文_陳浩 攝影_陳浩

奔牛節(jié)金港賽道體驗(yàn)蘭博基尼全新Aventador S

文_陳浩 攝影_陳浩

Aventador 在超級(jí)跑車陣營(yíng)中是無(wú)論如何都無(wú)法忽略的，但蘭博基尼顯然并不滿足于當(dāng)前的現(xiàn)狀，于是這輛Aventador S便誕生了。

蘭博基尼讓這輛車?yán)^承了

Aventador家族極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)基因，比如多邊形折面構(gòu)成的車身設(shè)計(jì)。

Aventador 在超級(jí)跑車陣營(yíng)中是無(wú)論如何都無(wú)法忽略的，但蘭博基尼顯然并不滿足于當(dāng)前的現(xiàn)狀，于是這輛Aventador S便誕生了。蘭博基尼讓這輛車?yán)^承了Aventador家族極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)基因，比如多邊形折面構(gòu)成的車身設(shè)計(jì)。棱角分明的車頭就像能夠指揮空氣的魔法師，每一道氣流的走向都在這里進(jìn)行了分流，經(jīng)過(guò)車身之后抵達(dá)它們應(yīng)該去的位置，相比Aventador 而言新車進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)了空氣動(dòng)力學(xué)效率。這些駕馭空氣的能力全部都是給快速奔跑設(shè)計(jì)的，為了能夠狂奔，蘭博基尼給Aventador S搭載了新一代的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)740ps（544kW），0～100km/h加速僅需2.9s，最高車速可達(dá)350km/h。這些數(shù)據(jù)雖然令人激動(dòng)，但真正的絕活在于全新Aventador S憑借重新調(diào)校的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)了車輛的橫向控制，提高了車輛的靈活性和穩(wěn)定性。這一舉措徹底改善了Aventador S的彎道行駛性能，這輛車本該適合在各種高速?gòu)澋篱W轉(zhuǎn)騰挪，但正是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載，即使在金港這樣的緊湊型賽道，這輛大牛仍然展示出卓越的駕駛樂(lè)趣，這是十分難能可貴的。如果經(jīng)常駕馭這種700ps（515kW）以上大功率的車一定會(huì)深有體會(huì)，對(duì)于這些車來(lái)說(shuō)，提速?gòu)膩?lái)都不是問(wèn)題，而駕馭好車身才是最難處理的部分。

蘭博基尼希望這輛車的駕駛模式更加豐富，全新增加的EGO自定義駕駛模式不僅提升了Aventador S的性能表現(xiàn)，而且能夠讓駕駛者自定義屬于自己的獨(dú)特樂(lè)趣。蘭博基尼本次賽道體驗(yàn)除了Aventador S，還為我們準(zhǔn)備了Huracán后驅(qū)版，這是本次Esperienza駕駛體驗(yàn)活動(dòng)上的另一亮點(diǎn)車型。Huracán后驅(qū)版搭載5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為580ps（427kW）。全車自重僅為1389kg，雖然功率比Aventador S要小，但是這輛后驅(qū)車型卻讓所有人更加愛(ài)不釋手。相比控制740ps的車，580ps讓控制車輛的韁繩不那么勒手，后驅(qū)版Huracán相比四驅(qū)車型擁有更加有趣的駕駛樂(lè)趣，更活潑的尾部和姿態(tài)更大的攻彎角度，這種滑動(dòng)一旦體驗(yàn)過(guò)，絕不會(huì)忘記。賽道綠燈亮起的一剎那，眾多蠻牛如同開(kāi)欄的猛獸魚(yú)貫而出，那么剩下的時(shí)間，就好好享受駕駛吧。