哥本哈根的自行車道網(wǎng)
2017-08-10 07:19:12董彩霞
世界環(huán)境 2017年3期
■文、圖/董彩霞
他山之石
哥本哈根的自行車道網(wǎng)
Bikeway network in Copenhagen
■文、圖/董彩霞
哥本哈根自行車專用指示燈
截止到2016年11月，哥本哈根路面上的自行車數(shù)量自20世紀70年代以來第一次超過機動車量。目前，一半以上的哥本哈根人選擇騎行上班、上學(xué)。
哥本哈根市政府2017年2月23日公布了這一消息，并提到自行車道的擴展和完善是取得這一成績的關(guān)鍵。在過去的10年內(nèi)，哥本哈根共修建了46公里自行車道，騎行人數(shù)同時增加了19%。
但是成功也帶來了新問題，如自行車道擁擠，存車難，隨時間推移這個問題會變得更加嚴重。按目前的預(yù)計，到2025年哥本哈根騎車人數(shù)將再增加25%，上下班高峰期會增加到36%。另外，哥本哈根目前是個人口純增長城市，每月平均增長1000人。自行車道路擁擠會同時增加安全問題。
2017年2月27日，哥本哈根公布了《2017-2025年自行車道項目優(yōu)先實施計劃》（ykelstiprioriteringsplanen 2017-2025），列出了未來十幾年內(nèi)自行車道修建和改造的清單。它是《2006-2016年自行車道項目優(yōu)先實施計劃》的繼續(xù)，并與市政府指定的長遠規(guī)劃——《2011-2025自行車規(guī)劃》（Cykelstrategi 2011-2025）相輔相成。
幾乎同時，哥本哈根市政府于3月1日公布了擴大機動車存車收費范圍。原本免費存車的黃區(qū)開始收費，以鼓勵更多的人選擇騎行或公共交通。
交通擁堵和減排是世界各大城市面臨的棘手問題。哥本哈根市中心道路狹窄，多年來機動車輛占用了大量用地。要想解決這一問題，市政府意識到必須打持久戰(zhàn)，擴大自行車線路網(wǎng)和公共交通，同時限制和減少機動車輛。
根據(jù)統(tǒng)計，每一次改造或是修建一條自行車道，騎行人數(shù)就會增加20%，同時開車的減少10%。
哥本哈根的自行車交通網(wǎng)
丹麥第一條自行車道始建于1892年，路面上出現(xiàn)的第一輛汽車是1896年，當(dāng)時的主要交通工具還是馬車，路面基本是石子路，沒有機動車道和現(xiàn)在的柏油馬路。兩次世界大戰(zhàn)期間，機動車輛開始增加，自行車專用道也開始普遍。到目前為止，丹麥的自行車專用道已經(jīng)長達一萬多公里，并不斷增加。
哥本哈根市中心至今仍然保留了中世紀老城的布局，街道狹窄，樓群林立，多年來機動車道和存車大量占地。城里有些地帶路面太窄，無法標明自行車專用道，自行車要想通過，只好和機動車一起穿插在同一條胡同里，而且沒有足夠的存車架。
真正改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，鼓勵更多的人騎車上班、上學(xué)，減少私車，實現(xiàn)到2025年成為世界第一個零碳城市的目標，哥本哈根市政府于2010年制定了《哥本哈根市自行車戰(zhàn)略2011-2025》，修繕市中心、市區(qū)外圍及遠郊原有自行車道，同時建設(shè)新型高速自行車道，形成自行車交通網(wǎng)，并使其全部達到安全、快捷、舒適的標準。
哥本哈根的自行車道分為三個類型：
·普通自行車道（cykelsti），可以是單行或是雙行。市中心都是單行車道，設(shè)在機動車道和人行道間。為了安全，自行車道要高出機動車道5公分左右。
·綠色車道（gr?nne cykelsti）指穿越綠地、樹林、跨越水面和沿港口的自行車道。綠色車道始建于20世紀30-40年代，現(xiàn)有58公里，但有些路段并未銜接。按照《2017-2025年自行車道優(yōu)先實施計劃》，市政府計劃將這些路段銜接起來，同時增加新車道，使綠色車道覆蓋全市所有地區(qū)，最終達到115公里。
·高速自行車道（supercykelsti），由首都大區(qū)下屬的22個城市聯(lián)合撥款建設(shè)，它類似于高速公路，具有專用、快捷和安全的特點。
與市民一起共同制定自行車道項目計劃
哥本哈根于2015年被評為世界最佳自行車友好城市，這跟哥本哈根市政府踐行《哥本哈根自行車戰(zhàn)略2011-2025》這一長遠規(guī)劃及《自行車道項目優(yōu)先實施計劃》這樣的具體執(zhí)行計劃是分不開的。而具體計劃的制定是在與騎行人的不斷交流和反饋中進行的。也就是說，沒有哥本哈根市民的積極配合和支持，哥本哈根是不可能取得現(xiàn)有的成績的。
哥本哈根市政府的目的是讓現(xiàn)有的騎行人繼續(xù)選擇騎行，并鼓勵更多的人加入進來。這就要求政府創(chuàng)造條件，使騎行人在保證安全的情況下更快地到達目的地。
根據(jù)哥本哈根市政府2014年的調(diào)查，80%的哥本哈根人對現(xiàn)有的自行車道表示滿意，但只有53%的人對自行車道的寬度表示滿意。為此，《2017-2025年自行車道項目優(yōu)先實施計劃》明確列出了哪段自行車道需要加寬、哪些路口需要重新規(guī)劃和整治，并標出撥款細則。同時還要考慮交通信號燈協(xié)調(diào)、采納交通安全部門的意見及氣候適應(yīng)等。
這一計劃細節(jié)列出了需要修建項目的類別：修建新自行車道（其中包括市內(nèi)沿街自行車道、綠色自行車道和自行車高速道）；加寬自行車道；協(xié)調(diào)交通指示燈。
在設(shè)計和修建自行車道路網(wǎng)過程中，市政府通過多種渠道收集民眾意見。一般來說，大家都想讓自己更方便、舒適地出行，但是不可能同時滿足每一項要求。哥本哈根市政府向市民公開自行車道項目優(yōu)化的具體標準。如優(yōu)先考慮修建哪一路段自行車道，要考慮這一路段的騎行人數(shù)量、是否容易出車禍、目前的安全程度、與整體自行車道網(wǎng)的關(guān)系、與其他規(guī)劃及與現(xiàn)有城市布局的關(guān)聯(lián)。若是市民要求優(yōu)先修繕自己家門前的自行車道，市政府會首先考慮附近是否有學(xué)校。
平時，哥本哈根市政府鼓勵大家及時報告自行車的路面情況，如路面損壞、坑洼、垃圾等情況。除了匯集民眾的意見，還聽取自行車協(xié)會及技術(shù)專家們的意見，作為制定項目先行實施計劃的基礎(chǔ)，這一計劃同時包括項目實施的時間表和所用資金，同時，計劃公布于眾，以利各方監(jiān)督。另外，哥本哈根市政府每兩年對預(yù)定指標進行評估，并公布于眾。
騎行的經(jīng)濟和社會效益
《哥本哈根自行車戰(zhàn)略規(guī)劃2011-2025》從長計議，關(guān)注各個年齡代的騎行人，尤其是中小學(xué)生，使他們從小習(xí)慣于騎行。自行車不僅是廉價的交通工具，它還幫助更多的人達到鍛煉和休閑的目的，還與哥本哈根制定的減排規(guī)劃相適應(yīng)，以期達到2025年哥本哈根成為世界上第一個零碳城市的目標。
從經(jīng)濟上考慮，騎行要比開車或是利用公共交通經(jīng)濟實惠得多，修建自行車交通網(wǎng)造價要比修公路或是建地鐵開銷要小得多。哥本哈根市計劃將自行車綠色道增加到115公里，目前還差51公里，預(yù)計要花7億克朗。相比之下，修建每公里地鐵要花14億克朗，哥本哈根三環(huán)路每多修一公里公路要花2億克朗。
哥本哈根的自行車道便民，許多建在公園綠地地帶。由于公共交通無縫銜接，城鐵和地鐵中允許帶自行車旅行，幫助許多地帶提高了房產(chǎn)價值。
長期騎車，使人增進健康，這已是不爭的事實。而在擁擠的城市中實現(xiàn)宜居，讓大家有更多的活動余地，就必須減少噪聲和空氣污染，增加騎行安全。
在丹麥，自行車和機動車都有各自的交通指示燈，騎行人和開車人了解各自的權(quán)利和義務(wù)，統(tǒng)一按交通規(guī)則辦事。另外，大多數(shù)開車人同時是騎行人，理解騎行人的需要。如遇到誰讓誰的問題，不成文的規(guī)則是開車的人讓騎行人，騎行人讓步行人。交通督察常常被請到學(xué)校對中小學(xué)生進行交通安全和騎行方面的教育和宣傳。
自行車當(dāng)?shù)?/h2>
2015年，哥本哈根在丹麥一家設(shè)計公司編制的“世界自行車友好城市”中獲頭獎。即使如此，哥本哈根仍然面臨著問題，如存車。在2017年2月8日的一個報道中，分管交通的副市長Morten Kabell說，“現(xiàn)在樹上容易摘的果子都摘完了，進一步解決存車問題是個巨大的挑戰(zhàn)?！彼岢鲛k法是更多地減少機動車的存車位置，以增加自行車存車位。
丹麥人買車貴、存車貴，市中心存車最難最貴，一般只有住戶才有可能花少量的錢得到存車許可，最貴的是城里商城的存車庫。存車幾個小時的開銷足夠在飯館吃一頓飯。
3月1日，TV Lorry報道，哥本哈根市政府再次擴大停車收費區(qū)域，即在靠市中心附近的“黃色”停車區(qū)由原來的免費區(qū)改成付費區(qū)，周日8-24點每小時為9克朗，夜間為2克朗。這一地帶長期以來是上班族存車的地方，車存在那里，然后再乘公交或以其他方式進城。副市長Morten Kabell說，“我們的目的是讓長期在這里免費存車的人改變出行習(xí)慣，更多地選擇公共交通?！笔姓舜笾乱荒甑臅r間讓大家適應(yīng)這一想法，不僅是住戶，還有商用車輛，都可以申請存車許可。存車許可證以車型為標準，環(huán)保型電動車最便宜，機動車費用要高得多，因含減排費，具體價格可以在網(wǎng)上查出。
對這一決定，哥本哈根社交媒體上立刻有了反應(yīng)，褒貶不一，有些人說市政府的掙錢機器又開了。Morten Kabell則說，這一點他并不擔(dān)心，因為哥本哈根市政府內(nèi)各黨派在這個決定上意見一致。
哥本哈根清晨高峰期
哥本哈根的綠色自行車道
哥本哈根清晨交通
董彩霞，主修社會學(xué)，獲哥本哈根大學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)為丹麥能源與環(huán)境記者協(xié)會會員
猜你喜歡
工程科學(xué)與技術(shù)(2023年5期)2023-10-12 03:05:22
鐵路通信信號工程技術(shù)(2022年12期)2022-12-26 12:29:44
鐵道標準設(shè)計(2020年12期)2020-12-23 01:54:32
英語文摘(2020年1期)2020-08-13 07:25:54
黑龍江交通科技(2020年3期)2020-05-13 13:02:52
安徽建筑(2019年2期)2019-03-23 07:45:14
中國自行車(2017年1期)2017-04-16 02:53:50
財經(jīng)國家周刊(2016年23期)2016-11-22 19:12:47
工業(yè)設(shè)計(2016年7期)2016-05-04 04:00:54
金色年華(2016年1期)2016-02-28 01:38:09
