存車
- 城市軌道交通地下單存車線配線區(qū)間內(nèi)排煙效果現(xiàn)場實測研究
線、車輛停放線、存車線及出入庫線等。配線可使上行線、下行線及存車線等線路聯(lián)通,但配線設(shè)計相對復(fù)雜,不僅導(dǎo)致配線區(qū)域斷面面積大幅增加,還對配線區(qū)域的通風(fēng)排煙設(shè)計提出了新的要求[1]。城市軌道交通線路客流量巨大,相關(guān)配線區(qū)域一旦發(fā)生火災(zāi),如不能及時將煙氣體積濃度及蔓延范圍控制在合理的范圍內(nèi),則難以滿足人員疏散的相關(guān)要求,甚至可能將對人民的生命財產(chǎn)造成極大威脅[2]。文獻[3]對地鐵雙存車線配線區(qū)間的煙氣控制進行了研究;文獻[4] 從投資及使用功能角度,對地鐵雙
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 動車所存車線有效長度設(shè)計分析
合車輛專業(yè)提出的存車線停車需求，信號專業(yè)需根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求進行信號工程設(shè)計，其中一般需對停放兩列短編組動車組列車的動車存車線在適當位置進行分割，于存車線分割處設(shè)置分隔信號機，在信號控制系統(tǒng)保障行車安全的情況下，存車線分割后每段線路的有效停車長度均應(yīng)能滿足存放一列短編組動車組列車的要求，那么需要結(jié)合動車所站場布置、環(huán)形道路（一般寬5～7m）、應(yīng)答器布置及作業(yè)模式（調(diào)車模式、列車模式）等因素來綜合確定存車線有效停車長度是否滿足這一要求。2 動車段（所、場）
價值工程 2023年31期2023-11-17
- 含緩存池的立體車庫并行存車方案設(shè)計與分析
立體車庫還面臨著存車耗時長、停車設(shè)備利用率低及人流密集場所用戶停車擁堵等問題[2]。提升立體車庫的存車效率主要從優(yōu)化結(jié)構(gòu)[3-6]、設(shè)備搬運參數(shù)[7-8]和存取策略[9-10]等方面入手。在立體車庫結(jié)構(gòu)方面，丁述勇等[11]基于多巷道式立體車庫，設(shè)計一種帶有承載板的運輸機構(gòu)并采用取車優(yōu)先+交叉排隊存取策略來降低能耗和提高存取效率；張偉中等[12]分析了立體車庫尺寸、容量和車輛到達速率對車庫作業(yè)效率的影響，認為設(shè)計立體車庫時需要綜合考慮存車成本和存車效率；韓
工程科學(xué)與技術(shù) 2023年5期2023-10-12
- 基于改進灰狼優(yōu)化算法的立體車庫調(diào)度優(yōu)化
立體車庫在接收到存車操作指令時， 升降機將待存車輛垂直運送到轉(zhuǎn)換層， 由堆垛機將車輛運送到目的地； 當接收到取車操作指令時， 待取車輛通過堆垛機運送到轉(zhuǎn)換層， 然后由升降機將車輛輸送到出入口進行旋轉(zhuǎn)等待出庫。在存取車的整個過程中， 升降機、 旋轉(zhuǎn)臺都是確定的， 它們的運行時間也是確定的， 但堆垛機的運行時間卻不確定， 這主要是由于存取車時的車位不確定， 堆垛機空閑時的停靠位置不確定， 堆垛機行進路線不確定等原因造成的。 因此， 存取車位的分配、 堆垛機運行
中北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2023年1期2023-03-16
- 集中聯(lián)鎖車站動車存車線信號工程設(shè)計方案
設(shè)有動車組停放的存車線，這類存車線一般納入車站內(nèi)統(tǒng)一集中聯(lián)鎖，如圖1所示。本文對集中聯(lián)鎖車站內(nèi)存車線進出股道作業(yè)方式與存車線長度的關(guān)系、列控等級轉(zhuǎn)換以及存車線軌道電路制式等信號設(shè)計方案進行分析，有助于選擇經(jīng)濟合理的工程設(shè)計方案。圖1 車站示意（有存車線）Fig.1 Schematic diagram of a station (with parking line)2 行車作業(yè)方式的選擇2.1 作業(yè)方式選擇考慮的主要因素首先考慮行車作業(yè)安全。動車組在存車線和
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年12期2022-12-26
- SelTrac? CBTC 2.0中的自動化車輛段列車調(diào)度功能設(shè)計
車計劃搜索車輛段存車線內(nèi)的可用列車和備用車，根據(jù)一定的列車出庫策略，將車輛段內(nèi)列車和時刻表班次關(guān)聯(lián)，即完成列車出庫計劃的自動排列。列車出庫計劃關(guān)聯(lián)車輛段列車和正線時刻表班次，通過正線班次計劃投入時刻倒推得到列車在車輛段的發(fā)車時刻。在車輛段列車發(fā)車之前，車輛段調(diào)度可通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）命令人工修改該列車出庫計劃?；蛘咄ㄟ^計劃重排命令重新排列車輛段所有列車出庫計劃。車輛段列車計劃發(fā)車時刻到達后，ATS自動根據(jù)車輛段列車位置，所關(guān)聯(lián)班次投入點和車輛段內(nèi)
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年8期2022-08-27
- 典型布局形式的動車所調(diào)車計劃編制優(yōu)化
車所作業(yè)中的靈活存車和列位占用問題.既有關(guān)于動車所調(diào)車作業(yè)的文獻，在設(shè)計問題時大多針對某一特定布置類型的動車所，如縱列、通過式動車所，橫列、盡端式動車所.分析可知，單一模型難以描述所有布置類型的動車所.我國大多數(shù)動車所采用二級縱列式布置形式［12］，例如徐州東動車所［13］、鄭州東動車所［14］等都采用二級二場布置形式.因此，本文針對典型的二級二場縱列式布置形式的動車所，以一級修為例進行調(diào)車作業(yè)計劃優(yōu)化的研究.現(xiàn)有的針對動車所調(diào)車作業(yè)的研究大多沒有考慮咽喉
北京交通大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-07-14
- 合肥南動車所列車運行模式的研究
年3月建成通車。存車線股道中部不設(shè)信號機，具備存放兩列短編動車組的能力。為最大化利用存車線存車的能力，出入所及所內(nèi)作業(yè)采用調(diào)車運行模式組織行車。圖1 合肥南動車所平面布置示意Fig.1 Schematic diagram of Hefei South EMU workshop layout2.1 存車線有效長度的現(xiàn)狀合肥南動車所既有一場最短存車線有效長度為495 m，最長為702 m（人工洗車線兼存車線），其中有效長度495～542 m的存車線14條，54
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年6期2022-06-27
- 動車運用所調(diào)車作業(yè)計劃優(yōu)化
的解編、編組和在存車線的存放方案，使得列車單元運用無沖突，且成本最小。Freling等[3]將列車單元調(diào)車問題分解成列車單元匹配問題和列車單元停放問題兩個子問題分開求解。Kroon等[4]提出了一個新的模型，綜合考慮了列車單元的匹配和停放問題。Haahr等[5]運用三種不同的算法求解列車單元調(diào)車問題，并測試了不同算法的性能。Lentink等[6]提出了一個更加完整的列車單元調(diào)車問題，還包含列車單元的路由和路由成本計算這兩個子問題。Jacobsen等[7]研
山東科學(xué) 2022年2期2022-04-08
- 膠東半島地區(qū)動車設(shè)施布局方案研究
用所5 處，動車存車場3 處，合計檢查庫線25 條，存車線114 條（圖2）。圖2 濟南局既有動車組運用設(shè)施布點圖2 膠東半島動車設(shè)施需求分析2.1 動車組配屬和檢修工作量膠東半島現(xiàn)狀已開通青榮城際、濰萊鐵路，在建濰煙鐵路、萊榮鐵路。根據(jù)規(guī)劃年度地區(qū)動車組開行方案，測算膠東半島（煙臺威海（含榮成））地區(qū)動車組檢修工作量如表1 所示。表1 膠東半島動車組檢修工作量從表1 中數(shù)據(jù)可知，膠東半島近期、遠期分別始發(fā)動車組197 對/d、243 對/d，設(shè)計年度動車
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年3期2022-02-18
- 考慮靈活存車和列位占用的動車所調(diào)車作業(yè)計劃編制
以已知動車組占用存車線時間為前提，以提高存車線利用率和減少調(diào)車作業(yè)走行距離為優(yōu)化目標，建立了動車所存車線運用的0-1 規(guī)劃優(yōu)化模型。文獻［4］以提高動車所股道利用率為目標，對盡端式和通過式車場進行研究，建立了車場股道占用優(yōu)化模型。文獻［5］以動車組在動車所內(nèi)的總延誤時間最少為目標，在考慮動車組執(zhí)行各項作業(yè)的工序不定約束基礎(chǔ)上，建立了動車所調(diào)車作業(yè)計劃優(yōu)化模型。文獻［6］考慮動車所作業(yè)線雙列位的因素，以最后1 列動車組檢修完成時間最少為目標，建立了動車所一級
中國鐵道科學(xué) 2022年1期2022-02-16
- 中間站動車組存車設(shè)施應(yīng)用條件研究
要考慮設(shè)置動車組存車設(shè)施[1]。設(shè)有動車運用所的客運站，動車組存車設(shè)施已經(jīng)配套齊全。不設(shè)動車運用所的中間站，則有兩種可供選擇的存車形式：單獨設(shè)置動車存車場，利用車站到發(fā)線存車。本文就在何種條件下采用哪種存車形式進行深入研究。1 既有動車組配屬及運用檢修設(shè)施情況1.1 全路既有動車組配屬截至2019 年12 月底，全路配屬動車組3 057列（折合標準組3 556.5 組），其中時速160 km 動車組47 列（32 標準組）、時速200～250 km 動車組
鐵道經(jīng)濟研究 2021年6期2021-12-30
- 成渝中線高速鐵路車輛設(shè)備布局研究
需檢查線23條、存車線174條，遠期需檢查線29條、存車線201條，近、遠期檢查線和存車線均存在缺口。(2)天府動車運用所近期需檢查線4條、存車線24條，遠期需檢查線4條、存車線29條，近、遠期檢查線和存車線均有富余。(3)本線引入成都站近期需檢查線3條、存車線19條，遠期需檢查線4條、存車線24條。(4)從樞紐總體研究，近期檢查庫線基本滿足需求，存車線存在缺口。成都樞紐動車組運用設(shè)備近期規(guī)模缺口如圖2所示。遠期檢查線存在少量缺口，存車線存在較大缺口。圖2
高速鐵路技術(shù) 2021年4期2021-09-06
- 基于排隊論水平循環(huán)吊籃式立體車庫存取車策略研究
的設(shè)備，是一種集存車、取車一體化的智能化綜合性系統(tǒng)，目前的結(jié)構(gòu)形式主要有垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、水平循環(huán)式等[1]。隨著立體車庫的發(fā)展，研究其存取車策略、如何提高車庫的運行效率、減少顧客等待時間等問題，成為眾多學(xué)者研究的課題[2－3]。如陳楨等[4]利用遺傳算法對立體車庫庫位的分配策略進行了研究；魯立等[5]提出社會最小等待時間的出入庫優(yōu)化算法，將其應(yīng)用于存取車策略優(yōu)化；張芳芳等[6]基于排隊論對升降橫移式立體車庫控制策略進行了研究；楊曉芬等[
機電工程技術(shù) 2021年4期2021-07-14
- 基于遺傳算法的平面移動式立體車庫存取調(diào)度優(yōu)化
價，對于立體車庫存車任務(wù)分配的車位也只能分配該車位1次，單次取車任務(wù)車位固定，在本次存取任務(wù)序列中也只能分配1次，因此可以將立體車庫車位分配問題看成典型的TSP問題進行研究。1.3 車庫存取車調(diào)度策略平面移動式立體車庫運行過程中，存取車是由泊車機器人與升降機配合完成。根據(jù)平面移動式立體車庫的存取車運行過程，車位的分配直接決定了存取車時升降機與泊車機器人行駛距離的長短，升降機與泊車機器人的待命位置也同時影響了存取車時泊車機器人與升降機的運動路徑，從而影響完成
北京石油化工學(xué)院學(xué)報 2021年4期2021-07-09
- 基于慧魚模型方法的老舊小區(qū)立體車庫創(chuàng)新設(shè)計
前后進給機構(gòu)）、存車區(qū)域和控制系統(tǒng)等組成，如圖3所示。圖3 模型整體裝配圖1.2 工作過程整套裝置的大體工作過程如下。（1）存放車輛時，車輛通過引導(dǎo)車道停在載車板上方，通過垂直升降裝置把車上升到中央立柱停車區(qū)域上方一定距離；此時立柱旋轉(zhuǎn)裝置啟動，使2個立柱同時旋轉(zhuǎn)，保證載車板的位置與空車位的位置相平行，以實現(xiàn)后續(xù)的對接；運車裝置將載車板運送到指定存車區(qū)域上方，使載車板與車位上的梳齒式結(jié)構(gòu)相互交錯，隨著載車板的下降，車輛穩(wěn)穩(wěn)停在立柱上；最后在升降裝置和旋轉(zhuǎn)裝
機電工程技術(shù) 2021年5期2021-06-24
- 調(diào)車機車無線機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)控制模式探討
、區(qū)段限速模式、存車線限速模式、盡頭線控制模式、出站跟蹤調(diào)車模式、一度停車點模式、特殊車輛作業(yè)模式、無進路動車模式，本文我們對STP 特定的幾個控制模式在具體應(yīng)用中遇到的問題進行探討。1 藍燈防護模式1.1 藍燈防護基本控制模式圖1 藍燈防護情況下的控制模式曲線藍燈防護模式是調(diào)車控制中最基本的防護模式，是STP應(yīng)用最廣泛的控制模式，防護機車冒出信號機、防止擠岔等事故。機車前方為關(guān)閉信號，防護車列在關(guān)閉信號的安全距離外停車，相當于LKJ 正線運行時的紅燈停車
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 基于巷道堆垛式立體車庫存取策略的研究
1)進行一輛車的存車所用時間為：tC1=Max{t層|a1-a|，t列|b1-b|}+t出入+Max{t層|a-1|，t列|b-1|}.(4)(2)進行一輛車的取車時間為：tQ1=Max{t層|a2-a|，t列|b2-b|}+t轉(zhuǎn)+Max{t層|a-a0|，t列|b-b0|}+t出入.(5)2.2.1 存車優(yōu)先策略假設(shè)載車板從原點出發(fā)，到達當前位置為(a，b)，采用存車優(yōu)先策略所需時間為：tC2Q2=Max{t層|a-1|，t列|b-1|}+max{t層|
吉林化工學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-04-09
- 一種垂直升降立體車庫組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計*
、車輛存儲情況、存車取車操作選擇、幫助和憑條自動打印等功能，是操作人員使用本系統(tǒng)的主要控制界面。主界面設(shè)計如圖4所示。圖4 立體車庫主界面設(shè)計點擊“存車”按鈕，畫面將跳轉(zhuǎn)到存車畫面，直至完成存車操作。存車完畢升降機復(fù)位至入口處，系統(tǒng)將自動打印憑條，提示車主取走憑條，后續(xù)憑密碼取車。如果車庫沒有空余車位，系統(tǒng)會彈出車位已滿提示框。取車時點擊“取車”按鈕，如果此時車庫內(nèi)沒有車輛，系統(tǒng)會自動彈出車庫內(nèi)沒有車輛的提示框，否則畫面將跳轉(zhuǎn)至密碼輸入界面，通過對比密碼以
計算機與數(shù)字工程 2021年1期2021-02-25
- 基于PLC 的立體車庫控制設(shè)計
動，可以直接進行存車和取車[11]。本設(shè)計的立體車庫構(gòu)造圖如圖1 所示，實際每一層的車位可以增加。圖1 立體車庫構(gòu)造示意圖當?shù)? 層的車位需要存取車時，先判斷第1 層平面車位是不是有車，如果有車需要先左移或者右移到空車位，隨后下降到達下層；如果下層沒有車，可控制該車位車輛下降，進行存車或取車處理，存取車完畢后回到起始位置。2 立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計2.1 元器件選型立體車庫的控制系統(tǒng)可以采用單片機、PLC 和繼電器控制等。繼電器控制接線復(fù)雜，而且控制要求不易
湖南科技學(xué)院學(xué)報 2020年5期2021-01-25
- 蘭州西動車所咽喉區(qū)及存車線信號機設(shè)置方案優(yōu)化研究
動車所改造完成后存車線不同股道可以排列經(jīng)動1道至普速場動走線、經(jīng)動2道至高速場上動走線、經(jīng)動3道(動4道)至高速場下動走線的3條平行出所發(fā)車進路。總體上提高了動車所與高、普速場間列車運行速度和運輸效率。蘭州西動車所站場規(guī)模大、道岔銜接關(guān)系復(fù)雜，具有咽喉區(qū)較長和股道有效長較短等特點。因此，動車出入所作業(yè)方式由調(diào)車改為列車及動車所擴能改造后如何盡可能提高運輸效率、縮短列車追蹤間隔時分，提高動車出入所能力是信號設(shè)計的關(guān)鍵[2]，特別是咽喉區(qū)接發(fā)車進路信號機及存車
鐵道標準設(shè)計 2021年1期2021-01-18
- 動車組列車存車線有效長度研究
概述動車段(所)存車線有效長度[1]與列車長度、行車方式和安全防護距離有關(guān)。在列車長度和安全防護距離一定的前提下，主要與行車方式密切相關(guān)。行車方式一般分為列車模式、調(diào)車模式或者先列車模式再調(diào)車模式。由于現(xiàn)行的高速鐵路設(shè)計規(guī)范對于存車線有效長度沒有明確的規(guī)定，各個項目設(shè)計時采用的標準也有所不同，受地形地物等條件的限制，部分項目優(yōu)化存車線有效長度能顯著節(jié)省工程投資和減少拆遷，故有必要對動車段(所)存車線有效長度進行計算分析，結(jié)合行車方式給出明確的設(shè)計標準以及進
鐵道標準設(shè)計 2020年12期2020-12-23
- 立體車庫智能控制系統(tǒng)設(shè)計與研究
戶App，發(fā)出預(yù)存車命令，通過GPRS通信傳送到ARM系統(tǒng)，ARM系統(tǒng)查找空車位并傳送給用戶，用戶到達后在App上按下存車命令，發(fā)送存車命令給ARM，ARM發(fā)送命令給歐姆龍PLC，PLC控制車位進行存車，同時開始計時。存車完畢后，歐姆龍PLC返回存車完畢命令給ARM，同時ARM對此車位的狀態(tài)進行存儲并返回，用戶存車完成。取車時用戶發(fā)出取車命令，App顯示費用，用戶支付完成發(fā)送命令給ARM，ARM發(fā)出命令控制歐姆龍PLC進行取車操作，取車完畢后，PLC返回此
機電信息 2020年33期2020-11-29
- 動車所調(diào)車作業(yè)計劃優(yōu)化模型與算法
配備有一定數(shù)量的存車股道，主要用于動車組待檢時的臨時停放及檢后預(yù)留停放。動車所需根據(jù)動車組的運用計劃編制調(diào)車作業(yè)計劃，即在動車組出入動車所時間確定的前提下，合理分配每輛動車組的檢修、清洗和停放股道及占用相應(yīng)股道的時間，在確保動車組按計劃運行的同時順利完成一級修任務(wù)，為其下一個行程提供安全保障。傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)計劃編制主要依賴于調(diào)度人員的經(jīng)驗，存在編制難度大、效率低等不足，加之我國動車組數(shù)量不斷增多、股道資源持續(xù)擴增，如何科學(xué)、有效且快速地完成調(diào)車作業(yè)計劃編制
武漢科技大學(xué)學(xué)報 2020年5期2020-09-24
- 加快長三角地區(qū)動車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)研究
能力300 組，存車線249 條（見表1）。正在建設(shè)南通、合肥、寧波3個動車所。（2）存車場現(xiàn)狀。長三角地區(qū)現(xiàn)有徐州東、黃山北、阜陽西3個動車存車場，蘇州普速場、常州城際場、金山、甌海、蒼南、江山杭長場、寧波北三場、淮北、鹽城徐鹽場、淮安東、紹興、安慶北站11個設(shè)有動車存車線的車站，存車線數(shù)量總計82條（見表2）。合肥、寧波東掛網(wǎng)的客整所也具備一定動車組存放能力。表1 長三角地區(qū)動車所現(xiàn)狀 條表2 長三角地區(qū)異地存車場存車現(xiàn)狀 條2 存在問題2.1 動車所
中國鐵路 2020年5期2020-06-29
- 旋轉(zhuǎn)式智能停車庫的設(shè)計
定、內(nèi)車庫旋轉(zhuǎn)的存車模式，它比內(nèi)外車庫都旋轉(zhuǎn)的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，易維護，耗能少。旋轉(zhuǎn)式智能停車庫由升降機、移車托板、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、外車庫、內(nèi)車庫組成，如圖1、圖2所示。車庫設(shè)計成內(nèi)外雙層圓環(huán)結(jié)構(gòu)，共3層，外車庫有21個車位，內(nèi)車庫有8個車位，其中升降機占有2個車位，移車托板占內(nèi)車庫1個車位，每層共有26個車位，整個停車庫共有78個車位。升降機構(gòu)的作用是將車輛準確地送到指定層；移車托板將車輛從停車位取出或存入目標車位；每層的內(nèi)車庫可以單獨旋轉(zhuǎn)，其中一個車位裝有移車托
機械工程與自動化 2020年3期2020-06-22
- 動車運用所存車場與檢查庫間走行線能力分析
要包括出入段線、存車線、檢查庫線及走行線。各股道的排列方式體現(xiàn)了動車運用所的總平面布置形式，概括來看，動車運用所的布置形式按照存車線、檢查庫線的銜接方式可分為橫列式、縱列式[1]。縱列式布置更符合動車組的運用工藝流程，作業(yè)更順暢，具有更高的作業(yè)效率?？v列式布置的通用布置形式如圖1 所示。其運用維修能力與其所在區(qū)域的動車組運用維修需求相匹配。目前，工程設(shè)計過程中主要關(guān)注的動車運用所能力指標主要為存車線數(shù)量、檢查庫線數(shù)量。對于規(guī)模較小的動車運用所，只要存車線、
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年8期2020-05-24
- 跟隨行業(yè)技術(shù)變化進行計算機實踐教學(xué)改革
結(jié)構(gòu)搭建的。包括存車位、載車升降電梯、各種感知部件、各種控制部件、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器及連線、電源等。尺寸可按實物的1/8構(gòu)建，如圖1所示。圖1 立體車庫車位、行車道示意圖1.1 搭建存車樓存車樓由存車位“積木式”插接構(gòu)成，存車樓之間放置載車升降電梯，存車樓二層及以上各層用來存車，一層地面作為車輛出入通道。存車樓的數(shù)量、高度、寬度可任意搭建，載車升降電梯相應(yīng)安放。真實存車樓每層都有人行道，供司機通行，司機通過樓兩端電梯上下。因教學(xué)環(huán)境不需司機上下樓，所以省略人行道和
數(shù)字通信世界 2020年4期2020-05-20
- 廣州地鐵五號線應(yīng)急情況下滘口存車線折返策略研究
大，考慮使用滘口存車線進行折返。為此，現(xiàn)對滘口存車線使用策略進行專題研究，以提高在應(yīng)急情況下滘口折返能力，減少故障對乘客的影響。2 滘口折返能力現(xiàn)狀正常情況下，滘口采用站前Ⅰ道、Ⅱ道交替折返，滘口存車線存放備用車。此時，滘口折返能力為：01車從Ⅰ道發(fā)車后出清W0105道岔時間開始算起，然后組織03車進Ⅰ道，到組織02車從Ⅱ道發(fā)車出清W0105為止(如圖1所示)。具體時間計算得出125 s。由此可見，列車在滘口采用站前交替折返的折返能力為125 s，滿足目前
黑龍江交通科技 2020年3期2020-05-13
- 動車所存車線停車技術(shù)要求及股道有效長度分析
專業(yè)根據(jù)車輛專業(yè)存車線停車需求、國家鐵路集團的相關(guān)規(guī)范、規(guī)定，對動車所存車線設(shè)置分隔信號機，目的是在保證行車安全的情況下存車線能多停放動車組列車。股道分隔信號機設(shè)置不當時，容易發(fā)生動車組在存車線停車后車尾占壓平交道路、應(yīng)答器等情況，造成對分隔信號機取消、移設(shè)等工程返工情況。本文結(jié)合工程經(jīng)驗并經(jīng)過實踐檢驗的設(shè)計總結(jié)，論述動車所停車的技術(shù)要求及動車所內(nèi)運營場景，總結(jié)動車所存車線有效長度表，可作為工程技術(shù)案例為類似工程設(shè)計提供借鑒。1 動車所存車線停車技術(shù)要求根
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年2期2020-03-04
- 基于遺傳算法的自動化立體車庫庫位分配
立體車庫中若進行存車任務(wù)，則控制系統(tǒng)控制1號升降機開門，汽車駛?cè)肷禉C內(nèi)的搬運器，等待駕駛員及乘客離開。升降機根據(jù)控制系統(tǒng)分配的具體車庫位置停到對應(yīng)的樓層。搬運器連同車輛從升降機內(nèi)離開，運輸汽車到指定位置后，返回升降機內(nèi)，升降機1返回初始位置。若執(zhí)行取車任務(wù)，汽車升降機2升到對應(yīng)樓層，搬運器從升降機內(nèi)離開將汽車取出后運入升降機，升降機降至出口，等待駕駛員將車輛開離即完成取車。圖1 立體車庫示意圖2 庫位分配策略設(shè)計在進行車輛存取的過程中，控制系統(tǒng)需要為每一
制造業(yè)自動化 2019年11期2019-12-05
- 動車所信號系統(tǒng)設(shè)計方案研究
用所設(shè)置10 條存車線、36 組聯(lián)鎖道岔、1 處二線檢修庫、1 處一線洗車庫、1 處一線臨修及不落輪鏇床庫。如圖1 所示。主要信號設(shè)備有：采用調(diào)度集中CTC 車站設(shè)備，納入青藏公司調(diào)度中心蘭新線臺管轄；CTCS-2 級列車運行控制系統(tǒng)；站內(nèi)采用2×2 取2 計算機聯(lián)鎖設(shè)備，軌道電路采用97 型25 Hz 軌道電路，設(shè)置電碼化；設(shè)有信號集中監(jiān)測系統(tǒng)車站設(shè)備并納入到西寧電務(wù)段監(jiān)測中心管理；設(shè)有綜合接地、綜合防雷系統(tǒng)。1.2 本次改造情況本次工程對既有西寧動車運
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年10期2019-11-06
- 基于PLC的垂直提升式立體車庫控制系統(tǒng)的設(shè)計
按鍵，停止按鍵，存車按鍵，取車按鍵以及手動控制每個方向運轉(zhuǎn)的按鈕。PLC接線圖如圖2所示。3 系統(tǒng)軟件設(shè)計系統(tǒng)軟件功能實現(xiàn)存取車以及實時監(jiān)控的過程。系統(tǒng)可以選擇手動操作或自動操作，之后判斷是否存車，若庫位為空可以停車則進入存車模塊進行存車操作；若判斷出優(yōu)先級高的車庫有車則進行對下一庫位的判斷繼續(xù)循環(huán)之前的流程。取車模式下先判斷車庫是否有車，再選擇要取的車位進行取車操作。為了實現(xiàn)立體車庫快速有序的存取，通過將立體車庫的車位按照存取時間長短進行編號，并在軟件中
科技風(fēng) 2019年12期2019-06-11
- 智能化立體停車系統(tǒng)在地下停車場的應(yīng)用探討
等不同組件。地上存車與取車系統(tǒng)是智能立體車庫置于地面之上兩大核心的裝備，還是聯(lián)系地下車庫和地面的核心紐帶。存取車亭主要由設(shè)置在相應(yīng)位置的RFID射頻卡閱讀器與出自動門等設(shè)備構(gòu)成；如圖1、2，圖中所示的二和三號自動門是司機進入和出來的通道，一號與四號自動門是車輛進入與出來的通道；2號自動道閘是存車隔離道閘，其為存車亭和侯存區(qū)的劃分線，如果存車為存車進程的狀態(tài)，那么這一閘不工作，其能夠防止候存車輛在存車亭處在存車狀態(tài)之中而進入存車亭，從而出現(xiàn)滑落的隱患。地下三
中國設(shè)備工程 2019年9期2019-06-03
- 立式全自動單車停放系統(tǒng)
。其工作原理為：存車時，懸掛牽引裝置在路燈底部，將自行車掛在牽引裝置上后，電機驅(qū)動懸掛牽引裝置上升至有空位的停車層，進而該層懸掛停放裝置將空車位旋轉(zhuǎn)至懸掛牽引部位，將單車鎖緊停放，使單車以環(huán)形布局懸掛于停車層；取車時，指定車位的懸掛停放層將所取單車旋轉(zhuǎn)至懸掛牽引部位，懸掛牽引裝置將單車托住，利用電機驅(qū)動下降，將單車取出，實現(xiàn)單車的全自動存取功能。1.2 懸掛牽引裝置為實現(xiàn)存取車時單車能在電機的牽引下進行移動，設(shè)計了懸掛牽引裝置，其機械結(jié)構(gòu)如圖2所示。該懸掛
長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2019年1期2019-04-02
- 智能車庫的設(shè)計及其調(diào)度策略
作業(yè)的模式，實現(xiàn)存車、取車以及車位的調(diào)整，該車庫的升降通道固定不變，配備可用編程操控的搬運機與升降機。與傳統(tǒng)車庫相比，該空間立體智能車庫在相同的占地面積下極大地提高了空間利用率，且易于建造，結(jié)構(gòu)明了，存取車方便，保障車輛的安全停放。用戶存車時采用手機APP 或者微信小程序錄入車輛信息，并且入庫系統(tǒng)會對車輛進行安全檢測和車型檢測，通過檢測保證入庫的車型符合要求，升降系統(tǒng)會將車輛提升至所選的專用車庫、臨時停車車庫或者長時間停車車庫的某層，此層搬運設(shè)備將會把車搬
中小企業(yè)管理與科技 2019年21期2019-01-27
- 一種提高立體車庫運行效率的新策略
慮和分析，采用雙存車取車裝置，通過仿真分析，并在完成給定任務(wù)運行時間上與單存取車裝置進行比較。結(jié)果表明采用雙存車取車裝置，可以明顯提高立體車庫的運行效率，縮短所有車輛的存取時間。1 立體車庫主要類型（1）垂直升降類。垂直升降類立體車庫亦稱為塔式立體車庫，工作原理與電梯類似，通過提升系統(tǒng)升降，并通過搬運器實現(xiàn)橫移，將汽車停放在井道兩側(cè)的停車設(shè)備。由金屬結(jié)構(gòu)框架、提升系統(tǒng)、搬運器、回轉(zhuǎn)裝置、出入口附屬設(shè)備、控制系統(tǒng)、安全和檢測系統(tǒng)組成。其設(shè)備復(fù)雜，對設(shè)備安全性
商品與質(zhì)量 2018年37期2018-12-06
- 立體循環(huán)聯(lián)合停車庫設(shè)計書
上移動便可取下的存車板，鏈條可帶動存車板從地面帶到最高處，并且可轉(zhuǎn)一周。首先用于小程度的存車，可以存3-4輛；存車較多時（4輛以上），還用于提高車的位置，方便轉(zhuǎn)移到平臺進行存放。（2）轉(zhuǎn)移裝置用于將垂直循環(huán)車庫的車轉(zhuǎn)移到平臺上，在程序的操控下可以進行叉爪的伸縮，來抓取存放車輛的存車板；抓取后可以升降來提升或降低車的位置；可以水平旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)車的轉(zhuǎn)移。（3）平臺車庫鏈條帶動有存車板的底座，進行輪周轉(zhuǎn)動，存取車時，程序帶動鏈條，使停車板轉(zhuǎn)到叉爪的位置，接受或轉(zhuǎn)移
智富時代 2018年4期2018-07-10
- 立體車庫存車排序問題及緩沖車道控制方案研究
隊問題，合理安排存車的順序及具體庫位，利用整數(shù)規(guī)劃方法，以最小化停車高峰排隊存車時間為目標，構(gòu)建了相應(yīng)數(shù)學(xué)模型；考慮到停車高峰的存車策略對后續(xù)取車（高峰）效率的影響，按照庫存時間的長短決定存車順序的先后，通過一個算例驗證該模型滿足最小化存車時間和取車時間，提高低位區(qū)利用率。同時，為了進一步提高車庫存取效率，減少用戶的排隊等待時間，提出了一種基于PLC的立體車庫緩沖車道的控制方案。1 立體車庫存車排序問題立體車庫在停車高峰期存放的車輛，在后續(xù)取車高峰時期要完
自動化與儀表 2017年6期2018-01-18
- 哥本哈根的自行車道網(wǎng)
如自行車道擁擠，存車難，隨時間推移這個問題會變得更加嚴重。按目前的預(yù)計，到2025年哥本哈根騎車人數(shù)將再增加25%，上下班高峰期會增加到36%。另外，哥本哈根目前是個人口純增長城市，每月平均增長1000人。自行車道路擁擠會同時增加安全問題。2017年2月27日，哥本哈根公布了《2017-2025年自行車道項目優(yōu)先實施計劃》（ykelstiprioriteringsplanen 2017-2025），列出了未來十幾年內(nèi)自行車道修建和改造的清單。它是《2006
世界環(huán)境 2017年3期2017-08-10
- 地鐵配線段工法及線路方案研究與創(chuàng)新
條件，介紹了地鐵存車線、折返線、出入段線等配線段不同工法及相應(yīng)的線路方案，并提出了利用交叉渡線斜向布置道岔快速拉開線間距的新方法，為類似工程施工積累了經(jīng)驗。地鐵，存車線，出入段，線間距地鐵帶配線(存車線、折返線、出入段線)的地下車站長度較長，車站主體一般采用明挖法施工，但對于配線段，結(jié)合地質(zhì)及現(xiàn)場條件不同，采用的施工方法可以不同，由此根據(jù)擬定的施工方法須采取相應(yīng)的線路方案。一般條件下區(qū)間首選采用盾構(gòu)法施工，因此本文方案比選的目標是盡可能增加盾構(gòu)段長度，減少
山西建筑 2017年4期2017-06-01
- 值得信賴的背影
想找個方便的地方存車的我，也只好就近停放了。我把車子推向了一個自行車存放點?！袄蠋煾担覀兎艑W(xué)很晚，你們守到幾點啊？”雖然不好意思，但為了我的車子著想，只能對著車棚老人的背影問道。板凳上坐著的老人笑了笑：“瞧你說的，你啥時候來，我們啥時候走！”看著漸漸安靜下來的校園，本在猶豫的我狠下心來，把錢一交，扭頭而去。臨近傍晚的時候，我心不在焉起來，倒不是我不信任老人，而是擔心他等不了那么晚。望著窗外空地上星星點點的落葉，嘆了口氣。月，漸漸爬上枝頭。老師還在侃侃而談
作文周刊(中考版) 2016年42期2017-06-01
- 眼神兒
十二三歲的孩子來存車。這孩子把身上的口袋掏遍了，很為難地說：“老奶奶，我這次忘了帶錢……”老奶奶抖了抖眼皮說：“去吧，不要你錢了，算我白看！”可是孩子還沒有走，想了想說：“我明天給您送看車錢好嗎？”“喲，咋又來一個這樣的孩子呢？”原來，剛才也有一個孩子來存車，說他沒有帶零錢。為了證實他說的是實話，還把一張10元的“大團結(jié)”票子揚了一揚，然后頭也不回地跑進醫(yī)院。他出來時，熱得腦門上滾汗珠，急急忙忙打開車鎖，努力努嘴說：“剛才把大票子弄丟了，沒錢給存車費了?！?/div>
小學(xué)閱讀指南·高年級版 2016年11期2017-01-18
- 把自行車存到深井里
行車停車場方案。存車井的地面部分只有一個報亭大小，看上去很不起眼，但在亭子的下面，卻是一個深入地下11米，可以存放200輛自行車的巨型倉庫。地下存車井的操作使用非常便捷，市民只需要把自行車推到指定區(qū)域，機械手就會自動夾住車子，把它們放置到位。接下來，市民只需刷一下會員卡，確認存放即可。完成整個存取過程只需16秒！矢野武男把方案呈報公司，并向政府部門提出申請。很快，政府部門批準他在東京港南星公園進行試點。經(jīng)過兩個多月的建設(shè)，首個存車井系統(tǒng)完工了。2010年東求學(xué)·素材版 2016年11期2016-11-29
- 基于無線射頻識別技術(shù)的列車位置識別系統(tǒng)*
技術(shù)，能對車站和存車線中的列車位置進行識別，從而提高人工模式下的運營效率。1 RFID技術(shù)RFID技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。RFID的識別工作不需要人工的干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便?；赗FID技術(shù)的列車位置識別系統(tǒng)通常由電子標簽、讀寫器和數(shù)據(jù)處理終端組成。電子標簽可利用自有電力在標簽周圍形成有效活動區(qū)，主動偵測周圍有無讀寫器發(fā)射的呼城市軌道交通研究 2016年3期2016-11-29
- 動車段所存車線有效長度探討
251）動車段所存車線有效長度探討王海忠 齊亞娜 武長海（鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300251）結(jié)合工程實踐，對影響動車段所存車線有效長度的因素進行分析，并依據(jù)有關(guān)規(guī)范對不同運輸組織和不同設(shè)備配置情況下的有效長度進行計算說明，對相關(guān)工程設(shè)計具有一定借鑒價值。動車段所；有效長度；探討全路動車段（所）存車場一般采用單方向列車模式接車，存車線有效長度按照動車組長度及安全距離確定。設(shè)計初期，根據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]13號）鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年3期2016-10-18
- 自動化立體車庫存取車優(yōu)化策略的研究
水平且垂直移動到存車位，并用存取機構(gòu)存取車輛的機械式停車設(shè)備。該類型的車庫是集機、光、電、自動控制為一體的全自動化立體停車設(shè)備，技術(shù)含量和智能化程度較高，可以靈活設(shè)置在室外、室內(nèi)、地下等場地，市場占有率較高。1.2車庫模型建立圖1 巷道堆垛式立體車庫模型圖1是巷道堆垛式立體車庫模型，對于多層多巷道的立體車庫的存取操作，每個巷道內(nèi)存取車過程是相同的，因此只需選取單個巷道來考慮。在單個巷道內(nèi)進行一次存取車操作可分為三個基本動作，即三個方向上的運動——沿巷道方向甘肅科技縱橫 2016年7期2016-08-18
- 地鐵單線局部中斷的運營調(diào)整研究
的范圍來合理設(shè)置存車線的方案，為運營調(diào)整及配線設(shè)計提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：地鐵；存車線；渡線；運營調(diào)整吳 非：無錫地鐵集團運營分公司，工程師，江蘇無錫2140000 引言2015年6月17日無錫地鐵2號線在三陽廣場站—上馬墩站下行區(qū)間中斷的情況下，經(jīng)積極的行車調(diào)整，維持了上下行15 min 的行車間隔、5840人次/h 的運能，最高斷面客流出現(xiàn)在東林廣場站—三陽廣場站上行的5777人次/h，滿足當時無錫市民乘坐2號線的出行需求，調(diào)整過程中，中間站乘客無須清客現(xiàn)代城市軌道交通 2016年2期2016-06-25
- 廣州地鐵X號線二期斷電區(qū)問題分析
行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。上行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。③香雪站：下行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。上行線經(jīng)交叉渡線到存車線，有2處斷電區(qū)，約4.37m、3.54m。2 列車停在斷電區(qū)救援方式X號線二期開通至2018年，計劃采用“潯～香+潯～黃”1：1大小交路；2019年后，計劃采用“潯～香+潯～黃”2：1大小交路。2.1 黃陂斷電區(qū)因黃陂大交叉渡線存中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年2期2016-05-30
- 滬昆高鐵某場紅光帶故障處理的思考
滬昆高鐵某場新建存車線208DG紅光帶故障的概況，并對故障進行調(diào)查和分析，同時提出處理方法和改進措施?？蔀殡妱?wù)同類故障的處理提供參考。滬昆高鐵；紅光帶故障；處理；思考滬昆高鐵某場新建了兩條存車線（見圖1）。2015年6月30日起，21：00、23：00左右各進一趟動車組，作為次日6：36的G7372和7：50的G7366始發(fā)列車車體，其它時段無車底進出該站存車線。1 故障概況2015年7月1日6：23，該場208DG紅光帶故障，7：31紅光帶自動恢復(fù)，存2上海鐵道增刊 2015年3期2015-03-28
- 微型熱敏打印機在立體車庫存取車中的應(yīng)用
敏打印機。當有人存車時，PLC與上位機通過串口得到存車的車位以及密碼等信息。PLC將獲得的信息進行相應(yīng)的處理，用RS-485串口直接驅(qū)動微型熱敏打印機。圖1 系統(tǒng)框圖本設(shè)計采用北京榮達創(chuàng)新科技有限公司的RD-E32-S5熱敏嵌入式微型打印機，其采用RS-485通信接口。本設(shè)計的通訊參數(shù)設(shè)置為：波特率9600BPS，8位數(shù)據(jù)位，1個停止位，無奇偶校驗，無握手方式。打印機的通訊參數(shù)可通過打印機后邊的DIP開關(guān)實現(xiàn)。具體撥碼如圖2所示，在程序中設(shè)定PLC的P0口電子世界 2015年16期2015-02-07
- 新型空中車庫的研究與設(shè)計
入口，以便于隨時存車。運送車輛的出入口處設(shè)有方向調(diào)整裝置，對取出的車輛進行方向調(diào)整，以便拿車人不用掉頭即可迅速駛出車庫。2 系統(tǒng)的硬件設(shè)計空中車庫主要由PLC電路、各種傳感器、按鈕、各種執(zhí)行電機等部分組成。其硬件框圖如圖2所示。圖2 空中車庫的硬件框圖輸入設(shè)備主要包括各種傳感器和按鈕。按鈕的作用是輸入存取車號碼進行存車或者取車。傳感器主要包括各種限位傳感器和壓力傳感器等，用以及時把運送板上是否有車以及運送軸是否把車運送到位等信息反饋到PLC中，PLC會根據(jù)機電信息 2014年18期2014-10-15
- 安全使用須重視擅自操作釀禍端
降橫移是指，利用存車板的升降或（和）橫向平移存取停放車輛（見圖1）。圖1 三層升降橫移類機械式停車設(shè)備示意圖二、事故案例介紹2011年，本市某單位的立體車庫在使用過程中，不幸發(fā)生車輛被擠壓損壞的事故。當時，存車人甲進入車庫停車，恰巧當班操作人員不在。甲見車庫控制柜處于開啟狀態(tài)，便自行操作停車設(shè)備。甲開車駛?cè)胲囄缓螅l(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)有些垃圾需要清理，于是打開一側(cè)車門進行衛(wèi)生清潔。就在此時，存車人乙也前來停車。與甲一樣，乙也自行操作停車設(shè)備，但不知道車庫內(nèi)已經(jīng)有人。質(zhì)量與標準化 2012年3期2012-12-21
- 基于統(tǒng)計學(xué)方法的收發(fā)存報表數(shù)據(jù)預(yù)估分析 ——以河南安陽鋼鐵集團公司為例
法，對第10周的存車數(shù)C10′和發(fā)車數(shù)F10′進行預(yù)估，以期對同行有所參考。二、收發(fā)存報表預(yù)測數(shù)學(xué)模型的建立1.河南安陽鋼鐵集團公司在某段時間內(nèi)的鐵路貨車收發(fā)存報表見表1。表1 某段時間內(nèi)的鐵路貨車收發(fā)存報表B，F(xiàn)，C分別表示報車數(shù)值、發(fā)車數(shù)值、存車數(shù)值。選取的統(tǒng)計時段為10周。上表數(shù)據(jù)存在如下數(shù)量關(guān)系：Fn＝ Bn＋Cn－1－Cn（n為統(tǒng)計時段，n＝0，1，2，…，10），如第三周的發(fā)車數(shù)F3＝B3＋C2－C3＝707＋273－291＝ 689。表中數(shù)據(jù)河南科技 2012年6期2012-09-06
- 客?；A(chǔ)設(shè)施維修基地檢修臺位數(shù)及存車線長度計算分析
；在計算維修基地存車線長度時，以檢修臺位總長度作為計算依據(jù)，合理性存疑。檢修臺位數(shù)及存車線長度如不能準確計算，就難以合理確定維修基地建設(shè)規(guī)模[1]。因此，需對維修基地檢修臺位數(shù)及存車線長度計算方法進行分析研究。1 全面修、年修臺位數(shù)計算檢修臺位數(shù)計算公式如下。式中：T為全面修、年修臺位數(shù)；G為全面修、年修工作量/年；t為檢修庫停時間；α為檢修不均衡系數(shù)；250為年檢修天數(shù)。式中：N為大機及維修車輛數(shù)量；α1為年平均檢修次數(shù)。1.1 大機及維修車輛數(shù)量全面修鐵道經(jīng)濟研究 2012年6期2012-07-13
- 基于排隊論的升降橫移式立體停車庫控制策略研究
分為四種：（1）存車優(yōu)先策略（2）取車優(yōu)先策略（3）原地待命策略（4）交叉存取策略。顧客接受服務(wù)的順序是先來者優(yōu)先服務(wù)（FCFS），為了分析比較不同存取策略的存取車服務(wù)時間，考察同樣的存取次數(shù)，則目標函數(shù)定義為存取k次的總時間∑t。設(shè)：提升電機和橫移電機的加速和減速時間分別為tyI，ty2；tx1，tx2；載車板負重升降時勻速運動速度為vyl，空載升降時勻速運動速度為vy2；載車板負重橫移時勻速運動速度為v；ti，tj為車輛沿X向和Y向運動到指定車位（i，傳動技術(shù) 2012年1期2012-01-08
- ERP/MES中鋼材銷售調(diào)度運輸系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用
一對應(yīng)。3.5 存車信息查詢存車信息查詢包括系統(tǒng)初始化和鐵路局到站存車查詢2個功能。系統(tǒng)初始化是指系統(tǒng)上線時管理人員把期初各鐵路局到站的存車數(shù)錄入系統(tǒng)。鐵路局到站的存車數(shù)=前一天的存車數(shù)＋當日的報車數(shù)－當日的承認車數(shù)。系統(tǒng)自動保存當日的存車數(shù)，做到日清日結(jié)。管理人員可根據(jù)任意條件查詢并打印滿足用戶需求的鐵路局到站存車信息，也可根據(jù)各鐵路局及到站的存車信息及時調(diào)整請求車的承認與撤銷。3.6 收發(fā)存統(tǒng)計與查詢收發(fā)存信息是指按倉庫及軋線統(tǒng)計的期初存車數(shù)、本期報車鐵道貨運 2011年1期2011-05-21
- 存車
能狠下心來呢?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">存車多少錢？”小丁問?！白孕熊嚾ν熊囄迕??！毙《陌镎页鰜韨€一元的，還有四個一毛的硬幣。“正好有零錢，給，四毛吧？省得找錢?！薄安恍?，拿一元的我找給你吧。你有，又不是沒有。”看車老頭兒很固執(zhí)地說?！昂?。給給給，不就是一毛錢嗎，不怕麻煩就找吧，真看不慣你們這些鄉(xiāng)下人。”小丁接過老頭兒摸摸索索半天找出來的五枚一毛硬幣，沒好氣地嘟囔著騎車走了。但小丁實在經(jīng)不起那條裙子的誘惑，第二天她又來了。沒辦法，車子還得存放在老頭兒這里。小丁鎖上車趕緊小小說月刊 2007年7期2007-05-14
- 論收費與罰款之隨意
。舉目四望，未見存車處，便把車掖到墻根兒?？赐瓴〕鰜硗栖嚕娨淮鬂h走來：“交存車費！”錢掏出來，卻沒交給他。我覺得有必要讓他澄清三個問題。一、如果存車是種營業(yè)性工作，他應(yīng)該有營業(yè)執(zhí)照。不能隨便一個什么人，穿件破大衣，脖子上橫套個“軍挎”，張手就可以要錢。對此，他并不作回答。二、我付兩分錢可以，但這錢是委托別人為我服務(wù)的報酬。我存車前并未看到他（更談不上委托），為什么要交這不明不白的委托費呢？對此，他說放到這兒就是委托。我反駁道：“閣下是否交我五塊錢？”他問中國青年 1987年2期1987-08-24
- 把自行車存到深井里