地鐵隧道施工聯(lián)系測量方法

王波

摘 要：在我國經(jīng)濟(jì)水平迅速發(fā)展的情況下，地鐵隧道施工也得到了快速的發(fā)展，尤其是近年來，我國的地鐵隧道施工技術(shù)取得了很大的進(jìn)步，而聯(lián)系測量作為地鐵隧道的施工過程中一種主要的測量方法，可以將地面上高程以及點(diǎn)的位置及時傳送到地下，通過采用這種測量方法從而在確保隧道施工質(zhì)量的同時，有效提升了施工效率。本文以我國的地鐵隧道為例，主要對隧道施工中采用的聯(lián)系測量方法進(jìn)行詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵 聯(lián)系測量 地下隧道 測量方法 分析

前言

由于在隧道施工過程中，采用聯(lián)系測量方法能夠?qū)⒌厣细叱滔嚓P(guān)點(diǎn)的位置及時傳送到地下，因此可以簡化地下施工的流程，有關(guān)工作人員發(fā)現(xiàn)，通過采用這種方法不僅可以有效保證地鐵隧道的施工質(zhì)量，還在一定程度上大大提升了施工效率，在確保工期的基礎(chǔ)上，積極促進(jìn)了我國地鐵隧道施工的持續(xù)發(fā)展。

1、隧道施工中聯(lián)系測量方法的具體內(nèi)容

聯(lián)系測量是我國目前地鐵隧道施工中使用的一種全機(jī)械的施工方法，是暗挖施工相關(guān)工作中一種常用的施工方法，可以使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地中推進(jìn)，有助于提前做好安全防范，從而有效避免安全事故的發(fā)生。

由于地鐵隧道工作是由一側(cè)豎井向另一側(cè)豎井掘進(jìn)的，因此需要控制好線路橫，縱，豎這三個方向的誤差[1]，其中在橫向貫通中出現(xiàn)的誤差對整個工作質(zhì)量的影響最大，同時這項工作也是地鐵隧道施工的主要任務(wù)，因此有關(guān)的工作人員必須積極做好地下控制測量設(shè)計工作，充分考慮各個影響因素，確保掘進(jìn)工作的貫通精度，在設(shè)計圖紙以及工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，控制好多次測量數(shù)據(jù)之間的誤差。

為了確保地鐵隧道施工質(zhì)量以及安全性，施工人員一定要在施工活動進(jìn)行前充分考慮實(shí)際施工條件，光照問題等多種因素[2]，最大限度的提升控制點(diǎn)的測量精度。例如某地鐵隧道的施工人員將地面的控制網(wǎng)及時分為兩級進(jìn)行布設(shè)，即首級網(wǎng)和二級導(dǎo)線網(wǎng)，其中首級網(wǎng)具有點(diǎn)數(shù)少，工期短，費(fèi)用低，精度高等優(yōu)勢，因此它目前在我國地鐵隧道地面控制的測量工作中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

2、工程概況的分析

該地鐵隧道位于我國某市，該地鐵全長為6.898雙延米，其中的GDK36+987.549到GDK36+287的全長為4709.54延米盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，地鐵隧道的暗挖段總長761.203雙延米，明挖段全長394.663雙延米，其中設(shè)有車站1座，總長327米，它為地下三層島式的站臺。

3、隧道施工中聯(lián)系測量方法的相關(guān)研究

3.1平面式的聯(lián)系測量

有關(guān)人員在地鐵隧道的施工過程中需要積極做好利用井上，井下，聯(lián)系三角形的幾何定向測量方法來對平面進(jìn)行合理的控制[3]。聯(lián)系三角形的定向測量方法主要是使用三根鋼絲來實(shí)現(xiàn)對坐標(biāo)以及方位的實(shí)時傳遞。在具體施工環(huán)節(jié)需要工作人員懸掛好三根鋼絲，在平面上，使鋼絲繩和井上，井下觀測臺等組成2個直三角形。如圖1所示為三角形定向測量的示意圖，作為參考。

在定向測量的布設(shè)環(huán)節(jié)要保證三角形的長邊與短邊的比值大于三點(diǎn)五倍，然而O2，O3也不能距離測量儀器太近，在三角形中，a角不得大于2度，同時鋼絲繩的末端要及時懸掛垂球，從而有效避免因?yàn)殇摻z繩晃動從而影響定向測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將垂球懸掛在油桶內(nèi)[4]，同時要保證垂球不得和油桶發(fā)生接觸。在觀測過程中，井上，井下等連接角一定要達(dá)到三角形聯(lián)系測量設(shè)計工作的相關(guān)要求，使用兩臺專用測量儀器，測量要求8測回，在此環(huán)節(jié)中一定要注意歸零觀測，確保三角形的最大角和最小角的差值小于等于8，正鏡和倒鏡的差值為小于等于十二，歸零差要小于等于五。在此項工作進(jìn)行中，要求正倒鏡側(cè)邊要求為各六次，同時確保觀測結(jié)果平均值的比較差不得大于5毫米。采用貼反射片的方式進(jìn)行聯(lián)系三角形的邊長測量工作，并采取對邊的形式來進(jìn)行邊長測量，獨(dú)立測量四次，每次測量數(shù)據(jù)的比較差為小于等于五毫米，并在側(cè)邊環(huán)節(jié)要充分考慮考慮井上和井下溫度值，進(jìn)而計算邊長并進(jìn)行改正。

以上工作的進(jìn)行過程中將相關(guān)測量數(shù)據(jù)分成兩組，同時每組數(shù)據(jù)還包括一個井上方位，四個連接角，五條邊長[5]。在三角形的解算環(huán)節(jié)，某工作人員主要利用了三角形的閉合差條件，并使用簡單的平差來進(jìn)行計算，從而順利得到井下方位和井下控制點(diǎn)所對應(yīng)的坐標(biāo)，采用相同的方法對另一組數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得出相應(yīng)的方位和坐標(biāo)值，并將其結(jié)果和第一組的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)核。

在每次獨(dú)立的定向測量相關(guān)工作中，有關(guān)工作人員必須保證其方位角的較差小于等于十二，同時還要保證點(diǎn)位較差小于等于25毫米。

在幾何定向測量的同時，需要對井下的控制導(dǎo)線做出相應(yīng)的復(fù)核，由于井下施工導(dǎo)線的精度較低，邊長較短，因此可以將井下導(dǎo)線的控制工作當(dāng)做管理工作的核心內(nèi)容，并及時對邊長較長的導(dǎo)線進(jìn)行科學(xué)合理的測量，此項工作需要在幾何定向大力配合的前提下，和導(dǎo)線的復(fù)核同步進(jìn)行，重新計算其導(dǎo)線點(diǎn)，同時將定向測量環(huán)節(jié)得到的方位及時傳送到地鐵隧道的測量臺，以便于有關(guān)工作人員及時對施工導(dǎo)線偏差進(jìn)行修正。在觀測過程中必須采取強(qiáng)制對中的方式，同時對井下測量的放樣時間和測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確規(guī)定，使員工可以嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行測量。

3.2傳遞測量

這里所說的傳遞測量指的是，將地面坐標(biāo)相關(guān)系統(tǒng)高程及時傳遞到地鐵地下隧道，基坑中高程井點(diǎn)，高程起算點(diǎn)[6]。通過利用高程的加密控制點(diǎn)，同時采用鋼尺懸吊方式來進(jìn)行傳遞測量，從而將地面坐標(biāo)高程傳遞到地板的水準(zhǔn)點(diǎn)。在測量過程中需要提前懸吊好鋼尺，并確保兩臺水準(zhǔn)儀能同時讀數(shù)，在檢定過的鋼尺上懸吊與其質(zhì)量相同的重錘，這樣做有助于將地上高程及時傳遞到基坑底板的固定點(diǎn)。相關(guān)操作人員在高程傳遞的過程中，應(yīng)該保證獨(dú)立觀測次數(shù)最少為三次，每次測響的儀器高度，三次測量的地上，地下的高程點(diǎn)高差的比較值不得大于4毫米，并取最后結(jié)果平均值再加上鋼尺的尺長作為最終測量結(jié)果。

4、結(jié)束語

綜上所述，在我國地鐵隧道的施工過程中，有關(guān)的工作人員通過采用聯(lián)系測量法從而得出井下的坐標(biāo)以及方位，并采用多種方式，從而不僅確保了聯(lián)系測量相關(guān)結(jié)果的精確性，還在一定程度上有效的提升了工作效率，所以說，在地鐵隧道施工中及時采用聯(lián)系測量法不但可以提高有關(guān)工作人員的專業(yè)技術(shù)，還可以積極的推動我國地鐵隧道施工的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]杜曉波.地鐵隧道施工聯(lián)系測量方法[J]. 黑龍江科學(xué)， 2015（1）：52-53.

[2]卿海嵐.地鐵隧道施工聯(lián)系測量方法淺述[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2015（36）：25-25.

[3]張洪語.地鐵隧道聯(lián)系測量的工程實(shí)踐[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2016（17）：26-26.

[4]趙小平.地鐵暗挖隧道聯(lián)系測量方案設(shè)計探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版， 2013（27）：

21-21.

[5]靳羽西， 紀(jì)萬坤.淺談地鐵隧道聯(lián)系測量[J]. 城市建設(shè)理論研究， 2014（15）：29-29.

[6]馬秀華.探析盾構(gòu)法地鐵隧道施工中的測量技術(shù)與探討[J].工程技術(shù)：全文版， 2016（12）：

00153-00154.