劉航+湯良+趙淑雯

摘 要：近年來，我國物流業(yè)總體增速較快，發(fā)展環(huán)境也得到了進(jìn)一步的改善，與此同時也凸顯出諸多的問題。為此，本文基于計量經(jīng)濟(jì)學(xué)針對黑龍省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，探討黑龍江物流業(yè)與GDP及三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，并通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依存度的判斷，提出深化物流業(yè)發(fā)展的建議。即從不斷改善黑龍省投資環(huán)境出發(fā)來優(yōu)化物流資源配置，使物流業(yè)更好的服務(wù)于省域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。深化低碳物流從而帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)并拉動消費(fèi)，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力。

關(guān)鍵詞：省域經(jīng)濟(jì)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F512.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2017）07 — 0008 — 03

一、黑龍省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位日益凸顯，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2009年以來，黑龍江省物流業(yè)得到長足發(fā)展。據(jù)資料顯示黑龍江省第三產(chǎn)業(yè)的增加值2014年增至6923.94億元比2005年（1857.42億元）增長272.77%，其中物流業(yè)的增加值由331.55億元增至662.95億元，增長99.95%。另外，黑龍江省傳統(tǒng)物流企業(yè)多數(shù)正努力延伸服務(wù)和不斷拓展增值服務(wù)，并嘗試著資源整合，開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；還有企業(yè)物流多數(shù)實(shí)施了流程再造和服務(wù)外包。我省物流業(yè)發(fā)展平穩(wěn)且成本總體呈下降趨勢，2012物流總費(fèi)用占GDP的18.4%，比2009年18.8%有所下降，到2015年比率下降2%。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。以運(yùn)輸（涵蓋了五種運(yùn)輸方式）為例，2005-2014年黑龍江全省貨運(yùn)總量總體發(fā)展穩(wěn)步增長，由64612萬噸增至65195萬噸，最高為2007年73122萬噸，年均64683萬噸，其中航空、水路、管道、鐵路和公路分別為7.3、1149、3462、15904和44160萬噸。截止2014年擁有民用機(jī)場14個（籌建中3個）。公路與定期航班航線里程分別為16.25、39.86萬公里。財政支出主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如2014、2015年用于鐵路、民航、城市基礎(chǔ)交通、公路干道和農(nóng)村公路總計1065億元。僅倉儲和郵政業(yè)兩業(yè)固定資產(chǎn)投資額就達(dá)到732.99億元，為我省當(dāng)年總固定資產(chǎn)投資的7.46%，該投資額同比增長了34.55%[4]。此外，對物流公共信息平臺的技術(shù)與裝備研發(fā)與推廣等投入也有所增加，如省級財政預(yù)算專項(xiàng)資金1億元，用來重點(diǎn)引導(dǎo)對俄跨境物流業(yè)務(wù)，使我省的物流物聯(lián)網(wǎng)等信息化建設(shè)在來自各方資金支持下也取得一定的進(jìn)展。物流園區(qū)建設(shè)蓬勃發(fā)展，以哈爾濱龍運(yùn)、牡丹江綜合、齊齊哈爾恒騰為代表的多家規(guī)模物流園區(qū)已建成運(yùn)營，還有的物流園區(qū)正逐步建成和不斷規(guī)劃中。我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國際物流也得到迅速發(fā)展，隨著綏芬河和東寧綜合保稅區(qū)、哈龍運(yùn)物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管倉的建設(shè)及在俄納霍德卡港建的集散碼頭（中、韓、俄共同投資）使口岸的陸海聯(lián)運(yùn)大通道和倉儲狀況有了很大改善，內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸已成功運(yùn)行，貨物通關(guān)效率有了較大提高，我省各級政府逐步重視物流業(yè)的發(fā)展，哈、齊、牡、佳、大等市、地區(qū)在量身制定發(fā)展規(guī)劃的同時也推出了相應(yīng)的扶持政策和措施。另外，黑龍江?。ㄒ允「咝橹鞲桑┱诩铀偬嵘锪魅瞬诺呐囵B(yǎng)，逐步發(fā)揮省物流協(xié)會、學(xué)會等相關(guān)組織的促進(jìn)作用。

盡管我省物流業(yè)發(fā)展取得較大進(jìn)展，并對省域經(jīng)濟(jì)的推動作用日現(xiàn)。但仍存在物流需求和專業(yè)化供給雙不足問題。部分大型工商企業(yè)物流仍采用自營模式；物流企業(yè)良莠不齊，技術(shù)裝備、服務(wù)能力以及信息化等都有待提升和規(guī)?；l(fā)展；省域物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未統(tǒng)籌建立布局合理的網(wǎng)絡(luò)體系，影響了物流銜接順暢和高效便捷運(yùn)行，也制約了其對省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)力；物流信息等技術(shù)的研發(fā)能力、高端人才培養(yǎng)等明顯滯后于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其結(jié)構(gòu)調(diào)整。本研究基于此，力圖探討黑龍江物流業(yè)與省域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的關(guān)聯(lián)關(guān)系問題，并找出發(fā)展路徑，以期為我省物流業(yè)和省域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及相關(guān)的職能部門提供一定的智力支持。

二、物流業(yè)與省域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的實(shí)證研究

通過閱讀目前的研究文獻(xiàn)可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一般用GDP國內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)來進(jìn)行衡量，物流業(yè)發(fā)展水平一般用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和物流業(yè)增加值等指標(biāo)來進(jìn)行衡量。因?yàn)樨涍\(yùn)量沒有考慮距離因素，而物流業(yè)增加值涉及到的價格因素（一般不固定），因此本文以黑龍江省GDP（被解釋變量）、貨物周轉(zhuǎn)量FTK（解釋變量）分別表示我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流業(yè)的發(fā)展水平，并應(yīng)用相關(guān)計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行深入分析。根據(jù)1979年-2014年黑龍江省統(tǒng)計年鑒，整理出1978-2014年我省37年生產(chǎn)總值和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。通過散點(diǎn)圖可以初步判斷Y與X之間存在非線性。先對2個時間序列進(jìn)行對數(shù)化處理，為了消除變量異方差的影響（因?yàn)槠拗?，原始?shù)據(jù)略）。

首先對lnGDP、lnFTK進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。 因?yàn)榇嬖趩挝桓褪欠瞧椒€(wěn)時間序列了，這樣使回歸分析會中存在偽回歸，所以要檢驗(yàn)時間序列中是否存在單位根。之后協(xié)整檢驗(yàn)，最后Granger因果檢驗(yàn)。具體步驟為：

第一步，建立lnFTK和lnGDP的回歸模型，并將上表數(shù)據(jù)帶人模型，再對殘差進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。結(jié)果lnGDP和lnFTK是服從一階單整I（1），因?yàn)槭峭A單整，所以可以進(jìn)行下一步。

第二步對lnGDP、lnFTK進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。建立VAR模型進(jìn)行檢測，通過檢驗(yàn)得到lnFTK和lnGDP為長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

第三步，對lnGDP和lnFTK進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，當(dāng)滯后期為1，2，3，4，5時，lnFTK和lnGDP互為Granger因果關(guān)系。

通過以上針對1978-2014數(shù)據(jù)分析可知，黑龍江省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本是生產(chǎn)總值的格蘭杰原因，但同時根據(jù)相關(guān)資料也反映出GDP并未對貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量起到拉動作用。

三、物流業(yè)與省域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度分析

本文通過我省物流業(yè)與其GDP三大關(guān)系來反映對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度。具體將黑龍江省物流業(yè)從第三產(chǎn)業(yè)（數(shù)據(jù)來源于服務(wù)業(yè)）中獨(dú)立出來，因此可得到第一、第二、第三（不含物流業(yè)的服務(wù)業(yè)）和物流業(yè)四大產(chǎn)業(yè)。 又由于數(shù)據(jù)來源（主要是黑龍江省統(tǒng)計年鑒）的限制，我省物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)由有代表性的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)數(shù)據(jù)三部分之和構(gòu)成。筆者對2007和2012兩年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)按波拉特分類辦法進(jìn)行整理，得出4×4產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出表，并進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析。

筆者用完全消耗系數(shù)（投入系數(shù)）反映四個產(chǎn)業(yè)之間生產(chǎn)技術(shù)關(guān)聯(lián)度。表1為直接消耗系數(shù)，其經(jīng)濟(jì)含義是單位j產(chǎn)品所直接消耗的i材料的數(shù)量。根據(jù)隨機(jī)抽取黑龍江省2007和2012兩年的投入產(chǎn)出樣本表得到直接消耗系數(shù)。

表1說明兩年份物流業(yè)對其他三個產(chǎn)業(yè)和自身的依賴度，最終排序先后為第二、第三、自身、第一，同時又顯示對自身的影響度在攀升，預(yù)示著一種趨勢。物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的依存度雖有波動但一直保持較高的水平。對第一產(chǎn)業(yè)雖然依存水平較低但也成穩(wěn)步上升趨勢，可見我省農(nóng)業(yè)的發(fā)展及城鎮(zhèn)化改造對其起到推動作用。由直接消耗系數(shù)可推導(dǎo)出完全消耗系數(shù)，就黑龍江省物流業(yè)的完全與直接消耗系數(shù)而言，其矩陣特征基本一致。繼續(xù)通過列昂惕夫逆矩陣系數(shù)度量物流業(yè)最終需求的角度反映出某列對某行的帶動作用。

由表2可知：首先，我省物流業(yè)對自身的波及影響。本研究中每增加一個單位的物流業(yè)最終需求對其自身的帶動最大，除此之外，還另有增加即2007年為0.0870，2012年為0.1573，增加量0.0703，這說明在經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的過程中，我省其他產(chǎn)業(yè)中間投入增加對物流業(yè)也存在影響度。其次，黑龍江省物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)波及影響。2007年到2012年雖有所降低但仍增加了0.0301，此階段表現(xiàn)為影響度減弱。再次，我省物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)連帶影響有所上升。由2007年的0.2192增加到2012年的0.2584，增加了0.0392。最后是對第一產(chǎn)業(yè)的影響，分析結(jié)果降低了0.0004，相比而言波及度最小。

四、建議

本文通過生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（FTK）分別表示省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流業(yè)的發(fā)展水平，并應(yīng)用相關(guān)計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行深入分析。得出貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本是生產(chǎn)總值的格蘭杰原因，反之GDP并未對貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量起拉動作用。又通過關(guān)聯(lián)度的分析可知物流業(yè)對其自身影響最大，其次是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，對第一產(chǎn)業(yè)帶動作用較?。ó?dāng)然由于是受來自于我省相關(guān)數(shù)據(jù)的影響），而就全國而言，物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展是同各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及其結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展的，并起著助推器的作用。所以應(yīng)首先壯大物流業(yè)自身，才能更好的服務(wù)于省域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并充分發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同作用。

（一）進(jìn)一步整合物流資源與省經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展

目前，黑龍江省物流市場就整體而言仍然存在橫向條塊分割與縱向各自獨(dú)存的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流資源分散、成本高居不下，物流效率普遍偏低。嚴(yán)重羈絆物流業(yè)整體發(fā)展，資源整合勢在必行。

1.物流業(yè)縱向資源整合。在黑龍江省現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)之間往往是單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)的，即便是系統(tǒng)內(nèi)部也存在上下游物流環(huán)節(jié)的獨(dú)立。以運(yùn)輸子系統(tǒng)為例，在貨物的運(yùn)輸過程中，往往需求多式聯(lián)運(yùn)，需要多種運(yùn)輸方式之間密切配合，而它們通常又屬于不同的運(yùn)輸公司，銜接就會出現(xiàn)問題。要想消除物流環(huán)節(jié)縱向上的分立，需要對物流縱向環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)之間的光滑的連接。

2.物流業(yè)橫向資源整合。必須逐步完善黑龍江物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，調(diào)整物流業(yè)的服務(wù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行物流資源的橫向整合。橫向物流資源的整合包括各業(yè)態(tài)的運(yùn)輸服務(wù)的整合，倉儲服務(wù)資源的整合，以及流通加工服務(wù)等資源的整合，也包括客戶資源的整合。

（二）促使物流業(yè)更好服務(wù)于省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

依據(jù)黑龍江物流業(yè)與GDP三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析，又根據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施情況及在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況，以及各市地區(qū)企業(yè)之間在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)上存在的梯度性以及生產(chǎn)要素的互補(bǔ)性狀況。筆者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并與物流業(yè)協(xié)作將是我省深入合作發(fā)展的突破口。提升物流業(yè)服務(wù)于去產(chǎn)能及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的能力，并向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端轉(zhuǎn)移中取得雙贏，大大提高省域經(jīng)濟(jì)一體化的協(xié)作進(jìn)程。

（三）發(fā)展低碳物流適應(yīng)省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢

低碳物流應(yīng)被廣泛的應(yīng)用到各省域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。黑龍江省低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了良好的開端，為了達(dá)到省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)適應(yīng)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏，我省物流業(yè)應(yīng)適時轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，更好為省域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整服務(wù)，順應(yīng)我省整體社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展趨勢。

〔參 考 文 獻(xiàn)從

〔1〕2014年黑龍江省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公告〔OL〕.http：//www.hlj.stats.gov.cn/2015-08-08-10：34：02.

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〔責(zé)任編輯：張 港〕