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      淺談電梯轎廂意外移動保護裝置的要求和檢驗方法

      2017-08-17 12:51陳永華
      中國科技縱橫 2017年14期
      關鍵詞:要求檢驗

      陳永華

      摘 要:電梯轎廂意外移動(UCM)指的是電梯轎廂在開鎖區(qū)內平層和再平層開門狀態(tài)下非操縱離開層站的移動,注意由裝卸載所致的移動不在其中。鑒于UCM對乘客的傷害尤其嚴重,因此應按要求檢驗電梯轎廂意外移動保護裝置(UCMP)。

      關鍵詞:UCM;UCMP;要求;檢驗

      中圖分類號:TU857 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)14-0050-01

      隨著我國電梯技術的迅速發(fā)展,重新評價了電梯風險,增加和完善安全保護裝置要求,以適應市場發(fā)展的需要。目前,電梯應用于各個領域,特別是高層住戶居多,是廣大市民出行的第一站和回家最后一站。近年來,由UCM所致的電梯安全事故頻發(fā),比如2015年9月13日,廈門某高校一名男生正欲進入電梯,不料轎廂意外移動并快速上升,致其卡在轎廂與層門門楣間窒息身亡??梢?,電梯UCM對乘客的危害非常嚴重,則需設一個保護裝置來監(jiān)測電梯UCM,即UCMP,并能將轎廂制停在安全位置上。在本案,筆者結合相關知識,淺析電梯UCMP的要求和檢驗。

      1 導致電梯轎廂意外移動的因素

      在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下,由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機(包括:電動機、制動器、傳動裝置等)或驅動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂非操縱離開層站的意外移動,懸掛鋼絲繩與曳引輪失效除外,曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。

      2 UCMP的要求

      2.1 制動器的自監(jiān)測

      依據7588-2003,電梯制動器的自監(jiān)測分為下列情況:一是若在制動器動作檢測時檢測其制動力,則應保證檢測周期≤15d;二是若在制動器動作檢測時不檢測其制動力,則應在定期維護保養(yǎng)時檢測制動器的制動力;三是若在制動器制動力檢測時不檢測其動作,則應保證制動力的檢測時間間隔≤24h。另據GB/T24478-2009,制動器的動作試驗應≥200萬次,且期間不得開展任何維護,以保證制動器的可靠性。

      2.2 制停距離與位置要求

      在UCMP制停中,應滿足下列要求:一是與測得UCM的層站的距離應≤1.20m;二是轎廂護板最低點與層門地坎的垂直距離應≤200mm;三是轎廂入口處井道壁的最低點與轎廂地坎的距離應≤200mm;三是層門門楣與轎廂地坎或轎廂門楣與層門地坎的垂直距離應≥1.0m。一般而言,在轎廂載重≤100%額定載重量的條件下,UCMP都應滿足上述條件,且從平層停止的位置來計算轎廂的移動距離。

      2.3 制停減速度的要求

      在UCMP制停中,轎廂減速度應滿足下列條件:一是在空載狀態(tài)下,向上UCM時的減速度為1gn;二是向下UCM時的減速度應滿足自由墜落保護裝置的動作要求。那么,從可操作性的角度來看,漸進式安全鉗制動減速度的均值應限定在0.2-1.0gn。

      3 UCMP的檢驗

      依據EN81-1:1988/A3:2009,電梯必須設裝置來檢測電梯在平層時有無意外運行,且這一檢測為雙向檢測??梢姡娞軺CMP的正常運行在保證電梯安全運行上具有重要作用。結合上述討論,筆者將進一步分析UCMP的檢驗,具體如下:

      3.1 動作驗證

      電梯UCMP動作指的是制動部件動作,其旨在驗證UCMP的終極環(huán)節(jié)有無動作,亦或說若UCMP以鋼絲繩制動器或夾繩器為制動部件,則鋼絲繩制動器或夾繩器在動作時,其中一個電氣安全裝置應動作,但要求驗證的UCMP動作與檢測UCM不是同一電氣安全裝置。此外,任何以工作制動器為制動部件的UCMP,都需用電氣安全裝置來檢測和驗證制動器動作。

      3.2 UCMP驅動能量檢測

      標準規(guī)定,如若UCMP的驅動由外部能量來實現,則在能量不足時,電梯應處在停止狀態(tài),但這一要求不得用在導向型壓縮彈簧中。由前文可知,UCMP由監(jiān)測裝置和制動部件組成,即當監(jiān)測裝置測得UCM時,通過觸發(fā)制動部件來制停轎廂。在這一過程中,參與的能量包括觸動制動部件動作及出現制動力的能量。此時,需明白外部能量究竟為觸發(fā)能量或制動能量?一般而言,無論外部能量是何種能量,都應確保電梯在能量缺失時處在停止狀態(tài),究其原因為觸發(fā)能量或制動能量的其中之一缺失,UCMP都無法在UCM時制停轎廂。此外,在檢測外部能量時,如若發(fā)現外部能量不足,控制系統(tǒng)應能制停電梯及使其處在停止狀態(tài),其中最佳的辦法是先讓電梯就近停在平層,并開門放出乘客,最后再讓電梯保持在停止狀態(tài)。

      4 結語

      綜上,電梯UCMP的成因多樣,且這些成因都具有一定的隱藏性,因此采用常規(guī)的方法無法徹底排查。對此,在設計UCMP時,便應將相關要求考慮其中,具體包括制動器的自監(jiān)測、制停距離、位置及減速度等的要求,以提高UCMP的可靠性和可操作性。此外,還應按要求對UCMP進行驗證,以保證其正常動作??傊娞莅踩\行是關系社會穩(wěn)定和經濟發(fā)展的大事,理應深入研究UCMP的相關問題來規(guī)避這一類安全事故。

      參考文獻

      [1]韓向青.防止電梯轎廂意外移動的保護裝置研究[J].機械工程與自動化,2016,03:166+168.

      [2]張占奎.關于電梯轎廂意外移動的安全保護裝置的設計分析[J].科技風,2016,12:97.

      [3]鄭鑫.芻議轎廂意外移動保護裝置[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2016,09:193-194.

      [4]金俊,金寅德,陳向俊,方會松.電梯轎廂意外移動保護系統(tǒng)檢測電路的分析[J].電子技術與軟件工程,2015,15:115-116.

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