楊福強(qiáng)

摘 要：火電廠生產(chǎn)管理項(xiàng)目較多，項(xiàng)目運(yùn)行十分復(fù)雜，采取控制與運(yùn)行模式集中處理的方式，能夠提升火電廠運(yùn)行管理效率?；凇凹?輔控”一體化的方式，能夠一改傳統(tǒng)火電場(chǎng)集控不集中、輔控效能低的弊端，借助一體化運(yùn)行管理模式，保障火電廠運(yùn)行管理能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一化發(fā)展。基于此，在本文中針對(duì)火電廠集控+輔控一體化運(yùn)行管理進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：火電廠；集控；輔控；一體化；運(yùn)行管理；思考

中圖分類號(hào)：TM621.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）14-0140-01

1 傳統(tǒng)的火電廠車間控制方式存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的火電廠運(yùn)行管理中多采取單一化的集中控制方式，而在輔助車間控制中存在著很多問(wèn)題。其中輔助車間控制系統(tǒng)為分開式的獨(dú)立控制方式，將水系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理系統(tǒng)、除灰系統(tǒng)、脫硫系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)相互分開，各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)能夠分別布置在不同的地方，如除灰系統(tǒng)和脫硫系統(tǒng)控制在脫硫集控電子間中，將水控系統(tǒng)布置在化水車間集控室電子間中。基于該種車間輔助控制方式實(shí)際上存在著一定的問(wèn)題，如車間控制系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一化的管理、控制邏輯比較復(fù)雜、輔助控制系統(tǒng)布置不集中等[1]。

問(wèn)題一，火電廠的輔助控制系統(tǒng)所應(yīng)用的品牌不一致，而不同品牌下的控制系統(tǒng)運(yùn)行流程、操作要求不同。在多個(gè)品牌控制系統(tǒng)運(yùn)行下，要求控制人員能夠及時(shí)的掌握不同控制系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)等工作，在復(fù)雜的輔助控制系統(tǒng)應(yīng)用下占據(jù)了較多的人力成本。

問(wèn)題二，傳統(tǒng)車間控制系統(tǒng)中采取的是PLC控制方式，基于該種PLC控制方式與DCS控制方式相比，在邏輯上比較復(fù)雜，并且I/O冗余，因此在實(shí)際應(yīng)用中需要提升控制方式的靈活性[2]。

問(wèn)題三，多個(gè)輔助控制系統(tǒng)在實(shí)際的布置上存在著不集中的問(wèn)題，當(dāng)巡檢技術(shù)人員在設(shè)備檢修過(guò)程中，需要深入到每一個(gè)輔助車間中去巡檢，該種方式在一定程度上降低了設(shè)備檢修效果。

2 火電廠集控+輔控一體化運(yùn)行管理

火電廠集控+輔控一體化的運(yùn)行管理方式是在單一的集中控制基礎(chǔ)上所實(shí)現(xiàn)的一體化運(yùn)行管理模式，在該種一體化運(yùn)行管理中，輔助網(wǎng)與集中控制相互結(jié)合的方式較為關(guān)鍵。此外，優(yōu)化火電廠一體化控制方式，還需要對(duì)外部控制環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用科學(xué)的控制方式。

2.1 輔助網(wǎng)與集中控制相互結(jié)合的方式

在火電廠集控+輔控一體化運(yùn)行管理中，采取輔助網(wǎng)與集中控制相互結(jié)合的方式，能夠?qū)⒏鱾€(gè)車間的工程師站和操作員站布置在一個(gè)集中的輔助控制車間內(nèi)部，將火電廠生產(chǎn)運(yùn)行中的輔助車間按照水系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)、除灰系統(tǒng)、脫硫系統(tǒng)等進(jìn)行集中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)備分配，在實(shí)際應(yīng)用中能夠采取分散化控制方式，在該基礎(chǔ)上應(yīng)用管理有效的輔控網(wǎng)絡(luò)，該種一體化網(wǎng)絡(luò)管理模式的應(yīng)用，一方面能夠提升控制系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行能力，另一方面保障控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，能夠不影響子系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)行。如應(yīng)用DCS控制方式，借助C/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保障服務(wù)器的實(shí)際配置能夠滿足各個(gè)子系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行[3]。

其中基于輔控網(wǎng)的一體化控制系統(tǒng)應(yīng)用，借助輔控DCS方式，在各個(gè)輔助車間上不設(shè)置班點(diǎn)、水、凝結(jié)水精處理，應(yīng)用設(shè)備調(diào)試以及網(wǎng)絡(luò)故障特殊情況，考慮輸煤系統(tǒng)功能，不在輔控網(wǎng)控制室中做主要控制，但是輸煤控制系統(tǒng)上的所有信息都能夠傳輸?shù)捷o控網(wǎng)中顯示。

2.2 火電廠集控運(yùn)行系統(tǒng)外部環(huán)境優(yōu)化

基于集控+輔控一體化運(yùn)行管理的方式，需要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的管理。由于火電廠集控+輔控運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行容易受到外界環(huán)境的影響，因此需要不斷的優(yōu)化和完善外部環(huán)境，提升火電廠集控運(yùn)行系統(tǒng)的抗干擾能力。在優(yōu)化火電廠集控運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，可以從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制角度出發(fā)，將計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)持續(xù)電源的續(xù)航能力、電子控制室的外部環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格按照集控一體化運(yùn)行管理原則進(jìn)行。

2.3 控制方式優(yōu)化

針對(duì)火電廠集控+輔控一體化運(yùn)行管理方式的控制，需要結(jié)合實(shí)際情況，合理的選擇控制方式：第一，通過(guò)分級(jí)控制，針對(duì)集控+輔助控制系統(tǒng)的每一個(gè)結(jié)構(gòu)單元之間的關(guān)系，對(duì)控制系統(tǒng)各個(gè)結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行優(yōu)化，有機(jī)整合火電廠內(nèi)部各個(gè)結(jié)構(gòu)單元控制指令；第二，分散式控制。該種分散式控制針對(duì)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元而言，為各個(gè)結(jié)構(gòu)單元的功能實(shí)現(xiàn)提供空間；第三，綜合控制方式。集中+輔助一體化運(yùn)行管理模式在實(shí)際應(yīng)用中，借助綜合控制，以火電廠發(fā)展戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，借助信息接口、信息數(shù)據(jù)傳進(jìn)的處理方式，保障各個(gè)子系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息傳輸。

2.4 運(yùn)行人員優(yōu)化

火電廠以值長(zhǎng)為生產(chǎn)調(diào)度核心，建立“大運(yùn)行”管理模式，集控與輔控合并進(jìn)行值際管理，運(yùn)行機(jī)長(zhǎng)針對(duì)整個(gè)機(jī)組進(jìn)行控制調(diào)整，特別是在機(jī)組啟停操作、異常處置及二氧化硫、氮氧化物等關(guān)聯(lián)參數(shù)調(diào)整控制時(shí)可以更加到位。通過(guò)對(duì)運(yùn)行崗位的優(yōu)化整合，可以有效減少中間環(huán)節(jié)、提高工作質(zhì)量，適量減少運(yùn)行人員，實(shí)現(xiàn)整臺(tái)機(jī)組的安全穩(wěn)定高效運(yùn)行及快速化整體調(diào)度。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，火電廠運(yùn)行管理決定著火電廠的發(fā)展，在科技信息系技術(shù)發(fā)展的背景下，基于集控+輔控一體化運(yùn)行模式應(yīng)運(yùn)而生。在本文中分析了傳統(tǒng)火電廠集控方式弊端，提出了促進(jìn)火電廠控制系統(tǒng)一體化運(yùn)行管理的對(duì)策。如，從外部環(huán)境、控制方式等方面進(jìn)行優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]灣麗文.火電廠監(jiān)控信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2012.

[2]楊軼.火電廠輔助車間DCS集中聯(lián)網(wǎng)控制[D].上海交通大學(xué)，2011.