盧敏+何思遠

摘要：考慮由一個水路運輸商和一個公路運輸商組成的并行運輸系統(tǒng)，構(gòu)建了政府無干涉、政府采取改善水路服務設施兩種情形下的古諾博弈決策模型，得到公路運輸商和水路運輸商的最優(yōu)決策和利潤以及運輸商貨運量與改善力度間的關系，并對政府干涉力度進行了靈敏度分析，證明了模型的有效性。

關鍵詞：低碳運輸；古諾博弈；服務設施

中圖分類號：F511

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）14-0314-03

1 引言

隨著廣東省實施“雙轉(zhuǎn)移”策略，出現(xiàn)了原珠三角陶瓷、水泥等傳統(tǒng)制造加工企業(yè)的沿江布局，給北江流域帶來了大量砂石、礦石、鋼材、煤炭等大宗貨物的需求。據(jù)調(diào)查，這些貨物主要通過公路完成貨物運輸，由此帶來公路維護成本上升、環(huán)境污染等問題。北江流域作為連接清遠地區(qū)和珠三角地區(qū)的綠色通道，通過開發(fā)和充分利用水路運力來實現(xiàn)大宗貨物低碳運輸顯得尤為重要。

綠色低碳運輸近年來一直是國內(nèi)外學者研究的重點。Carolina Osori[1]考慮排放和油耗因素，通過仿真的方法對城市交通進行優(yōu)化研究，得到城市運輸?shù)淖顑?yōu)模式。王玉燕等[2]考慮在政府的干涉措施下，分析了閉環(huán)供應鏈企業(yè)關于廢舊品回收的決策行為。朱慶華、李友東等[3，4]在分析政府和企業(yè)在不同策略下各自的成本和收益基礎上，運用進化博弈理論研究了綠色供應鏈中政府與核心企業(yè)的博弈關系。

基于此，考慮由一個水路運輸商和一個公路運輸商組成的并行運輸系統(tǒng)，面對同一個貨運市場進行競爭，研究在政府不采取任何策略和采取改善水路服務設施策略下，水路運輸商和公路運輸商的貨運量和利潤，并進行比較分析。

為了進一步驗證模型的有效性，對參數(shù)、對貨運量影響的靈敏度進行分析，如圖1所示。

從圖1可以看出：當政府提高水路運輸服務設施時，對水路運輸商貨運量的增加有比較明顯的影響，而對公路運輸商貨運量增加的影響不是很明顯。這說明政府改善水路設施對陸水運輸協(xié)調(diào)的影響較大。

5 結(jié)語

針對大宗貨物陸水協(xié)調(diào)運輸問題，建立無政府干涉、政府采取提高水路運輸服務設施的最優(yōu)決策模型，通過比較分析，政府通過設定合理的水路服務完善力度，可以有效增加水路公路運輸整體的貨運量，協(xié)調(diào)水路公路運輸之間的分擔比例，增加政府、水路運輸商和公路運輸商整體的收入，實現(xiàn)水陸運輸系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)低碳運輸。

參考文獻：

[1]Carolina Osorio， Kanchana Nanduri，Energy-Efficient Urban Traffic Management： A Microscopic Simulation-Based Approach[J]. Transportation Science，2015（3）：1～15.

[2]王玉燕，政府干涉下雙渠道回收的閉環(huán)供應鏈模型分析[J].運籌與管理，2012，21（3）：250～255.

[3]朱慶華，竇一杰，綠色供應鏈中政府與核心企業(yè)進化博弈模型[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2007（12）：85～89.

[4]李友東，趙道致，低碳供應鏈環(huán)境下政府和核心企業(yè)的演化博弈模型[J].決策參考，2013（20）：38～41.