王梓輝

去年7月28日，交通運輸部等七部委聯(lián)合出臺了被稱為“網(wǎng)約車新政”的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。此后一年內(nèi)，各地關(guān)于網(wǎng)約車的監(jiān)管細則相繼出爐。

上月底，《暫行辦法》出臺滿一年，但相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)字卻讓用戶對網(wǎng)約車行業(yè)沒辦法滿意。根據(jù)交通運輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已經(jīng)有19家網(wǎng)約車平臺公司在相關(guān)城市獲得了經(jīng)營許可，但目前全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證只有10萬本，車輛運營證約5萬本。面對多達2億人次的用戶規(guī)模，“10萬”這個數(shù)字無疑只是“杯水車薪”，要知道在《暫行辦法》實施之前，滴滴就曾透露，僅在北京地區(qū)其平臺上的注冊司機數(shù)就多達110萬。

由此帶來的結(jié)果就是人人都能親身體會到“打車難，打車貴”現(xiàn)象。根據(jù)目前全國最主要的網(wǎng)約車平臺滴滴出行數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北京、上海、廣州、深圳四個一線城市早晚高峰打車難度同比分別增長了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。

就在這種市場環(huán)境下，主流的網(wǎng)約車平臺要么試圖招羅更多符合要求的車主和車輛加入，比如滴滴出行，要么通過一定的資金投入更多的自營車輛，比如首汽約車。而叮叮約車卻準備走一條與別人都不太相同的“另類路線”。作為從事汽車經(jīng)銷等相關(guān)服務(wù)的全國500強企業(yè)龐大集團的子公司，叮叮約車雖然在網(wǎng)約車領(lǐng)域還是一個“晚輩”，但他們卻想用一種新思路打開局面。采用市價在270萬元左右的巴博斯50S-SL車型，單次出行1200元的費用，“VIP出行管理師”的噱頭……這個由叮叮約車即將推出的“叮叮超級車”項目選擇在競爭激烈的網(wǎng)約車領(lǐng)域“不走尋常路”。

選擇叮叮超級車項目，“更多的是出于布局高端市場，走差異化經(jīng)營路線的一種考慮”，叮叮約車總經(jīng)理龔立對本刊說道。在龔立看來，這種差異化出行的需求在歐美一些發(fā)達國家已經(jīng)體現(xiàn)出來?！拔覀兡眉~約來舉例，它的用車服務(wù)有兩種，一種是Limo（即limousines，豪華轎車，在紐約是較為常見的電召車服務(wù)，車型多為林肯加長型、克萊斯勒等高級品牌），Limo就是它的豪華車服務(wù)；另一種就是普通的出租車服務(wù)?！饼徚⒂X得，目前國內(nèi)還沒有可以填補Limo這部分市場的服務(wù)，“所以我們超級車正好可以填補”。

現(xiàn)階段，國內(nèi)的專車、快車與出租車市場的價格差異并不明顯。僅以記者在北京的實際體驗來看，在滴滴出行、神州專車、易到等主流網(wǎng)約車平臺上，即使你選擇最昂貴的奧迪A6或?qū)汃R5系等“豪華轎車”類別，從市中心的王府井到首都國際機場的價格也不會超過300元，而普通快車的價格也需要100元左右。顯然，叮叮超級車1200元的單次定價相當不菲。

但龔立認為，在“北上廣深”這樣的一線城市，至少有兩類用戶需要這樣的高端出行服務(wù)。

第一，在北上廣深這樣的商業(yè)中心，每天都會有大量的接待活動、商務(wù)活動、外事活動，但這種商務(wù)上的需求還沒有公司能夠提供統(tǒng)一的解決辦法。

第二，在這些一線城市中有大量的高收入人群，他們也許都有自己的私家車，但偶爾在出行或游玩時使用叮叮超級車服務(wù)，“換一種角度去體驗一下，這完全有可能”。

從這兩類潛在用戶群體出發(fā)，叮叮超級車將服務(wù)分為C端普通個人用戶與B端企業(yè)用戶兩部分。普通個人用戶自不必說，龔立認為對企業(yè)市場的挖掘才是他們更核心的目標?！捌鋵崫M足企業(yè)的商務(wù)用車還沒有得到大家特別的關(guān)注，包括我們的同行們，雖然有跟企業(yè)去簽合作，但還是屬于正常的用車范疇，并沒有去深度挖掘?！痹谒麄兛磥?，像航空公司、銀行、酒店、高爾夫會館等類型的企業(yè)都有相對高端的用車需求?！八麄兛赡苄枰欠N大一點的、好一點的商務(wù)車，可以在里面辦公的那種，但是我們現(xiàn)在的同行們還沒有，而我們都會一步步推出?！蹦壳埃麄冋诤鸵恍┯羞@方面需求的公司進行溝通。

此外，更特別的地方發(fā)生在與一些特定城市的合作上。舟山市就是一個很好的例子，這個看上去和北上廣深這種一線大城市沒有太多共同點的海島小城也成為叮叮超級車的一個潛在合作伙伴。這里面有兩個主要原因：第一，舟山是一個旅游城市，它的人流量非常大；第二，它又是一個工業(yè)城市，它有大量的油料企業(yè)以及波音737的完工和交付中心，所以有大量的商務(wù)需求。而擁有這種特點的二、三線城市將會是叮叮超級車項目在北上廣深之外的下沉目標。

作為龐大集團的子公司，因為本身就從事汽車銷售等相關(guān)業(yè)務(wù)，所以背靠這棵大樹的叮叮約車在出行服務(wù)方面有先天的優(yōu)勢，比如他們所有的用車都來自內(nèi)部，可以將成本控制到最低。但即使如此，這個“超級車”服務(wù)的前期投入也足夠驚人。

根據(jù)龔立對本刊透露的數(shù)據(jù)，他們初步計劃在北上廣深這四座城市各投放100輛“高級品牌”的車型，除了中國區(qū)目前僅有的24輛巴博斯50S-SL之外，還將會投放勞斯萊斯和賓利等品牌的車型。雖然沒有一個明確的定義，但龔立表示至少都是“100萬元人民幣以上的車型”。而初期這400輛車的投資就已經(jīng)達到了3億元人民幣。如此高的投入不禁讓人對其能否收回成本表示懷疑。

“投入產(chǎn)出比我們算過，它還是符合商業(yè)邏輯的。當然我們會補貼一些，但是我認為這是有意義的?！饼徚⑷绱苏f道。相比依靠這項服務(wù)獲得營收上的增長，這種高端服務(wù)的更大意義在于對品牌價值的提升?！拔覀兣c其花幾千萬或幾億去打廣告，不如把這個成本直接給我們的客戶，而這也是一個活的在路上跑的廣告?！?/p>

熊貓資本合伙人毛圣博曾經(jīng)對新形勢下的“消費升級”做了自己的解讀和定義：消費升級表面上是在買更好的東西，而深層次的是滿足人的心理需求的問題。龔立對這個觀點特別贊同，他覺得具體到出行領(lǐng)域，消費升級帶來的機遇主要體現(xiàn)在“人們對自己時間的把控和服務(wù)體驗的優(yōu)化”上。“同樣是從A點到B點，以前用戶想得更多的是抵達目的地，用戶現(xiàn)在想的是同樣的時間里能不能做更多事、體驗更多美好。”龔立說。

四五十元的礦泉水、幾千元的高級雨傘、專門定制的紙巾盒……我們不知道這樣的豪華配置是否符合你對“消費升級”的定義，但它至少在硬件服務(wù)上打上了“高端”的標簽；對專門招聘來的40～50歲的長駕齡司機進行專業(yè)的禮儀與心理培訓，并打上“VIP高級出行師”的名號，也許與普通專車司機沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但或許能在口碑和服務(wù)品質(zhì)上得到用戶不一樣的評價。

根據(jù)龔立的說法，叮叮超級車的服務(wù)將會于9月率先在北京地區(qū)開始試運行，第一期將會投入10輛巴博斯50S-SL型轎車，初期的路線也僅限于北京市區(qū)往返首都機場的接送機服務(wù)。如果你對這樣的豪華出行服務(wù)有興趣，屆時可以嘗試看看是否符合你對“出行領(lǐng)域消費升級”的想象。

叮叮約車總經(jīng)理龔立