劉曼琳

摘 要 本文基于共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車行業(yè)迅速擴(kuò)張的背景，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析共享單車興起的原因及其商業(yè)模式現(xiàn)存的問題，并從征信系統(tǒng)、責(zé)任保險機(jī)制和財政補(bǔ)貼三方面提出促進(jìn)共享單車行業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞 共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；道德風(fēng)險

引言：

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及共享經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展，以共享單車為代表的商業(yè)模式迅速在全國乃至世界形成一定規(guī)模，成為國內(nèi)外新老風(fēng)投資本（如紅杉資本、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金等）追逐的對象。截止2017年3月，共享單車平臺OFO完成D輪融資，金額高達(dá)4.5億美元；Mobike完成2.15億的D輪融資；永安行完成數(shù)億元A輪融資等。本文基于經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，對共享單車及其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展做出相應(yīng)分析。

一、共享單車興起的原因

1.低成本最大化效用

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，通過整合線下閑置自行車，并以互聯(lián)網(wǎng)平臺（APP、二維碼等）為依托，面向廣大消費(fèi)群體提供循環(huán)利用的出行服務(wù)。由于共享單車的共享性與循環(huán)性，該行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以較低的成本滿足用戶“最后一公里”的出行需求，并且其高自由度和高便捷度，使得用戶的效用最大化。 以O(shè)FO為例，對師生使用自行車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/小時、0.5元/小時，且只需獲取解碼鎖就可使用，使用完放在臨近街區(qū)即可。共享單車通過資源要素的合理配置，消化自行車行業(yè)的過剩產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的輕資產(chǎn)化和用戶服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，在使得用戶效用最大化的同時，也為自行車行業(yè)這一夕陽產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型提供了可行渠道，從而實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效用的提升。

2.共享單車替代品少

當(dāng)下共享單車市場主要被OFO、Mobike、U-Bicycle、小藍(lán)單車等幾家企業(yè)所占領(lǐng)，雖然就行業(yè)內(nèi)部來看，其市場進(jìn)入門檻較低，但基于行業(yè)整體視角，共享單車的替代品較少或替代成本高。共享單車旨在提供“最后一公里”的出行服務(wù)，通常是住宅距地鐵、公交站或地鐵站距辦公室的短途距離。而綜觀市場上的出行工具，無論是租賃還是購買的方式，都不能達(dá)到共享單車在短途出行上成本低廉且方便快捷的效果。由于替代品的稀缺，使得共享單車產(chǎn)業(yè)鏈能夠以其自身特有功能的不可替代性在國內(nèi)甚至國外市場占據(jù)一席之地。

3.價格歧視策略贏得較大消費(fèi)群體

某些共享單車企業(yè)通過在市場上對不同消費(fèi)群體實(shí)行不同價格標(biāo)準(zhǔn)而拓寬消費(fèi)群層次和范圍，在以價格歧視策略贏得市場的同時獲取最大利潤。以O(shè)FO為例，OFO通過對師生和非師生制定不同的共享單車使用價格，不但使不同的用戶群接受差異化價格，更讓用戶群不僅僅局限于最初的服務(wù)對象和服務(wù)范圍（即校園）。目前，OFO共享單車已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)35座城市，并在2016年底將市場拓展至二、三線城市，在市場的深度和廣度上領(lǐng)先于其他競爭對手。

二、共享單車現(xiàn)有商業(yè)模式存在的問題

1.道德風(fēng)險引致成本提高

各共享單車企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，其成本主要在于設(shè)備即自行車的車源費(fèi)用及正常損耗和非正常損耗上。各大城市的共享單車投放區(qū)也出現(xiàn)了許多偷竊、毀壞共享單車的事例。共享單車行業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接單車運(yùn)營商和用戶，網(wǎng)絡(luò)的虛擬性在一定程度上造成人們在使用共享單車后不歸還或損毀等事后的道德風(fēng)險問題。這將直接提升相關(guān)企業(yè)的固定資產(chǎn)成本。國內(nèi)契約精神的缺乏是造成這一現(xiàn)象的重要原因。同時，共享單車運(yùn)營商和用戶間的信息不對稱，助長了某些用戶不遵守契約的行為。

2.底線競爭引破壞社會秩序

各共享單車企業(yè)當(dāng)下的主要目標(biāo)是最大程度占領(lǐng)市場，最后形成的市場應(yīng)為寡頭壟斷市場。這一目標(biāo)引致了底線競爭行為的出現(xiàn)，對社會秩序具有不良的影響。底線競爭在共享單車行業(yè)表現(xiàn)為一家企業(yè)為了爭奪用戶群體，會在一定限度內(nèi)縱容對方的違約行為。這意味著當(dāng)共享單車遭到損毀或私人占有等情況時，某些企業(yè)考慮到用戶及市場的拓展，并不一定會對違約主體采取懲罰措施，從而造成企業(yè)股東利益的損失和社會秩序的混亂。

3.利潤主要靠押金及融資帶來的資本積累

整個共享單車產(chǎn)業(yè)的利潤主要來自于對用戶收取的押金和多輪融資帶來的累積資金再投資效益，這意味著目前我國的共享單車產(chǎn)業(yè)利潤來源面窄，如何有效連接自行車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺行業(yè)以完整化產(chǎn)業(yè)鏈來提升規(guī)模效應(yīng)及附加效應(yīng)是當(dāng)下重要的問題之一。大數(shù)據(jù)的資源收入和廣告收入也是日后共享單車企業(yè)拓寬利潤的重要來源。例如，Mobike通過用戶的注冊及騎行信息，精確得繪制出了某城市人流量的地圖，這在大數(shù)據(jù)時代和互聯(lián)網(wǎng)時代的運(yùn)用極具分析和使用價值。共享單車企業(yè)為提高利潤，從而擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場份額，可以考慮如何提升附加信息的經(jīng)濟(jì)價值。

三、針對共享單車現(xiàn)存問題的經(jīng)濟(jì)學(xué)建議

1.健全用戶征信系統(tǒng)

征信系統(tǒng)最早運(yùn)用于金融領(lǐng)域，從客戶端極大的控制了對手方的風(fēng)險。由于共享單車行業(yè)最主要的成本來源于運(yùn)營資產(chǎn)即投放到市場的自行車購買、維修等費(fèi)用，在面對該行業(yè)普遍出現(xiàn)的用戶破壞契約規(guī)定的困境時，健全用戶征信系統(tǒng)能夠在一定程度上規(guī)范用戶正常使用共享單車的行為，從而遏制單車非正常損耗，降低企業(yè)運(yùn)營成本以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。征信系統(tǒng)的完善也將促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)部免押金模式的開展，提高整個社會的整體效率。

2.引入責(zé)任保險機(jī)制

為應(yīng)對用戶在使用共享單車過程中出現(xiàn)意外等問題，共享單車企業(yè)可以與保險公司達(dá)成協(xié)議，引入責(zé)任保險制度。當(dāng)用戶發(fā)生意外時，共享單車承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但賠償額可由相關(guān)保險公司支付。國內(nèi)多家共享單車企業(yè)已經(jīng)和保險公司達(dá)成協(xié)議。例如Mobike與眾安保險合作，通過引入附加意外傷害醫(yī)療保險和旅行人身傷害意外保險，為由于自行車本身的原因發(fā)生意外的用戶提供不等金額賠償。

3.財政補(bǔ)貼支持共享經(jīng)濟(jì)

由于共享經(jīng)濟(jì)具有一定的公益性，政府對行業(yè)包容審慎監(jiān)管的同時也應(yīng)重視整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。共享單車符合當(dāng)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)化改革的要求，在整合線下零散自行車的同時創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益，以其使用權(quán)和所有權(quán)分離的特點(diǎn)提高資產(chǎn)使用效率，是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的重要表現(xiàn)模式。政府可以對行業(yè)實(shí)行財政補(bǔ)貼，或者與相關(guān)企業(yè)在管轄區(qū)內(nèi)達(dá)成合作以最大化社會福利。

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