張俊俊

[摘要]基于2005—2014年廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用回歸分析法對(duì)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)果表明：吞吐量、鐵路密度等物流發(fā)展因素與GDP之間存在著顯著的相關(guān)關(guān)系。由此得出結(jié)論，廣西區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升物流配送能力有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；回歸分析

[中圖分類(lèi)號(hào)]F74

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2017）06-0068-03

一、研究背景及意義

當(dāng)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化后的產(chǎn)業(yè)。物流將各種原材料在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以保證制造企業(yè)的正常生產(chǎn)活動(dòng)，又將產(chǎn)出的商品運(yùn)輸給消費(fèi)者，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的生產(chǎn)、生活需求。在物品流通過(guò)程中，在為企業(yè)與消費(fèi)者創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。物流不僅僅服務(wù)于企業(yè)，也有很多企業(yè)為物流服務(wù)，他們?yōu)樯唐返牧魍ㄌ峁┎牧弦约败?chē)輛，物流又間接為經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，不同的部門(mén)、行業(yè)和企業(yè)之間存在復(fù)雜的交換和相互依存關(guān)系，物流業(yè)是維持這種關(guān)系的保障。因此，物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，只有區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互匹配的高速發(fā)展，才能保證區(qū)域資源的合理分配，人才的合理利用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域貿(mào)易的優(yōu)化組合。

二、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域物流關(guān)系的探討最早源于韋伯1909年發(fā)表的工業(yè)區(qū)位理論，該理論著重分析了運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)費(fèi)用和集聚三大因素對(duì)工業(yè)區(qū)位的選擇，并在分析物流系統(tǒng)時(shí)側(cè)重于交通因素而忽視了其它因素的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為研究對(duì)象的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)逐步誕生，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益逐步受到關(guān)注，人們開(kāi)始將開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。國(guó)外已有很多學(xué)者對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行了研究，Talley（1996）通過(guò)建立區(qū)域交通設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系模型，研究區(qū)域交通設(shè)施投資帶來(lái)物流服務(wù)能力的提升對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[1]。Kulshreshtha （2001）利用多元共交向量自回歸模型，對(duì)印度鐵路貨物運(yùn)輸需求的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，實(shí)證結(jié)果表明，鐵路運(yùn)輸物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在重要關(guān)聯(lián)性[2]。Tyan等（2003）在研究跨國(guó)公司物流時(shí)指出，在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的大背景下，建立全球供應(yīng)鏈體系是保證市場(chǎng)份額的必要手段，并且第三方物流正逐漸成為國(guó)際性產(chǎn)品分撥的主體[3]。Hulten（2006）通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)外部性對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的正向促進(jìn)作用[4]。Ruth（2008）則詳細(xì)解析和闡述東盟地區(qū)物流發(fā)展政策和整合路線(xiàn)圖，為東盟物流業(yè)自由化一體化發(fā)展提供重要參考[5]。

國(guó)內(nèi)學(xué)者也圍繞區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了探討。王圣云和沈玉芳（2007）提出區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的提高對(duì)于改善我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義[6]。李全喜和金鳳花（2010）基于2003—2008年我國(guó)31個(gè)省面板數(shù)據(jù)，利用典型相關(guān)分析方法進(jìn)行分析，研究結(jié)果表明區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)[7]。涂志濤（2010）運(yùn)用灰色理論對(duì)重慶郵電物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相關(guān)性進(jìn)行分析， 發(fā)現(xiàn)兩者之間存在著較高的相關(guān)性，總體相互協(xié)調(diào)，但物流業(yè)存在的一些問(wèn)題制約著經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)[8]。鄭紅玲、魯麗麗（2010）對(duì)1999—2000年河北物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行線(xiàn)性分析和彈性分析，研究結(jié)果表明兩者之間的線(xiàn)性相關(guān)性是顯著的[9]。郭湖斌（2010）則運(yùn)用logistics模型對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行研究，采用邊際分析和彈性分析法，對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用進(jìn)行了量化分析[10]。林興志（2011）根據(jù)廣西北部灣區(qū)全生命周期協(xié)同物流的發(fā)展要求，提出運(yùn)用迭代因子生命周期分析法和區(qū)域物流的優(yōu)化組合，構(gòu)建商業(yè)聯(lián)盟式的、服務(wù)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的全生命周期協(xié)同物流體系[11]。

上述研究過(guò)程中，在衡量物流水平和經(jīng)濟(jì)水平時(shí)大多采用貨運(yùn)量和國(guó)民生產(chǎn)總值作為其評(píng)價(jià)指標(biāo)，不能全面衡量物流水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因而在分析兩者之間關(guān)系時(shí)難免存在一定偏差。綜上所述，不同區(qū)域的物流和經(jīng)濟(jì)并不一定是協(xié)同的，部分地區(qū)的物流和經(jīng)濟(jì)存在著不協(xié)調(diào)，從而制約著所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文采用回歸分析對(duì)2005—2014年廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究廣西物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。

三、模型的建立

（一）指標(biāo)的確定

在選取指標(biāo)的過(guò)程中，參照前人的研究，遵著綜合性、客觀真實(shí)性、可獲取性、可比較性的原則，保證協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)的客觀準(zhǔn)確。選取指標(biāo)如表1所示：

（二） 模型的選擇

本文采用SPSS軟件，采用逐步回歸法研究了GDP總值與物流發(fā)展水平之間的關(guān)系，逐步回歸后得到以下三個(gè)模型：

三個(gè)模型R2值分別大小如表2所示：

由此發(fā)現(xiàn)模型3的回歸模型得到的R2=0996大于模型2和模型1，能夠較好的對(duì)因變量GDP進(jìn)行解釋?zhuān)捎趲讉€(gè)解釋變量中可能存在共線(xiàn)性，因此需要對(duì)其進(jìn)行共線(xiàn)性診斷，診斷結(jié)果如表4所示：

對(duì)診斷結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)模型3中貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間存在著顯著的共線(xiàn)性，由此最終選擇模型2作為線(xiàn)性回歸結(jié)果，可以得到：

Y=0753X2+0282X5-3234489

該模型標(biāo)準(zhǔn)化后標(biāo)準(zhǔn)殘差的正態(tài)P-P圖如圖1所示：

四、結(jié)論及對(duì)策建議

（一）結(jié)論

本文線(xiàn)性回歸法來(lái)評(píng)價(jià)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，能夠直觀地認(rèn)識(shí)和研究經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)之間的線(xiàn)性關(guān)系。由實(shí)證結(jié)果可知物流系統(tǒng)中的自變量因素——貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和鐵路密度能夠顯著影響到因變量GDP，并且存在著顯著的線(xiàn)性關(guān)系。當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增大時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于良好狀態(tài)，GDP會(huì)有顯著提高；當(dāng)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量減小時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于不佳狀態(tài)，GDP會(huì)有顯著下降。當(dāng)鐵路密度增大時(shí)，物流配送送達(dá)能力較強(qiáng)，GDP會(huì)有顯著提高；當(dāng)鐵路密度減小時(shí)，物流配送送達(dá)能力較弱，GDP會(huì)有顯著下降。

（二）對(duì)策建議

我國(guó)提倡建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，這要求實(shí)現(xiàn)資源最大化的有效利用，減少浪費(fèi)。今后在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，需要對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流進(jìn)行建模分析，利用模型對(duì)經(jīng)濟(jì)、物流的需求進(jìn)行精確測(cè)算。首先，在進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃時(shí)，應(yīng)選取GDP等相關(guān)指標(biāo)，建立精確的預(yù)測(cè)模型，對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將物流設(shè)施的工期考慮在內(nèi)，在經(jīng)濟(jì)需求旺盛時(shí)，保證物流能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的產(chǎn)出；其次，將物流與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行相關(guān)分析，找出兩者的關(guān)鍵影響因素，因地制宜建立物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)模型，對(duì)已建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；第三，從實(shí)證結(jié)果中分析區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，作為今后制定相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策提供依據(jù)。

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Abstract： Contemporary logistics is a service industry and it is the product of regional economic development after the refinement of the industry. Regional logistics connect the various parts of the regional economy， so that the support system plays an important role in the regional economy as an organic whole. This paper analyzes the relationship between logistics and regional economy in Guangxi and explores the impact of regional logistics on regional economic development through empirical study. In this paper， regression analysis is used to analyze the data of regional and logistics in Guangxi from 2005 to 2014， and the influence of Guangxi regional logistics on regional economy is studied. The results show that there is a significant correlation between the factors such as throughput and railway density and GDP， and it is concluded that the development of regional logistics in Guangxi has a significant effect on the development of regional economy and strengthens the infrastructure construction enhance the logistics. Distribution capacity is conducive to regional economic development.

Key words： regional logistics； regional economy； related relationship

（責(zé)任編輯：顧曉濱馬琳）