快遞業(yè)末端輕物流純電動(dòng)物流車應(yīng)用前景分析

仝丹娜

摘 要：我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量大幅增加，其末端物流目前大多由傳統(tǒng)車輛完成，但傳統(tǒng)車輛存在不規(guī)范等諸多問題，而純電動(dòng)物流車可克服傳統(tǒng)車輛的缺點(diǎn)，加之國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)，具有良好的發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)；純電動(dòng)物流車；輕物流；應(yīng)用現(xiàn)狀；應(yīng)用對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）18-0026-02

隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)物流車的需求增加，目前我國(guó)末端物流配送車輛配備被摩托車、電動(dòng)三輪車和傳統(tǒng)微型面包車等占據(jù)著，在快遞行業(yè)起到了舉足輕重的作用，但也存在著諸多安全問題。而電動(dòng)物流車因具有安全性高、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，可被快遞行業(yè)選擇為最具有發(fā)展前景的車輛，但作為一個(gè)新興產(chǎn)品，是否是快遞行業(yè)的最佳選擇呢？本文擬從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析：

一、快遞業(yè)末端配送現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和電商業(yè)的發(fā)展，近年來我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量逐年增加，2011—2014年我國(guó)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)情況，2012年比2011年?duì)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加約15 000處，而2013年比2012營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加近30 000處，12014年增加趨于緩慢，營(yíng)業(yè)點(diǎn)增加約10 000多處；2011—2014年快遞業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)，2013年全年業(yè)務(wù)量增加量是2012年全年業(yè)務(wù)量增加量的近2倍，2014年全年業(yè)務(wù)量增加量是2013年全年業(yè)務(wù)量增加量的2倍還多。

以上分析表明快遞行業(yè)市場(chǎng)空間巨大。2016年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1 714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%；預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8 000億元?？爝f業(yè)務(wù)異地長(zhǎng)距離主要依靠汽車、鐵路等干線運(yùn)輸來完成，而“最后一公里”的“門至門”服務(wù)，目前主要采用摩托車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和微型面包車完成，而這類車型存在以下問題：

1.摩托車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車安全性低，容易發(fā)生交通事故，對(duì)派送人員生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。微型面包車大多數(shù)是接近報(bào)廢的車輛。

2.燃油價(jià)格上漲，對(duì)以燃油為燃料的微型面包車、摩托車來說，成本高，污染環(huán)境。摩托車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車載貨量小。

3.車型不統(tǒng)一，有損快遞業(yè)形象，影響市容市貌。

4.城市交通管理執(zhí)法日益嚴(yán)格，許多城市“禁摩限電”，使快遞業(yè)深受政策困擾。

而純電動(dòng)物流車 “標(biāo)載短途高端快速環(huán)?！钡氖褂锰匦?，恰能滿足運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)穩(wěn)定、路況較好的快遞業(yè)末端物流要求。

二、快遞業(yè)純電動(dòng)物流車應(yīng)用現(xiàn)狀

電動(dòng)物流車是車載電源為動(dòng)力的運(yùn)送與儲(chǔ)存物料單元移動(dòng)集裝設(shè)備。目前市場(chǎng)具有代表性的純電動(dòng)物流車。純電動(dòng)物流車單日行駛距離在150千米附近、常規(guī)載貨量3噸以下，行駛路況以市區(qū)道路和高速為主，滿足了快遞業(yè)末端輕物流小批量、多頻次、運(yùn)輸路程短等要求。因此，純電動(dòng)物流車因輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、高效節(jié)能、綠色環(huán)保、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)，在快遞行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間。2014年開始，純電動(dòng)商用車進(jìn)入高速發(fā)展階段；2015年1—11月累計(jì)銷售9.5萬臺(tái)，而純電動(dòng)商用車的增長(zhǎng)與補(bǔ)貼、免稅政策的出臺(tái)關(guān)系密切。

首先，國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)物流車發(fā)展。2014年總第1—3批次補(bǔ)貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)車占2014年總量的80%；2015年總第4—6批次補(bǔ)貼、免稅目錄公布后生產(chǎn)的純電動(dòng)商用車占2015年總量的80%以上，而純電動(dòng)物流車占較大份額。

2015年，國(guó)家加大純電動(dòng)物流車財(cái)政支持，財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，繼而中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開展2016—2020年〈新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄〉申報(bào)工作的通知》，純電動(dòng)物流車這一新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)在政策助推下將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。各地相關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用政策的陸續(xù)出臺(tái)，也為電動(dòng)物流車的發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至今年7月初，已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個(gè)省市的補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央1∶1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補(bǔ)貼為純電動(dòng)貨車1.5萬/輛[1]。

其次，純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)性能高。純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80～100km，最高續(xù)航也在220～330km內(nèi)，而噸百公里電耗不超過10kwh，在快遞業(yè)“最后一公里”城市短途運(yùn)輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運(yùn)輸任務(wù)，并且綽綽有余。而且快遞業(yè)在每個(gè)地段都會(huì)有一個(gè)貨物中轉(zhuǎn)站，每個(gè)中轉(zhuǎn)站都會(huì)負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，而這個(gè)區(qū)域范圍一般不會(huì)超過10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對(duì)充電柱數(shù)量的要求不迫切。可見，快遞業(yè)末端輕物流短距離運(yùn)輸與停放集中的特點(diǎn)很好地規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程短和充電設(shè)施少的推廣應(yīng)用短板。并且純電動(dòng)物流車每日運(yùn)營(yíng)消耗、服務(wù)保養(yǎng)為燃油汽車的50%、11.6%，一公里費(fèi)用約0.1元，運(yùn)行費(fèi)用不足燃料汽車的一半，節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。據(jù)測(cè)算，按照普通燃油物流車購(gòu)車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；“電牛1號(hào)”購(gòu)車5.28萬元，15萬公里的電費(fèi)約1.05萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)6.33萬元。同樣購(gòu)車，電動(dòng)物流車使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受國(guó)家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運(yùn)營(yíng)）補(bǔ)貼政策，如免停車費(fèi)、過橋費(fèi)等?？梢灶A(yù)見，純電動(dòng)物流車后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)非常迅猛。

最后，純電動(dòng)物流車環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右[3]，而純電動(dòng)物流車在運(yùn)行過程中不產(chǎn)生排氣污染，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也遠(yuǎn)低于內(nèi)燃汽車，大大降低城市環(huán)境和噪音污染，營(yíng)造綠色、安靜的環(huán)境。

純電動(dòng)物流車還可改善快遞員工作環(huán)境、提升快遞業(yè)形象等，純電動(dòng)物流車雖然優(yōu)勢(shì)多多，很適應(yīng)快遞業(yè)末端輕物流的要求，但在快遞基層網(wǎng)點(diǎn)試用過程中仍存在以下主要問題：

1.純電動(dòng)物流車售后服務(wù)不健全。純電動(dòng)物流車國(guó)家雖然規(guī)定零部件質(zhì)保期為八年15萬公里，但若出現(xiàn)問題，卻沒有專門的維修場(chǎng)所與專業(yè)維修人員。

2.純電動(dòng)物流車雖然運(yùn)營(yíng)成本很低，低于燃油車，但購(gòu)置成本比電動(dòng)三輪車動(dòng)自行車還是高出10倍左右。并且各個(gè)名牌純電動(dòng)物流車防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現(xiàn)短路故障問題[4]。

3.交通管制政策。國(guó)家對(duì)純電動(dòng)物流車沒有明確掛牌、運(yùn)行車道、停車場(chǎng)所等問題。

三、快遞業(yè)電動(dòng)物流車應(yīng)用對(duì)策

純電動(dòng)物流車雖然發(fā)展前景良好，但存在的以上問題嚴(yán)重制約著快遞業(yè)對(duì)純電動(dòng)物流車的選擇，針對(duì)以上問題，本文提出以下建議：

1.提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低購(gòu)置成本。純電動(dòng)物流車的電機(jī)、電控、電池及自動(dòng)變速箱質(zhì)量是產(chǎn)品層面的核心價(jià)值點(diǎn)，所以，提高純電動(dòng)物流車質(zhì)量、續(xù)航里程、動(dòng)力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿足快遞業(yè)日常使用要求，使純電動(dòng)物流車用戶滿意。提高純電動(dòng)物流車質(zhì)量同時(shí)改進(jìn)技術(shù)降低其成本配置，達(dá)到降低購(gòu)置成本的目標(biāo)。

2.加強(qiáng)宣傳，擴(kuò)大銷售。純情電動(dòng)物流車生產(chǎn)商、銷售商應(yīng)通過各種渠道宣傳純電動(dòng)物流車應(yīng)用于快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)，也可通過已使用用戶的口碑及其用車經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行宣傳。經(jīng)銷店內(nèi)對(duì)前來看車用戶，應(yīng)對(duì)純電動(dòng)物流車進(jìn)行詳細(xì)介紹、具體對(duì)比，使用戶真正了解純電動(dòng)物流車的性能、在快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)。為擴(kuò)大銷售，還可采取融資租賃、分期付款等購(gòu)買方式。

3.完善純電動(dòng)物流車售后服務(wù)體系。純電動(dòng)物流車技術(shù)含量高，社會(huì)服務(wù)僅能滿足基本的機(jī)械維護(hù)，電機(jī)、電池、電控的維修、維護(hù)都要依賴生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)下屬的4S店，純電動(dòng)用戶的“售后服務(wù)關(guān)注度”需大幅提升。應(yīng)建立維修點(diǎn)，培訓(xùn)專業(yè)維修人員，以提升純電動(dòng)物流車售后服務(wù)水平。

4.政府應(yīng)制定明確的純電動(dòng)物流車交通管制政策，以明確其運(yùn)行管制問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 純電動(dòng)物流車行業(yè)：2016年十大變化趨勢(shì)[EB/OL].卡車之家，2016-02-17l.

[2] 絕色、經(jīng)濟(jì)、智能大運(yùn)純電動(dòng)物流車優(yōu)勢(shì)解讀[EB/OL].第一商用車網(wǎng)，2016-06-30.

[3] 史上最全電動(dòng)物流車政策與市場(chǎng)動(dòng)向全景展示[EB/OL].搜狐公眾平臺(tái)，2016-05-16.

[4] 圓通速遞CEO.快遞業(yè)需要怎樣的電動(dòng)物流車？[EB/OL].中國(guó)網(wǎng)，2016-08-09.

[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]