李 媛,龔曉芳,黃新志,劉大鵬,李 巖

1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院,陜西 西安 710000

2.江西農(nóng)業(yè)大學(xué) 園林與藝術(shù)學(xué)院,江西 南昌330045

3.鹽城工學(xué)院 土木工程學(xué)院,江蘇 鹽城 224051

4.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 徐州 221116

基于文脈傳承視角下的高校慢行交通空間組織研究

李 媛1,2,龔曉芳3,黃新志2,劉大鵬4,李 巖1*

1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院,陜西 西安 710000

2.江西農(nóng)業(yè)大學(xué) 園林與藝術(shù)學(xué)院,江西 南昌330045

3.鹽城工學(xué)院 土木工程學(xué)院,江蘇 鹽城 224051

4.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇 徐州 221116

本文針對(duì)高校慢行交通空間的現(xiàn)狀，結(jié)合文脈傳承及慢行交通理論，運(yùn)用AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法建立分析模型，構(gòu)建高校慢行交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)其空間組織中的核空間、廊空間和島空間的文脈融合提出建議，希冀為高校慢行交通空間規(guī)劃提供參考。

高校;慢行交通;文脈傳承;空間組織

大學(xué)校園是孕育知識(shí)、孕育未來(lái)的地方。大學(xué)的本質(zhì)在于繼承過(guò)去、創(chuàng)造未來(lái)[1]。讓學(xué)生感受到深厚的文化歷史、濃郁而永恒的學(xué)術(shù)氣息，是大學(xué)校園規(guī)劃建設(shè)的精神所在。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量在高校也快速增長(zhǎng)。形成了以機(jī)動(dòng)車道為主的校園交通空間，慢行交通空間則有弱化的趨勢(shì)。對(duì)此，本文試從文脈傳承的角度，在高校慢行交通空間中融入校園文化，由此改善高校交通機(jī)械化、空間單調(diào)化等問(wèn)題。

1 高校慢行交通空間現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)多所高校的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013～2016年機(jī)動(dòng)車保有量年增長(zhǎng)均超過(guò)了30%，機(jī)動(dòng)車增速迅猛。為了滿足更多機(jī)動(dòng)車的出行和停放，校園步行、自行車道路空間被壓縮[2]，完整的步行交通系統(tǒng)被打斷，慢行空間碎片化，總體來(lái)講有以下兩點(diǎn)問(wèn)題：

1.1 慢行交通滯后于校園規(guī)劃，整體性不強(qiáng)

隨著高校調(diào)整、合并以及改建、新建等校園建設(shè)活動(dòng)，大量新校區(qū)雨后春筍般出現(xiàn)。很多校園規(guī)劃不僅較少考慮到慢行交通，甚至有主干交通侵占慢行交通空間的趨勢(shì)。慢行交通中的各類空間又缺乏系統(tǒng)考慮，從而導(dǎo)致慢行交通不連貫，空間類型不豐富，整體性不強(qiáng)。其次，慢行交通缺乏與建筑、休閑、綠化等空間的互動(dòng)聯(lián)系，較為片面，沒(méi)有整體協(xié)調(diào)[3]。

1.2 慢行交通空間缺乏組織，無(wú)人文底蘊(yùn)

高校是知識(shí)的聚集地，是思想交流的核心場(chǎng)所，是文化傳播的中樞.大量新校區(qū)千篇一律，沒(méi)有文化內(nèi)涵。高校交通規(guī)劃常常只考慮交通功能，從而導(dǎo)致校園交通空間的機(jī)械化[4]。

2 傳承與慢行交通空間的理論解析

2.1 文脈傳承

文脈，從本文來(lái)講指一種大學(xué)文化的脈絡(luò)的延續(xù)與發(fā)展。傳承，則解釋為更替繼承，沿襲創(chuàng)新，承上啟下的意思[5]。文脈傳承主要指在校園空間以“傳承”的方式重視文脈?？蔀樾@的建設(shè)注入新活力，并能繼承和發(fā)揚(yáng)學(xué)校的特色風(fēng)格，讓高校學(xué)子都有深刻的烙印和對(duì)學(xué)校深深的懷念。

2.2 慢行交通空間

慢行交通空間交通包括交通性和非交通性慢行空間[6]，也可以說(shuō)是由步行空間和和非機(jī)動(dòng)車行空間兩大部分構(gòu)成，具體主要是指師生出行以步行、慢跑、自行車、輪滑等交通方式而產(chǎn)生的空間。高校慢行交通空間可貫穿高校校園每一個(gè)角落，滿足師生出行、交流、生活、休憩等需求。

2.3 文脈傳承與慢行交通空間的聯(lián)系

高校學(xué)生的學(xué)習(xí)生活模式常常是三點(diǎn)一線，即宿舍—教室—食堂。而這種模式中的橋梁就是慢行交通空間。高校師生的除了出行需要，更應(yīng)有讓人駐足停留、與人產(chǎn)生互動(dòng)的活動(dòng)空間[7]，這能潛移默化的弘揚(yáng)和傳承校園文化，強(qiáng)化大學(xué)精神。在高校校園環(huán)境趨于雷同的情況下，通過(guò)喚醒慢行交通空間的活力，賦予慢行交通空間新的內(nèi)涵，有利于大學(xué)文化的記憶得以延續(xù)，文脈得以傳承。

3 高校慢行交通空間構(gòu)建

建立高校慢行交通空間的基本原則是可達(dá)性、安全性、便捷性及舒適性[8]。高校慢行交通空間以慢行核空間為文脈凝聚點(diǎn)，以慢行島空間為文脈聚集區(qū)，以慢行廊空間為文脈通道，以此形成完整的具有文化底蘊(yùn)的慢行交通空間系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。

3.1 慢行核空間

慢行核空間指高校校園中主要人群聚集點(diǎn)及景觀節(jié)點(diǎn)，如高校主要建筑樓前廣場(chǎng)、景觀廣場(chǎng)、集散廣場(chǎng)、中心景觀點(diǎn)等。這些核空間可以作為校園的吸引核、活力核。

3.2 慢行島空間

慢行島空間是指高校內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的慢行安全區(qū)，即功能相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域或大面積景觀綠地、游園，如教學(xué)區(qū)、學(xué)生宿舍區(qū)、健身運(yùn)動(dòng)區(qū)、景觀游園等[9]?？砂凑詹煌δ芊謪^(qū)，300～500 m的步行服務(wù)半徑，規(guī)劃管理單元分區(qū)，形成各級(jí)慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

3.3 慢行廊空間

慢行廊空間指連接慢行核及慢行島的連通廊道，其關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)慢行交通的串聯(lián)，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢行交通中景觀要素及活動(dòng)的融入[10]。慢行廊空間可分為廊道空間、集散道空間、連通道空間[11]。

4 傳承文化的高校慢行空間組織幾點(diǎn)建議

4.1 以文脈傳承構(gòu)建系統(tǒng)性慢行交通空間

以文脈傳承構(gòu)建慢行交通空間，空間組織上可考慮以慢行廊為骨架、采用串珠式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。教學(xué)核心區(qū)內(nèi)＂步行優(yōu)先＂，＂適度分流＂為基本原則[12]。例如，鹽城工學(xué)院新校區(qū)校園（圖3），慢行系統(tǒng)沿中央景觀區(qū)及東西、南北主、次軸線展開(kāi)，在中心教學(xué)區(qū)、行政片區(qū)、生活服務(wù)片區(qū)內(nèi)部沿綠化展開(kāi)，形成濱水步道、林蔭步道、庭院小路等不同特色慢行空間。各功能區(qū)內(nèi)部以步行交通為主，結(jié)合各種舒適的小尺度交往空間，使人們?cè)谄渲杏H近而自然的進(jìn)行交流和活動(dòng)[13]。沿校園內(nèi)主車行道在各組團(tuán)入口附近布置停車場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車不進(jìn)入慢行島，減少校園內(nèi)部機(jī)動(dòng)交通。

圖2 高校文脈傳承下的慢行空間系統(tǒng)Fig.2 College slow traffic space system in the view of culture vein

圖3 鹽城工學(xué)院新校區(qū)慢行空間組織Fig.3 Slow traffic space organization in the new campus of Yancheng Institute of Technology

4.2 注重慢行核空間與核心大學(xué)文化結(jié)合

高校慢行核空間一般都人流量大、師生活動(dòng)最為頻繁的地點(diǎn)，常和高校景觀中心、節(jié)點(diǎn)中心相融合，展現(xiàn)高校的精氣神[14]。如鹽城工學(xué)院新校區(qū)東門入口新四軍雕像，以此紀(jì)念鹽城新四軍軍人，展示軍魂，展示了該校的校園核心文化―學(xué)習(xí)軍人鐵的紀(jì)律、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。而主教學(xué)區(qū)域的孔子雕像則展示了對(duì)知識(shí)的尊敬，對(duì)文化的傳承。

4.3 以“學(xué)生為本”構(gòu)建慢行島空間

高校慢行島空間主要可由教學(xué)核心區(qū)慢行島、學(xué)生生活區(qū)慢行島、休閑活動(dòng)區(qū)慢行島、游園景觀區(qū)慢行島等空間構(gòu)成。遵循“以學(xué)生為本”的理念，鹽城工學(xué)院新校區(qū)教學(xué)核心區(qū)域建設(shè)成為中心慢行島空間（見(jiàn)圖3），控制車流，保障主要核心區(qū)域的慢行完整性。在核心區(qū)慢行島空間建立連貫且等級(jí)分明的慢行道路，不僅滿足去往各個(gè)教學(xué)樓的可達(dá)性，還能使路網(wǎng)貫穿慢行節(jié)點(diǎn)空間，方便師生交流。

4.4 強(qiáng)化大學(xué)人文環(huán)境，融入慢行廊空間

慢行廊結(jié)合公共空間、步行休憩設(shè)施和景觀綠化手段，可營(yíng)造環(huán)境優(yōu)美、安全舒適的自由慢行廊空間[6]。依據(jù)不同功能分為通道、休閑道、健身道等，同時(shí)鏈接慢行核和慢行島。在鹽城工學(xué)院新校區(qū)中，形成主慢行廊空間和次慢行廊空間并與建筑、廣場(chǎng)、游園、河濱等場(chǎng)所銜接或交融，形成“多樣復(fù)合”的交通空間，打破交通功能的單一性。

5 文脈傳承導(dǎo)向下的高校慢行空間系統(tǒng)評(píng)價(jià)

5.1 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

高校慢行交通系統(tǒng)不僅為師生提供出行上的便利，還應(yīng)兼顧高校文脈傳承的精神需求。依此定位，確定評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則為A-C，應(yīng)用AHP法并結(jié)合專家打分咨詢來(lái)建立系統(tǒng)和明確指標(biāo)權(quán)重，以保證權(quán)重分配的客觀合理，如表1所示。

表1 慢行交通空間系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系Table 1 The evaluation index system of slow traffic space

5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)定義

5.2.1 慢行交通用地覆蓋率 定義為慢行交通用地與校園面積之比。反映慢行系統(tǒng)解決日常出行的能力大小。可以用公式（1）表示：

式中：δ—慢行交通用地用地覆蓋率；ai—慢行交通的用地面積；A—校園總用地面積。i表示某個(gè)校園區(qū)域。

5.2.2 慢行系統(tǒng)連續(xù)性 慢行系統(tǒng)連續(xù)性是指慢行出行者從出發(fā)到抵達(dá)目的地是否連續(xù)。連續(xù)性可以用公式（2）表示：

式中：l1為慢行道路網(wǎng)中一條能讓慢行者暢通、無(wú)干擾出行通道的有效長(zhǎng)度；l為慢行道路網(wǎng)中對(duì)應(yīng)l1慢行通道的實(shí)際長(zhǎng)度[15]。

5.2.3 慢行交通線網(wǎng)結(jié)點(diǎn)覆蓋率 定義為慢行交通連接的公共結(jié)點(diǎn)與所占區(qū)域全部結(jié)點(diǎn)的比值。結(jié)點(diǎn)覆蓋率越高，通過(guò)慢行交通所能到達(dá)的公共空間就越多。計(jì)算在線網(wǎng)300 m范圍內(nèi)結(jié)點(diǎn)的加權(quán)值，與所有景點(diǎn)的加權(quán)值之比。

5.2.4 交往的增加 定義為慢行交通有利于促進(jìn)交往場(chǎng)所數(shù)量的增加。交往場(chǎng)所包括了舉辦可供舉辦多種社會(huì)活動(dòng)的空間，人們?cè)谄渲型Ａ艚煌母黝悘V場(chǎng)和公園以及車站等交通樞紐，都可以計(jì)算在內(nèi)。選擇范圍往往在慢行交通路線周邊300～500 m內(nèi)。

5.2.5 空間文化特色 為慢行交通所經(jīng)過(guò)空間的場(chǎng)所文化特色表達(dá)，增加文化底蘊(yùn)。計(jì)算方法：依據(jù)使用者在慢行交通經(jīng)行區(qū)域感知到的文化特色的進(jìn)行等級(jí)評(píng)分，取最終平均分作為指標(biāo)值。分級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下表2所示。

表2 空間文化特色分級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)Table 2 The scoring criteria for spatial cultural features

5.2.6 主次干道路比例 定義：慢行交通經(jīng)行的道路中，主要道路和次要道路所占的比例。通過(guò)宣傳慢行交通、倡導(dǎo)綠色低碳交通方式，從而體現(xiàn)保護(hù)環(huán)境能力的大小[16]。計(jì)算方法：慢行交通經(jīng)行的道路中主要道路和次要道路的長(zhǎng)度與慢行交通總長(zhǎng)度之比。

5.3 綜合評(píng)價(jià)

式中：Wij(1)是第1個(gè)子系統(tǒng)第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重；fij是對(duì)應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重。

式中：Wi(B)—子系統(tǒng)i的權(quán)重；ui—對(duì)應(yīng)子系統(tǒng)的得分。

6 結(jié)語(yǔ)

本文基于校園慢行交通現(xiàn)狀問(wèn)題的分析，通過(guò)對(duì)高校慢行核、慢性島、慢行廊空間的定義和劃分，搭建高校慢行交通的空間建構(gòu)，提出傳承文化的高校慢行空間組織建議和策略：以文脈傳承構(gòu)建系統(tǒng)性慢行交通空間；注重慢行核空間與核心大學(xué)文化結(jié)合；以“學(xué)生為本”構(gòu)建慢行島空間；強(qiáng)化大學(xué)人文環(huán)境，融入慢行廊空間。最后形成高校慢行交通空間評(píng)價(jià)體系。

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Research on College Slow Traffic Space System in the View of Inheritance of Cultural Vein

LI Yuan1,2,GONG Xiao-fang3,HUANG Xin-zhi2,LIU Da-peng4,LI Yan1*
1.School of Highway/Chang’an University,Xi’an710000,China
2.College of Landscape and Art/Jiangxi Agricultural University,Nanchang330045,China
3.College of Civil Engineering/Yancheng Institute of Technology,Yancheng224051,China
4.Jiangsu Vocational Institute of Architectural Technology,Xuzhou221116,China

Aiming at the existing problems in college slow traffic space and combining with the inheritance of cultural vein and the slow traffic theory,the AHP-fuzzy comprehensive evaluation method was used to establish an analytical model to construct the evaluation index system of the university's slow traffic system,some proposals were made for a cultural fusion of central space,corridor space and island space in the college slow traffic structure to provide a reference for slow traffic space planning in colleges and universities.

College;slow traffic;the inheritance of cultural vein;space system

TU986

A

1000-2324(2017)04-0625-04

2016-10-09

2016-11-20

國(guó)家自然科學(xué)基金:設(shè)置預(yù)信號(hào)的交叉口群交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究(51408049);徐州社會(huì)科學(xué)研究課題:國(guó)外慢行交通經(jīng)驗(yàn)借鑒及徐州慢行交通體系政策保障研究(16XSM-061)

李 媛(1985-),女,博士研究生.主要研究方向?yàn)槌青l(xiāng)規(guī)劃及慢行交通規(guī)劃.E-mail:ydht002@126.com

*通訊作者:Author for correspondence.Email:lyan@chd.edu.cn