譚悅

【摘 要】在實際飛機的飛行過程中，通訊設(shè)備的可靠性是影響整個飛行過程安全性的重要因素，所以本文通過對民航的通信設(shè)備運行的外部和內(nèi)部因素的分析，找到了影響可靠性的核心問題所在，并且對這些問題做了相關(guān)的總結(jié)并提出了一定的針對性建議。

【關(guān)鍵詞】民航通訊設(shè)備；可靠性

隨著科學技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)理論的不斷深入，可靠性理論的研究和發(fā)展是21世紀發(fā)展比較快的一個學科，這也使得可靠性研究逐漸成為了保證管理工程和其他的建設(shè)工程等實際的運行安全的一個重要理論基礎(chǔ)，所以對可靠性的研究也在不斷的深入。近年來隨著人們對可靠性理論的實際應(yīng)用也來越多，使得它的發(fā)展越發(fā)多元化，在設(shè)備管理和其他的維修方面表現(xiàn)出特別強大的優(yōu)勢。特別是在民航通信設(shè)備的相關(guān)管理過程中，因為通過可靠性理論，我們就能夠保證民航的通訊設(shè)備的運作能夠在一個比較可控的范圍內(nèi)，并且通過可靠性理論，我們也能夠打破原來對維修思想的一種束縛，從而使得民航的通訊設(shè)備的維修管理工作能夠更上一層樓。

一、影響民航通訊設(shè)備可靠性的因素分析

（一）民航通訊設(shè)備內(nèi)部管理不善

隨著民航企業(yè)的發(fā)展，它自身內(nèi)部的一些管理問題也在不斷的涌現(xiàn)，主要是因為當前通訊設(shè)備管理的體系化建設(shè)不夠充分，從而導致了在實際的設(shè)備問題出現(xiàn)時，沒法做到標準化的統(tǒng)一管理，從而給風險管理和維修管理造成了一定的困難，并且使得實際的維修和相關(guān)的預(yù)算規(guī)劃之間存在一定的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣就不利于設(shè)備體系的建設(shè)和相關(guān)的功能的良好發(fā)揮。

舉例來說，在設(shè)備出現(xiàn)問題的時候，一般情況下都是先由相應(yīng)的檢修人員發(fā)現(xiàn)問題然后通過一定報告的形式呈交給上級部門，然后通過上級的考察，綜合分析問題的所在，和相關(guān)的資金消耗，經(jīng)過批準后進行預(yù)算和維修工作，但是在當前的民航相關(guān)管理體系中對這方面的建設(shè)還是存在很大不足的，這就使得對設(shè)備的維修存在很大的體制上的不足，這樣不利于通信設(shè)備可靠性的提升。

因為在實際的通信設(shè)備管理過程中必須要有一個統(tǒng)一的標準，這樣才能在實際的標準管理過程中，能夠在制度層面實現(xiàn)對相關(guān)的技術(shù)人員做好操作上的規(guī)范，從而使得相關(guān)的故障管理和評價體系能夠正常運作。再者，這樣的內(nèi)部管理體制也能夠保障公司內(nèi)部的管理制度自身的完整性，但是民航的通用設(shè)備管理內(nèi)部對這方面的處理還是不夠的，主要是因為在內(nèi)部的管理體制上沒有做到資源的共享和及時的信息補充，這樣就會導致不同的部門在對設(shè)備出現(xiàn)的問題進行分析的時候容易出現(xiàn)含糊不清的現(xiàn)象，不利于公司整體的工作效率的提升，也不利于民航公司內(nèi)部良好的管理體制的發(fā)展。

（二）民航通訊設(shè)備容易受到外部干擾

民航公司的通訊設(shè)備在飛機的飛行過程中是比較容易受到干擾的，這主要是因為飛機的飛行速度一般都是比較快的，但是民航的通訊設(shè)備采用的都是無線電通訊的方式，這就使得通訊設(shè)備會因為飛機的飛行速度過快或者是云層的分布不均使得實際的通訊出現(xiàn)延時或者是中斷，從而導致飛行過程中的安全和可靠性，有一定的下降。

引起通訊過程中無線電干擾的原因主要有很多，但是一般情況下都是由電路的非線性原因造成的，因為這些影響因素是不可控的，并且這些原因所造成的影響一般都會使得通信過程中的短波通信在傳播過程中會出現(xiàn)失真等現(xiàn)象。再者，這也會導致在實際的地面信號傳輸過程中出現(xiàn)一些波形混亂或者是頻率改變等影響。這樣就會導致有用信號會和干擾信號同時存在，影響通訊過程的可靠性。

二、民航通訊設(shè)備如何提高可靠性

（一）設(shè)備風險管理

因為任何通信設(shè)備在維修處理過程中都是存在很多風險的，所以做好對設(shè)備風險的管理，這樣才能夠保證在出現(xiàn)一些問題的時候，能夠做到及時的處理和相關(guān)的信息反饋，從而保證在出現(xiàn)意外事件的時候，能夠盡可能降低相關(guān)的損失，并且保證飛機的正常飛行。

一般情況下，對風險的評估所要考慮的問題主要有下面幾個方面。首先就是意外事件的原因，因為意外事件雖然是偶然事件，但是它出現(xiàn)的原因也是可以控制的，所以做好對意外事件的原因的分析就能夠幫助相關(guān)的人員做好對風險的管理。其次就是估計相應(yīng)風險的出現(xiàn)概率，通過對這方面的分析，就能夠完全掌握對事件風險的預(yù)警辦法，從而做到心中有數(shù)。再者就是，考慮好實際的風險出現(xiàn)后會造成的后果，特別是對經(jīng)濟環(huán)境可靠性等方面的影響。通過意外事件的風險評估，就能夠保證在當前的設(shè)備管理過程中能夠避免一些問題出現(xiàn)，從而有效地規(guī)避故障的頻發(fā)和修理難度增大對環(huán)境造成的影響以及對飛機的運行條件等方面的破壞。

（二）標準作業(yè)管理

因為在實際的操作過程中是有一定規(guī)范的，所以就必須要規(guī)范相關(guān)人員的實際操作流程，這樣才能夠使得他們在對一些程序化的設(shè)備進行操作的時候，能夠保證自身的計劃編制效率有一定的提升，并且為通訊設(shè)備的維修和保養(yǎng)等工作提供一定的科學性保證。再者，通過標準化的作業(yè)也能夠建立起一個統(tǒng)一的規(guī)范，從而使得各個部門人員之間的信息交流和相關(guān)的維修信息的反饋，有一個比較好的統(tǒng)籌規(guī)劃，從而保證通信設(shè)備的管理更加科學和有效。

（三）故障報告管理

在通信過程中，設(shè)備受到很多不可控的因素的影響難免會出現(xiàn)一些障礙，但是出現(xiàn)障礙時，相關(guān)的檢測人員就必須要做好詳細的報告工作，因為，詳細的故障報告是進行設(shè)備故障處理的前提和關(guān)鍵，通過對報告的分析，就能夠使得相關(guān)的人員能夠及時找到故障所在的地方并且根據(jù)故障的實際情況進行針對性的處理，然后找到合理的解決措施，從而避免事件的擴大。再者，如果做好了報告管理，也能夠保證在實際的問題處理過程中，能夠綜合調(diào)動維修部門和相關(guān)的保障單位的積極性，能夠形成積極聯(lián)動的工作態(tài)勢，從而是為故障的維修提供一個系統(tǒng)性地保證。

（四）設(shè)備異地備份和冗余技術(shù)

異地備份指的是在條件允許的情況下，在不同的通信設(shè)備基站之間建立起相互對應(yīng)的設(shè)備運行狀況記錄數(shù)據(jù)庫，這樣就能夠在不同地區(qū)之間形成一個信息網(wǎng)絡(luò)，從而在實際的航空通信過程中能夠綜合考慮到各個地區(qū)之間的實際情況，然后根據(jù)實際的通訊狀況做出針對性的調(diào)整，這樣也可以保證在對通信設(shè)備進行管理的時候，能夠因地制宜地對通訊設(shè)備的實際情況進行針對性的調(diào)整，這樣就能夠很大程度上提高通信設(shè)備的可靠性和相關(guān)的管理效率。

三、結(jié)語

本文主要是對民航通訊設(shè)備的可靠性進行了簡要的分析，并且對民航自身的內(nèi)部原因和外部影響作了綜合性的描述，然后根據(jù)實際的通訊設(shè)備運行特點對通訊設(shè)備的管理提出了幾點意見，希望能夠?qū)γ窈饺蘸蟮脑O(shè)備管理有一定借鑒經(jīng)驗。

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