石團(tuán)結(jié)

摘要：在新時代下，地鐵建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大。對于地鐵軌道來說，牽引系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，本文作者以南京地鐵一號線為基點，對牽引系統(tǒng)故障管理方面進(jìn)行了相關(guān)的分析。

關(guān)鍵詞：南京地鐵一號線牽引系統(tǒng)故障管理分析

一、南京地鐵一號線以及牽引系統(tǒng)概述

1、關(guān)于南京地鐵一號線的概況

南京地鐵1號線是南京地鐵第一條建成運營的線路，于2005年9月3日正式運營，標(biāo)志色為藍(lán)色。地鐵1號線途徑棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)和江寧區(qū)，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區(qū)中軸線一路南下，于安德門站向東南轉(zhuǎn)至東山新城，進(jìn)入江寧大學(xué)城，南至中國藥科大學(xué)站。線路總長39.7千米；共設(shè)置27座車站，其中地下站17座，高架站10座；列車采用6節(jié)編組A型列車，由南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯(lián)合體制造。

2、關(guān)于牽引系統(tǒng)方面

2.1牽引傳動系統(tǒng)概括

CRH2型動車組采用交流傳動系統(tǒng)，主要由受電弓（包括高壓電器設(shè)備）、牽引變壓器、四象限變流器、中間環(huán)節(jié)、牽引逆變器、牽引電機(jī)、齒輪傳動系統(tǒng)等組成。動車組受電弓從接觸網(wǎng)獲得AC25000V/50Hz電源，為了滿足動車組牽引特性的要求，牽引電機(jī)需要電壓頻率均可調(diào)節(jié)的三相交流電源。

2.2牽引傳動系統(tǒng)能量變換及傳遞

高速列車是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能才能驅(qū)使自己在電氣化鐵道上運行，車上的能量變換和傳遞途徑如圖2黑色箭頭所示，白色箭頭表示的是再生制動，再生制動是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。

2.3南京地鐵一號線牽引系統(tǒng)

總的來說，南京地鐵一號線所需的牽引系統(tǒng)主要由阿爾斯通公司提供的。具體來說，在地鐵運行過程中，牽引系統(tǒng)發(fā)揮著不容忽視的作用。對于地鐵一號線來說，其中牽引系統(tǒng)重要設(shè)備并不是單一的。比如，避雷器設(shè)備在其中的運用，來減少列車在運行過程中對電器設(shè)備絕緣方面的破壞。此外，在牽引系統(tǒng)方面，它具有的優(yōu)勢呈現(xiàn)出多樣化的特點。比如，該牽引系統(tǒng)的運用可以減少地鐵工程建設(shè)在成本方面的支出。比如，在對地鐵工程進(jìn)行設(shè)計的時候，采用了緊湊方面的設(shè)計。進(jìn)而，使其中重要設(shè)備的運用空間得到節(jié)省，其運用空間能夠得到優(yōu)化利用。又比如，在地鐵建設(shè)中，系統(tǒng)仿真以及相關(guān)測試系統(tǒng)的完善，使?fàn)恳到y(tǒng)對調(diào)試的時間予以縮短，還能提高對應(yīng)的可靠性。

二、南京地鐵一號線牽引系統(tǒng)故障管理

在南京地區(qū)，地鐵軌道建設(shè)在緩解交通壓力的基礎(chǔ)上，也是南京城市化進(jìn)程建設(shè)方面一道亮麗的風(fēng)景線。相應(yīng)地，在地鐵運行中，需要把牽引系統(tǒng)放在重要的位置。因此，本文作者對南京地鐵一號線在牽引系統(tǒng)方面出現(xiàn)故障以及策略予以了分析。

1、南京地鐵一號線牽引系統(tǒng)出現(xiàn)的故障

從某個角度來說，南京地鐵一號線出現(xiàn)故障并是單一的。一是：關(guān)于牽引系統(tǒng)制動方面出現(xiàn)的故障。在牽引系統(tǒng)方面，經(jīng)常使用的制動沒有得到正常的緩解。相應(yīng)地，在列車運行的過程中，牽引系統(tǒng)制動是會有所變化的。如果制動沒有得到正常的緩解，列車運行的速度會逐漸減慢。進(jìn)而，影響列車的正常工作。二是：在列車進(jìn)行緊急制動方面，牽引系統(tǒng)的制動沒有得到應(yīng)有的緩解。對于地鐵軌道來說，緊急制動是其不可忽視的重要環(huán)節(jié)。同時，一般來說，緊急制動可以在列車停止以后，進(jìn)行對應(yīng)的緩解處理。但是，在一些特殊情況下，列車是無法在停車之后，進(jìn)行制動緩解的。首先：在地鐵軌道運行過程中，出現(xiàn)ATP方面的故障問題。對于APT來說，它是地鐵軌道系統(tǒng)中超速自動保護(hù)的子系統(tǒng)。相應(yīng)地，在列車自動控制系統(tǒng)方面，APT在其中扮演著重要的角色。可見，在列車運行過程中，因為它出現(xiàn)的故障是需要特別注意的。其次：在牽引系統(tǒng)中，相關(guān)的主風(fēng)缸自身的壓力太低。主要是因為其中運作的主風(fēng)缸需要保持在一定壓力范圍之內(nèi)。最后：在列車運行中，相關(guān)的緊急制動列車以及繼電器發(fā)生故障。很顯然，還有一些其它方面的故障。比如，在列車運行中，其中的停放型動緩解方面，相關(guān)的列車線出現(xiàn)一些故障問題。相應(yīng)地，下圖是在列車運行中，緊急制動激活列車線的結(jié)構(gòu)圖。

2、南京地鐵一號線牽引系統(tǒng)故障解決的有效策略

對于這方面來說，需要以這些故障發(fā)生的原因為基點，來采取可行的措施。第一、在牽引系統(tǒng)方面，常用制動不能正常緩解故障解決的辦法。針對這方面出現(xiàn)的故障，需要對從這兩個方面出發(fā)，分別采取可行的對策來予以解決。一是：在常用制動方面，整個列車不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)木徑狻６牵涸诹熊囘\行過程中，只是其中某些車廂不能進(jìn)行緩解。比如，關(guān)于這個列車所有車廂在常用制動方面，都不能得以緩解的解決方法。對于這方面，維修人員需要先對整個故障情況予以判斷。在此基礎(chǔ)上，對相關(guān)線路予以排查。需要注意的是：在維修的過程中，需要讓車廂里的乘客安全離開，并對列車采取連掛的救援措施。第二、關(guān)于列車的緊急制動不能得到應(yīng)用的緩解。很顯然，對于這個方面來說，也需要根據(jù)事故的不同類型，來采取有效的措施。比如，牽引系統(tǒng)中的主風(fēng)缸的壓力不符合對應(yīng)的要求，導(dǎo)致故障的發(fā)生。對于這方面的故障問題來說，司機(jī)需要先采取應(yīng)急措施。即對兩個司機(jī)室中，對低壓水缸的旁路開關(guān)加以利用。進(jìn)而，使所發(fā)生的故障能夠得到暫時的緩解。這樣司機(jī)就可以把列車運行到附近的存車線位置。進(jìn)而，把列車中的乘客予以全部清除，并使列車停止運作。在此基礎(chǔ)上，由專門的維修人員來進(jìn)行維修，解決故障問題。當(dāng)然，還有一些其它方面的策略。比如，在ATP故障方面，需要對ATP具有的功能予以切除，禁止它運行，來對緊急制動進(jìn)行緩解。

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）