地鐵建設中的管線遷改

張鋒

摘 要：地鐵作為緩解城市交通的重要手段，施工過程中少不了對城市道路的占用開挖，施工前需要對影響施工的各類管線進行遷移或拆除，隨著城市功能的不斷完善，與大家生活息息相關的水、電、氣、熱等各類地下管線越來越多，本文介紹了影響地鐵施工的現(xiàn)狀市政管線遷改的特點、基本方法，注意事項及規(guī)劃辦理等在地鐵建設與現(xiàn)狀市政管線遷改方面進行探討。

關鍵詞：地鐵建設；遷改規(guī)劃；原則方法；注意事項

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

由于地鐵線位基本位于已建成的市政道路下，地鐵施工時必然影響到既有市政管線，如何既保證市政管線的安全使用，又不影響地鐵基坑的正常開挖，已成為地鐵施工中控制工期，影響工程風險的因素之一，因此管線遷改處理得當，既能節(jié)約投資又能縮短工期。

1.地鐵管線遷改的特點

點多面廣，種類繁多；管線改遷社會牽涉面廣、制約因素多、協(xié)調工作量大，與眾多單位或專業(yè)有關，形成眾多接口，互相影響；時間跨度長，管線遷改貫穿地鐵建設始終；地形環(huán)境復雜、限制條件多樣；埋地敷設，缺乏直觀性； 燃氣、電力等管線保護要求高，風險大。

2.規(guī)劃辦理流程

2.1 管線遷改工程工作基本程序

①管線方案確定：

永遷管線：地鐵設計單位提供管線初步遷改方案，市政公用局召集市級相關部門，召開管遷方案論證會，方案通過后由市規(guī)劃院出具遷改線位圖，報市規(guī)劃局審批。

臨遷管線：地鐵設計單位提供管線初步遷改方案，市政公用局召集市級相關部門，召開管遷方案論證會，方案通過后，供各管線產權單位做施工圖設計，報市政和交警部門辦理挖占手續(xù)，同時報市規(guī)劃局備案。

②施工圖設計：各管線產權單位按管線規(guī)劃及方案論證結論組織施工圖設計。

2.2 管線遷改工程工作改進程序

①地鐵辦牽頭，相關單位配合，根據初步設計文件、管線現(xiàn)狀及管線規(guī)劃，編制管線初步方案，提出管線改遷完成時限的建議，市規(guī)劃局在初步設計階段，組織市政及各管線產權單位優(yōu)化管線改遷初步方案，經專題會議審定后，在正式接件5個工作日內完成管線規(guī)劃線位審批，各管線產權單位按照批復的管線改遷方案設計施工圖，地鐵辦按照施工圖組織各管線產權單位實施改遷，市政管理部門負責管線改遷的協(xié)調監(jiān)管。

②市政局及各區(qū)（縣）、開發(fā)區(qū)市政管理部門根據交通管理部門批準的交通疏導方案和規(guī)劃管理部門批準的施工圖，對地鐵建設過程中的結構施工，管線遷改、道路拓改、市政接駁、外部電源等圍擋方案進行審查，按照《市政工程設施管理條例》的規(guī)定審查并核發(fā)挖掘占道許可證。

3.地鐵管線遷改流程

①合同簽訂。各施工單位根據優(yōu)化后的初步方案核對需要遷改的管線，工程管理人員組織各產權單位、施工單位進一步勘察管線并統(tǒng)計工程量，各產權單位依據管線遷改數(shù)量報送預算，工程管理人員組織合同處及產權單位洽談商定合同。

②遷改程序。合同簽訂后各產權單位根據批復的管線改遷方案線位進行施工圖設計，遷改單位進場施工。

③回遷程序。地鐵主體結構施工完成后，工程管理人員組織各產權單位現(xiàn)場召開基坑回填及管線回遷協(xié)調會，確定管線回遷方案及工期。

4.管線遷改的主要原則

①沿車站基坑縱向布置位于車站主體結構內并在高程上對地鐵車站建設影響較大的重力流管線，采用永久遷改；沿車站基坑縱向布置位于車站主體結構內在高程上對地鐵車站沒有影響的各種管線，施工時采取臨時遷改，之后原線位回遷。

②橫跨車站主體和出入口的管線一般采用鋼桁架、支護支架或懸吊等保護措施，部分橫跨車站主體的重力流管線在滿足地鐵車站的功能要求時可局部在地鐵車站頂板部位采取管槽形式處理，不滿足高程時應繞至結構端頭。

③橫跨出入口或風亭的給排水管線，給水置換為鋼管，排水采用玻璃鋼或HDPE外套鋼管進行懸吊保護。

④暗挖車站、區(qū)間施工影響范圍內的管線，必要時采取洞內加固措施。

⑤電力、通信等管線，在車站施工期間應及時與產權單位溝通，采取保護措施，并按要求做好監(jiān)測工作。

5.管線遷改的基本方法

明挖法遷改：屬于管線遷改的最基本方法，適用于不受場地限制的永久或臨時管線遷改；頂管法遷改：管線遷改區(qū)域不具備明挖條件，如交通繁忙的城市主干道開挖將對市民出行生活造成很大的影響或征地拆遷困難等，管道對坡向坡度有嚴格要求，一般管徑D1000及以上，覆土厚度較大，剛性材質，如鋼管、混凝土管等（定向鉆遷改與頂管法相似，適用于管道對坡向無嚴格要求，管材具有一定的韌性，如 PE 管等）；臨時明敷：對既不能永久遷改，也不能臨時埋設的管線，可考慮借用地上有限空間臨時敷設如給水管道等（給水管道應采取保溫措施），電力弱電等豎向上可重疊布設，待地鐵主體施工完成回填后，再按原線位埋地敷設；臨時截斷（ 拆除）：重力流排水管線在基坑范圍內的部分為該條管線的起始端，無上游管道接入時可臨時拆除；重力流管徑小且水量不大，臨時抽排能滿足排水需求時，可截斷后短時間臨時抽排，如在地鐵附屬結構施工時遇到排水管道，為不影響施工進度，采用臨時抽排夸越施工段，此方法適于施工時間不長，廢除管線較短的情形；片區(qū)管網有其他可替代管線，有的區(qū)域管道已連成網狀，或局部改造后即可實現(xiàn)聯(lián)網，臨時截斷某一處，仍有其他管路維持管線功能，如給水管網；管線置換懸吊：管線橫跨基坑，跨度不大，且管線高程與結構不沖突時可懸吊處理，給水排水管線多為平口或承插口管，應先更換為鋼管或鋼管內穿插HDPE及玻璃鋼后方可懸吊，其他強弱電等管線盡可能將其集中在一起合并懸吊，減少對基坑支護開挖的影響。

6.地鐵建設管線改遷的幾點注意事項

①管線遷改時應注意車站兩端頭有無盾構加固區(qū)，應確保遷改后的管線位于加固區(qū)以外。

②車站遷改管線在站體兩端頭碰口時應注意線位避讓及先后施工順序，遵循先深后淺的原則。

③永遷改后的管線如跨附屬結構，置換鋼管前應先對附屬結構進行現(xiàn)場放樣，確保置換位置準確，并對高程進行提前復核，以免和結構高程沖突。

④沿車站縱向管線遷改時，現(xiàn)場線位放樣后，必須和主體結構樁位進行比對，確保遷改到位及安全距離。

⑤施工單位進場圍擋后，應根據地下綜合管線圖及實際勘測，繪制動態(tài)綜合管線圖，且對圍擋內外各產權單位的設施進行定期檢查，保護設立明顯標識牌，以防發(fā)生突發(fā)事件。

⑥施工單位退場時，需根據現(xiàn)場實際情況繪制最終版地下管線綜合圖，注明材質、埋深、坐標等，移交后續(xù)進場的施工單位并報地鐵建設方相關處室存檔。

⑦在車站主體圍擋前需要確定管線遷改的路由，避免二次圍擋。

⑧車站主體范圍內永遷的管線必須考慮附屬結構的施工方法，明挖施工的附屬結構與管線遷改路由的交叉位置需提前更換有利于懸吊保護的管材。

⑨臨遷管線一般埋設較淺，管線上方必需設置明顯標識，避免載重車輛碾壓。

結語

地鐵與市政管線在共同使用城市地下空間時應和諧共處，良性互動，如何在不影響市民正常生活的情況下既保證安全又保證質量進度地完成管線遷改工作，對我們負責地鐵管線遷改的工程人員面臨著嚴峻的考驗，要達到這一目標，就要熟悉管線永遷、臨遷、懸吊以及地鐵建筑結構避讓等基本方法，在遇到具體問題時靈活運用，以利地鐵建設。

參考文獻

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