劉秋玲+張春玲

[摘 要] 在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形勢(shì)下，物流需求發(fā)生了改變。文章不僅從物流企業(yè)轉(zhuǎn)型可行性的宏觀、微觀方面進(jìn)行分析，還從市場(chǎng)需求和企業(yè)角度分析了物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性，在此基礎(chǔ)上，提出了“三階段轉(zhuǎn)型”策略以期對(duì)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞] 傳統(tǒng)物流；物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；“三階段轉(zhuǎn)型”；PEST分析

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 15. 052

[中圖分類號(hào)] F259.23 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）15- 0114- 03

1 前 言

現(xiàn)階段，中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，改變了市場(chǎng)對(duì)物流的需求；國家一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，使得區(qū)域內(nèi)物流流向和流量發(fā)生變化；現(xiàn)階段快遞數(shù)量增長(zhǎng)，對(duì)物流的需求增加，導(dǎo)致供求不平衡，大部分物流企業(yè)處于中低端市場(chǎng)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、配貨等，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)；傳統(tǒng)物流在整個(gè)市場(chǎng)中只能被動(dòng)接受大型物流企業(yè)的規(guī)則，明顯處于劣勢(shì)。傳統(tǒng)物流企業(yè)是通過交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)貨物進(jìn)行收集、配貨、中轉(zhuǎn)等效率低、功能單一、服務(wù)差的服務(wù)業(yè)。它的運(yùn)行機(jī)制普遍面臨發(fā)展壓力，如何在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，是一個(gè)值得研究的課題。

2 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性分析

2.1 宏觀環(huán)境（PEST分析）

2.1.1 從政治法律角度看，我國政府支持物流企業(yè)

自2001年以來，我國發(fā)布了一些把現(xiàn)代物流發(fā)展置于國家戰(zhàn)略層面的文件，以支持物流企業(yè)；我國對(duì)使用大宗商品倉儲(chǔ)用地的物流企業(yè)提供優(yōu)惠政策，即在2017至2019三年間用于大宗商品倉儲(chǔ)的用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。

2.1.2 從經(jīng)濟(jì)角度看，良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境為物流企業(yè)提供發(fā)展空間

在復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國經(jīng)濟(jì)總體上依然逐年上升。如表1所示，為我國從2011年到2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值及交通運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)。

國內(nèi)生產(chǎn)總值在2015年達(dá)到685 505.8億元，較2014年增長(zhǎng)6.4%。人均GNP也由2014年的47 203元上升到2015年的49 992元。經(jīng)濟(jì)在全國范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；2015年的第一、二、三產(chǎn)業(yè)較2014年實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)分別為4.3%、1.1%、11.7%?？梢钥闯龅谌a(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度最快，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)等發(fā)展前景較好。

2.1.3 從社會(huì)角度看，國民需求轉(zhuǎn)變，刺激物流業(yè)發(fā)展

大數(shù)據(jù)時(shí)代使我國企業(yè)經(jīng)營形式、國民消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化，對(duì)高質(zhì)量物流需求在逐漸增加，形成供求同時(shí)增長(zhǎng)局面。2011-2015年期間，我國的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值在逐年增加，2015年較2014年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)同比增長(zhǎng)6.6%，負(fù)增長(zhǎng)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，分別為-2.1%、-1.8%。雖企業(yè)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，刺激了物流需求，但我國傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)不能很好的適應(yīng)環(huán)境變化，需轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式。

2.1.4 從技術(shù)角度看，先進(jìn)技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展的保障

現(xiàn)代物流從電商快速發(fā)展中得到技術(shù)支持，并以此為保障向前快速發(fā)展；在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，各行各業(yè)基本實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)進(jìn)行信息化成為可能；現(xiàn)階段運(yùn)輸技術(shù)有了重大突破，使得運(yùn)輸時(shí)間、成本降低；當(dāng)今時(shí)代重視物流人才，通過培訓(xùn)，可以提高物流人員的整體素質(zhì)。

經(jīng)分析，物流的需求已經(jīng)在我國得到刺激，物流企業(yè)會(huì)有更加美好的發(fā)展前景。

2.2 微觀環(huán)境

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營過程中已經(jīng)形成了規(guī)模適中、服務(wù)范圍廣、客戶資源豐富的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)體系。運(yùn)輸是物流的核心活動(dòng)，在以往經(jīng)營活動(dòng)積累了大量的運(yùn)輸設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)，可通過增加運(yùn)輸設(shè)備種類及擴(kuò)建運(yùn)輸路線達(dá)到完善運(yùn)輸體系的目標(biāo)；企業(yè)現(xiàn)有廠房及倉儲(chǔ)設(shè)備可進(jìn)行擴(kuò)建、改造等，與新企業(yè)相比，更容易達(dá)到現(xiàn)代物流對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求；與上下游企業(yè)建立聯(lián)盟，整合資源，有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

經(jīng)分析，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過多年的改變與成長(zhǎng)，已經(jīng)具備了轉(zhuǎn)型的基本條件。

3 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性分析

3.1 國民需求轉(zhuǎn)變

電商時(shí)代到來，消費(fèi)模式、物流需求悄然發(fā)生改變。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)按時(shí)按質(zhì)交貨的運(yùn)作模式，已不能滿足顧客對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)可以減少中間環(huán)節(jié)，更快、更準(zhǔn)確到達(dá)的要求。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要通過轉(zhuǎn)型，滿足顧客需求。

3.2 盈利能力較弱

雖然傳統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模在逐漸增大，但無法改變運(yùn)輸環(huán)節(jié)盈利薄弱問題；傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)管理理念往往比較落后，對(duì)于管理缺乏時(shí)效性、規(guī)范性，無法為顧客提供高效、友好的服務(wù)，顧客無法感受到企業(yè)的良好形象，產(chǎn)生繼續(xù)合作的愿望。最終導(dǎo)致企業(yè)收益、市場(chǎng)份額無法提高。

3.3 現(xiàn)代信息技術(shù)水平落后

現(xiàn)代物流技術(shù)是物流企業(yè)對(duì)貨物進(jìn)行快速讀取、衛(wèi)星定位、智能分揀等信息化的技術(shù)。但是缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)、企業(yè)規(guī)模小等，使得傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)很少關(guān)注現(xiàn)代物流技術(shù)。導(dǎo)致企業(yè)盈利能力會(huì)減小，產(chǎn)生惡性循環(huán)，阻礙了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

3.4 缺少專業(yè)物流人才

人才是企業(yè)發(fā)展的根本，但物流人才培養(yǎng)存在滯后性，并且不重視人才培養(yǎng)，這就使得懂運(yùn)輸、懂技術(shù)、懂管理的物流人才在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)中較少，阻礙傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)快速前行。

經(jīng)分析，我國的傳統(tǒng)物流已經(jīng)失去了發(fā)展優(yōu)勢(shì)，必須通過轉(zhuǎn)型，贏得更廣闊的市場(chǎng)。

4 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對(duì)策

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型成為必然選擇，但并不意味著一步轉(zhuǎn)型就可成功，必須根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，制定合理策略。以下提供了傳統(tǒng)物流企業(yè)的“三階段轉(zhuǎn)型”策略，企業(yè)需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

4.1 嘗試階段：鞏固主營業(yè)務(wù)，嘗試物流服務(wù)endprint

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)不能放棄自身業(yè)務(wù)。運(yùn)輸永遠(yuǎn)都是物流工作的一部分。物流只不過是在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行了規(guī)劃、管理等。

4.1.1 培養(yǎng)專業(yè)人才，提高工作效率

一個(gè)綜合素質(zhì)、能力高的團(tuán)隊(duì)，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)從建立業(yè)務(wù)、設(shè)計(jì)方案到運(yùn)輸結(jié)束，每一環(huán)節(jié)必須準(zhǔn)確完成，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持。企業(yè)組織員工學(xué)習(xí)基本物流知識(shí)、鼓勵(lì)員工自學(xué)等；企業(yè)選拔內(nèi)部員工并培養(yǎng)，或引進(jìn)外部人才。內(nèi)部選拔和外部引進(jìn)都可提高員工的工作積極性。

4.1.2 根據(jù)客戶需求，開展特色服務(wù)

在整個(gè)企業(yè)樹立“顧客就是上帝”的意識(shí)，并將企業(yè)生存發(fā)展與顧客滿意度相聯(lián)系，根據(jù)顧客需求改善服務(wù)質(zhì)量，提供特色服務(wù)，比如按要求設(shè)計(jì)不同方案。與顧客緊緊相連，形成命運(yùn)共同體，達(dá)到長(zhǎng)期合作的目的。

4.1.3 轉(zhuǎn)變銷售模式，主動(dòng)尋找顧客

傳統(tǒng)運(yùn)輸是貨運(yùn)代理將顧客的貨物交給運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，企業(yè)并沒有真正接觸顧客，也不知顧客所想所需，且這種貨運(yùn)代理形式使企業(yè)收益較小。為改變收益，企業(yè)銷售人員必須主動(dòng)接觸顧客，了解顧客需求，以此設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案等，并積極為顧客出謀劃策，提供去庫存、降成本等配套服務(wù)。

4.2 拓展階段：發(fā)展合作伙伴，嘗試國際聯(lián)盟

4.2.1 拓展運(yùn)輸渠道，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟

傳統(tǒng)運(yùn)輸渠道單一，不能形成全方位的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這就對(duì)貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了阻礙。企業(yè)應(yīng)該通過拓展運(yùn)輸渠道，提高自身運(yùn)輸能力，建成一個(gè)全方位的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使運(yùn)輸更加快捷、高效。業(yè)務(wù)聯(lián)盟是不同企業(yè)、不同業(yè)務(wù)上的合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到降成本、提效率的目的。

4.2.2 發(fā)展國際聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互利共贏

國內(nèi)物流企業(yè)與物流市場(chǎng)供求不平衡，需要企業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，拓展國際市場(chǎng)。即使先進(jìn)的國內(nèi)物流公司也存在某一方面不足的問題，與國際物流公司聯(lián)盟，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)范圍的拓展。

4.3 轉(zhuǎn)型階段：統(tǒng)籌兼顧，全面發(fā)展

4.3.1 顧客分類管理

根據(jù)“需求不同，管理不同”的原則，建立顧客分級(jí)管理體系，并根據(jù)顧客的戰(zhàn)略及市場(chǎng)環(huán)境的改變，進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。針對(duì)顧客的不同需求，設(shè)計(jì)專屬服務(wù)，能夠增加顧客對(duì)企業(yè)的忠誠度。

4.3.2 提供全面服務(wù)

企業(yè)需改變以往單一的運(yùn)輸模式，逐漸為顧客提供包裝、回收等多元服務(wù)，形成自身品牌形象。通過聯(lián)盟、代理等方法，提供“一站式”服務(wù)，讓顧客享受簡(jiǎn)單、方便的服務(wù)。同時(shí)與顧客實(shí)現(xiàn)信息共享，使企業(yè)能夠第一時(shí)間根據(jù)顧客的變化，制定相應(yīng)戰(zhàn)略，降低雙方的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.3 形成物流網(wǎng)絡(luò)

企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)定位、條形碼、智能分揀等技術(shù)的應(yīng)用，提高企業(yè)管理水平和運(yùn)營效率。電商是物流得以發(fā)展的重要原因，兩者之間通過數(shù)據(jù)連接建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，可以降低成本。

5 總 結(jié)

本文綜合分析了物流企業(yè)的微觀環(huán)境，并運(yùn)用PEST模型分析了行業(yè)的宏觀環(huán)境，從中總結(jié)出我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性。綜合分析市場(chǎng)需求和企業(yè)，闡述物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。在此基礎(chǔ)上，提出了物流企業(yè)“三階段轉(zhuǎn)型”策略，以提高我國物流企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的能力。

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