董泉潤(rùn)+全家悅

摘 要：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)面對(duì)全新挑戰(zhàn)及機(jī)遇。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式也在積極創(chuàng)新，物流平臺(tái)也就得到了人們高度關(guān)注。本文對(duì)物流平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，并且結(jié)合成功企業(yè)所積累的經(jīng)驗(yàn)，為互聯(lián)網(wǎng)背景下的物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)提出幾點(diǎn)意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流平臺(tái)；競(jìng)爭(zhēng)策略

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正式到來(lái)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變，大型企業(yè)逐漸向中小型企業(yè)方向裂解，不同企業(yè)之間的分工更加精細(xì)及專業(yè)。物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變，原材料在物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)中的比例不斷下降，制成品及半成品在物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)中的比例不斷上升，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間進(jìn)行了明確規(guī)定。為了能夠滿足社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)需求，物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)務(wù)也需要作出一定調(diào)整。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)動(dòng)態(tài)

1.物流信息化更新升級(jí)加快

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展之下的產(chǎn)物，和物流行業(yè)相結(jié)合，讓物流信息化從最開(kāi)始關(guān)注“量”轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”的方向上，用戶可以及時(shí)了解物流運(yùn)輸情況，滿足不同用戶對(duì)物流運(yùn)輸個(gè)性化需求。物流信息技術(shù)作為落實(shí)用戶個(gè)性化需求的主要技術(shù)，可以及時(shí)推送物流信息，實(shí)現(xiàn)物流透明化管理。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景之下，云計(jì)算技術(shù)及大數(shù)據(jù)開(kāi)始整合社會(huì)上閑散資源，推動(dòng)企業(yè)共同發(fā)展，這種模式也逐漸被物流企業(yè)所接受。換句話說(shuō)，全鏈路在信息化及可視化建設(shè)之后，物流企業(yè)可以提升庫(kù)存及倉(cāng)配管理水平，在滿足客戶個(gè)性化需求情況下，提升物流資源利用率。

2.物流商業(yè)模式單一

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不僅僅是這互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間的簡(jiǎn)單結(jié)合，而是借助互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新。近幾年，物流信息平臺(tái)在快速發(fā)展完善過(guò)程中，在短時(shí)間內(nèi)積累了大量固定客戶，這些平臺(tái)借助互聯(lián)網(wǎng)基因進(jìn)入到物流產(chǎn)業(yè)中，整合社會(huì)中資源，為用戶提供多個(gè)方面的服務(wù)。這些平臺(tái)為了能夠吸引更多客戶，所收取的物流服務(wù)費(fèi)用很少，甚至不收取任何費(fèi)用，借助其他服務(wù)形式收取費(fèi)用。

3.物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)手段單一

在政府支持及信息技術(shù)促進(jìn)之下，我國(guó)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了大量物流園區(qū)，物物流園區(qū)的出現(xiàn)，有效解決了物流企業(yè)所存在的信息不暢及效率低下等問(wèn)題。但是不同物流園區(qū)所提供的服務(wù)手段基本相同，相互之間競(jìng)爭(zhēng)手段單一，基本上都是采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式。例如，部分物流園區(qū)通過(guò)降低自身租金及有關(guān)費(fèi)用價(jià)格形勢(shì)，活期更多固定客戶。就司機(jī)客戶群體而言，和物流平臺(tái)所提供的價(jià)格優(yōu)惠相比較，物流平臺(tái)所提供的信息真實(shí)性，才是其最為關(guān)注的內(nèi)容。

4.物流平臺(tái)對(duì)政府優(yōu)惠政策依賴性較強(qiáng)

在我國(guó)將物流產(chǎn)業(yè)歸納到振興產(chǎn)業(yè)之后，政府部門對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給與了高度關(guān)注，相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，例如租金補(bǔ)貼、建設(shè)E郵柜等。就以物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)最終建設(shè)質(zhì)量和政府部門建設(shè)政績(jī)之間有著緊密關(guān)聯(lián)。在傳統(tǒng)物流園區(qū)內(nèi)缺失存在較多問(wèn)題，新建物流園區(qū)在硬件設(shè)施上面得到了顯著提升，而新建物流園區(qū)也需要面對(duì)高昂成本的壓力，無(wú)法提供個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)，這也就造成新建物流園區(qū)吸收用戶難度較高。在這種情況之下，物流園區(qū)都將發(fā)展重心放到了地方政府上。物流平臺(tái)并不應(yīng)該僅僅關(guān)注眼前經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，而是應(yīng)該制定長(zhǎng)遠(yuǎn)及明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣才可以保證物流平臺(tái)長(zhǎng)久建設(shè)。

二、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略

1.借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極創(chuàng)新物流平臺(tái)商業(yè)模式

物流平臺(tái)在通過(guò)傳統(tǒng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段之外，還應(yīng)該積極創(chuàng)新自身商業(yè)模式，通過(guò)商業(yè)模式提高自身在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。是由于新型商業(yè)模式具有全新盈利方式及價(jià)值理念，可以為用戶提供全新感受?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重沖擊，很多領(lǐng)域的商業(yè)模式都發(fā)生了本質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

例如，在傳統(tǒng)物流園區(qū)的“二八”理念中，“八”客戶資源并不得到重視，在“長(zhǎng)尾效應(yīng)”作用之下，就可以獲取豐厚經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，在2016年僅僅依舊價(jià)格差異獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的物流企業(yè)數(shù)量越來(lái)越少，大部分物流企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)增值服務(wù)獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，那些通過(guò)信息中介的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始被物流產(chǎn)業(yè)所淘汰。物流平臺(tái)商業(yè)模式在創(chuàng)新過(guò)程中需要特別注意，在服務(wù)功能選擇上嚴(yán)禁出現(xiàn)相互模仿情況。只有完善成熟的產(chǎn)品才可以接受住市場(chǎng)挑戰(zhàn)，要是僅僅模仿也就只能夠跟隨，無(wú)法樹(shù)立鮮明特征。因此，物流平臺(tái)一定要?jiǎng)?chuàng)新功能，這樣才可以吸引到更多固定客戶，也是物流平臺(tái)長(zhǎng)久發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.拓寬服務(wù)范圍，推廣覆蓋策略

覆蓋策略主要表示企業(yè)在利用自身產(chǎn)品獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)情況下，還為用戶提供競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移客戶注意力，進(jìn)而拓寬自身在市場(chǎng)的覆蓋面積。具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流平臺(tái)，必然會(huì)為客戶提供優(yōu)質(zhì)、系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品，并不僅僅為客戶提供一種服務(wù)類型。物流平臺(tái)在拓寬服務(wù)范圍的過(guò)程中，可以通過(guò)低價(jià)或者是免費(fèi)服務(wù)產(chǎn)品形式吸引到更多客戶。要是這些服務(wù)產(chǎn)品屬于其他物流平臺(tái)主要產(chǎn)品，對(duì)這些物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)將會(huì)造成嚴(yán)重沖擊。覆蓋策略并不僅僅是價(jià)格之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是在主打產(chǎn)品基礎(chǔ)上所產(chǎn)生的衍生品，低價(jià)產(chǎn)品雖然銷售價(jià)格較低，但是這并不表示以企業(yè)虧損作為代價(jià)。

就以物流大數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)物流企業(yè)在發(fā)展中對(duì)物流數(shù)據(jù)價(jià)值較為忽視，每一個(gè)運(yùn)輸包裹及卡在每一個(gè)時(shí)間段上，所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息和成本、時(shí)效等因素都有著緊密關(guān)聯(lián)，對(duì)物流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以了解到產(chǎn)品物流實(shí)際情況。要是物流平臺(tái)可以對(duì)大數(shù)據(jù)深入挖掘，將海量信息所蘊(yùn)含的價(jià)值應(yīng)用在物流管理上，可以有效提升物流運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量，并且還可以滿足消費(fèi)者實(shí)際需求。在物流大數(shù)據(jù)之下會(huì)推出一系列服務(wù)產(chǎn)品，物流平臺(tái)就可以通過(guò)收取增值服務(wù)費(fèi)用方式，保證自身運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

3.服務(wù)產(chǎn)品必須直擊客戶“要害”

物流平臺(tái)想要最終得到客戶接受，運(yùn)營(yíng)方式就必須與客戶實(shí)際需求相吻合，了解客戶所存在的困惑，并且在利用自身運(yùn)用模式，找到客戶“要害”，制定針對(duì)性改進(jìn)措施。物流平臺(tái)想要吸引更多客戶，就必須按照客戶所反饋的意見(jiàn)，跟蹤產(chǎn)品實(shí)際情況，審核最新功能被客戶接納情況，進(jìn)而作出針對(duì)性反應(yīng)。任何平臺(tái)，尤其是物流平臺(tái)在建設(shè)完畢之后，想要讓客戶感覺(jué)到人性化服務(wù)，就必須讓客戶接觸平臺(tái)，平臺(tái)客戶數(shù)量在達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)情況下，才可以完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。物流平臺(tái)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，需要按照用戶的“要害”，解決客戶在傳統(tǒng)物流所處中所遇到的問(wèn)題，并且在客戶并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自身需求情況下，提前推出新型服務(wù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都可以被客戶所接受及認(rèn)可。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，科學(xué)技術(shù)更新時(shí)間縮短，傳統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的模式現(xiàn)在落實(shí)起來(lái)要更加容易。

4.創(chuàng)新資源整合形式，加強(qiáng)眾包協(xié)作

物流平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)雖然十分激烈，但是平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不一定就要到你死我活的狀態(tài)，不同物流平臺(tái)之間完全可以互惠共贏。例如，快遞企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)共享之后，A公司在沒(méi)有建設(shè)派件網(wǎng)點(diǎn)情況下，就可以將派件任務(wù)轉(zhuǎn)交到具有網(wǎng)點(diǎn)的C公司。這種操作雖然無(wú)法真正解決客戶投訴糾紛問(wèn)題，但是可以借鑒快遞企業(yè)在剛開(kāi)始建設(shè)所存在網(wǎng)點(diǎn)短缺問(wèn)題。物流服務(wù)想要真正實(shí)現(xiàn)需要借助硬件資源保證，讓物流服務(wù)可以在短時(shí)間內(nèi)就形成良好的規(guī)模效應(yīng)，突破自身資金方面的約束就，加強(qiáng)眾包協(xié)作，整合社會(huì)資源，就是最為有效的一種方式。物流平臺(tái)在整合資源上，可以通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制形式，積極更新平臺(tái)服務(wù)方式。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，物流平臺(tái)所作出的改進(jìn)需要一小步一小步開(kāi)始，高效率完成平臺(tái)優(yōu)化改進(jìn)。

三、結(jié)論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)越加激烈。為了能夠提升物流平臺(tái)在物流企業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流平臺(tái)需要不斷加快自身反應(yīng)速度，優(yōu)化自身組織結(jié)構(gòu)，積極創(chuàng)新商業(yè)模式，挖掘物流運(yùn)輸信息所潛在的價(jià)值，為客戶提供個(gè)性化、專業(yè)化的物流服務(wù)。只有做到這樣，物流平臺(tái)才可以在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：董泉潤(rùn)（1997- ），男，河北滄州人，西北工業(yè)大學(xué)動(dòng)力與能源學(xué)院本科在讀，研究方向：物流平臺(tái)endprint