文：許 慶 圖：袁曉曄

妥協(xié)之下的堅持HONDA AVANCIER

文：許 慶 圖：袁曉曄

在早先的文章中，我們告訴了大家廣汽本田冠道的初體驗(yàn)，在若干月后，當(dāng)我們再次拿到這臺車時，又發(fā)現(xiàn)了這臺中型SUV隱藏在家用車外表之下很本田的一面。乍看這是一臺憨厚敦實(shí)的中型家用SUV，但骨子里依然流淌著本田躁動的血液。

首先是動力表現(xiàn)，冠道采用代號為K20C的2.0T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)差不多可以做到同級別最大的動力輸出，200 kW的最大功率以及370 N·m的最大扭矩都不是蓋的。當(dāng)然，K20C還可以調(diào)校的更加激進(jìn)，用來驅(qū)動更加魔性的CIVIC TYPE-R，可壓榨程度與奔馳M274相比有過之而無不及。與發(fā)動機(jī)匹配的變速器是來自愛信的9AT變速器，齒比足夠綿密，是燃油經(jīng)濟(jì)性可靠的保障。不過匹配別家的變速器向來不是本田的傳統(tǒng)，一般老實(shí)孩子突然干一件出格的事情，后果都不會太好，本田這回也是一樣的。變速器換擋動作并不算利落，動力爆棚的K20C發(fā)動機(jī)像是憋著一股勁兒在跑的感覺，默認(rèn)的舒適模式下這種感覺尤為明顯。究其原因還是因?yàn)?AT變速器的齒比過于綿密了，加速的過程中變速器在不停的升擋，液力變矩器鎖止輸出動力的時間很短，造成了動力流失。其實(shí)攬勝和Jeep的9AT也有類似的感覺。

另外兩種駕駛模式選項救了本田冠道，在節(jié)能模式下，油門的反應(yīng)會變得很遲鈍，發(fā)動機(jī)噴油減少轉(zhuǎn)速攀升也變得緩慢。在轉(zhuǎn)速緩慢爬升的階段中，動力如涓涓細(xì)流一樣輸出來，正好克制了9擋變速器急于升擋壓低轉(zhuǎn)速的弊端，所以在節(jié)能模式下車輛的動力輸出平順性堪稱完美。在運(yùn)動模式下，9擋變速器的換擋轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器鎖定持續(xù)輸出動力的時間得到了加長，雖然偶爾駕駛員突然收油等不當(dāng)操作下車輛會有明顯的頓挫，但是在穩(wěn)定油門開度持續(xù)加速的時候，動力輸出的連貫性有了很好的保證。

HONDA

AVANCIER

強(qiáng)悍的動力儲備并不會在所有模式下都能表現(xiàn)出來，運(yùn)動模式下的冠道展現(xiàn)了本田原始的運(yùn)動氣質(zhì)，偶爾嗨一下或者一直嗨著停不下來，這不就是本田粉兒最鐘愛的那個味兒么

冠道370TURBO四驅(qū)至尊版

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 816、1 942、1 669

軸距/mm

2 820

整備質(zhì)量/kg

1 881

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

510

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

2.0

最大功率/kW

200（6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

370（2 250～4 500 r/min）

變速器型式

9擋自動

0～100 km/h加速時間/s

8.0

最高車速/（km/h）

208

綜合油耗/（L/100 km）

8.7

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

適時四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

245/45 R19

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

32.98

憑借強(qiáng)大的動力儲備，讓重達(dá)1.8噸的冠道開啟了秒天秒地模式。全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比也收緊了方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)，減小了方向助力。方向變得沉重，車頭的指向變得精準(zhǔn)起來，四驅(qū)系統(tǒng)也更加傾向于多分配給后軸一些動力，開起來更加緊致。還不算完，本田為了NHV犧牲的K20C排氣聲浪這時候通過音響模擬找了回來。

隨后時間更長的接觸中，我們不但印證了廣汽本田冠道作為一臺稱職的中型家用SUV在配置空間以及座椅舒適度上的優(yōu)良表現(xiàn)，而且看到了本田的車無論是什么定位都可以擁有絕不妥協(xié)的運(yùn)動性能，哪怕是通過一個駕駛模式來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)秀的日常功能性和實(shí)用性，偶爾還可以嗨一下或者一直嗨著停不下來，這不就是本田粉兒最鐘愛的那個味兒么。