郭強強+張大晴+李英濤
摘 要:高油水溫試驗,用來評價高熱負(fù)荷條件下,發(fā)動機運動副的磨損情況,通過強制劣化機油來評價活塞、活塞環(huán)、連桿金屬燒傷的情況。屬于發(fā)動機可靠性試驗本文主要結(jié)合某款渦輪增壓汽油發(fā)動機,論述在高油水溫試驗過程中,發(fā)動機的性能參數(shù)變化情況,以及試驗后發(fā)動機運動副如活塞、連桿、曲軸的磨損情況,來判斷發(fā)動機是否通過高油水溫試驗考核。
關(guān)鍵詞:機油劣化;高水溫;活塞;連桿;磨損
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.025
0 引言
隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展,以及國家對排放、油耗越來越嚴(yán)格的限制,發(fā)動機上集成的新技術(shù)越來越多,整機來講比如連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、增壓中冷、缸內(nèi)直噴等,對于運動副,使用鍛造曲軸、活塞涂層、涂層連桿瓦、涂層主軸瓦等,這些技術(shù)的應(yīng)用有效降低了油耗,并且減少了排放污染物。
但隨著這些新技術(shù)的應(yīng)用,整機可靠性面臨的風(fēng)險必然上升,這些新技術(shù)最終都會牽扯到核心運動副。用戶在整車的使用過程中,不會按部就班的進行保養(yǎng):更換機油、添加防凍液,這導(dǎo)致發(fā)動機可能會在劣化的機油中、高水溫中運轉(zhuǎn)。高油水溫試驗將這種劣化程度最大化。下面我們將通過某款發(fā)動機進行的高油水溫試驗,來評判試驗對發(fā)動機的影響。
1 試驗?zāi)康?/p>
(1)用來評價高熱負(fù)荷條件下,發(fā)動機運動副的磨損情況;
(2)通過強制劣化機油來評價活塞燒傷的情況。
2 試驗方案
(1)磨合試驗;
(2)性能初試試驗:外特性試驗,萬有特性試驗,活塞漏氣量試驗等;
(3)100小時高油水溫試驗;
(4)性能復(fù)試試驗:外特性試驗,萬有特性試驗,活塞漏氣量試驗等。
3 試驗條件
3.1 試驗設(shè)備
(1)測功機最大轉(zhuǎn)速的70%轉(zhuǎn)速大于試驗發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速,測量誤差不超過被測值得±5%;
(2)冷卻液恒溫裝置具備流量調(diào)節(jié)功能,可以模擬散熱器的阻尼特性,溫度控制精度±1℃;
(3)要有足夠的測量發(fā)動機邊界條件的溫度和壓力傳感器通道。
3.2 臺架布置
(1)供電系統(tǒng):臺架供電或蓄電池供電均可,但須確保電壓穩(wěn)定性和電量滿足試驗要求,且對發(fā)動機線束及電控系統(tǒng)無干擾;
(2)進、排氣系統(tǒng):使用整車進、排氣系統(tǒng);
(3)發(fā)動機附件:對發(fā)動機正常工作有影響的附件必須附帶;
(4)燃油供給系統(tǒng):采用試驗室供給系統(tǒng),即在裝車的供給系統(tǒng)中增加燃油消耗量測量、燃料溫控裝置,如燃料壓力、溫度、流量、清潔度等。
3.3 試驗條件
(1)冷卻液:使用由50%冷卻水+50%乙二醇組成得防凍液,冷卻液溫度控制在115~120℃之間;
(2)機油:機油牌號按各款發(fā)動機的規(guī)定進行加注,機油溫度控制在135~140℃之間;
(3)燃料:燃料牌號按各款發(fā)動機的規(guī)定,汽油溫度控制在(25±5)℃;
(4)環(huán)境空調(diào)和進氣空調(diào)應(yīng)可將進氣溫度穩(wěn)定在(25±5)℃;
(5)臺架應(yīng)具有數(shù)據(jù)采集功能;
(6)磨合后的發(fā)動機需進行各缸的靜態(tài)缸壓測量,且缸壓值符合設(shè)計要求;
(7)發(fā)動機的性能指標(biāo)符合設(shè)計要求。
3.4 測量參數(shù)
發(fā)動機轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、燃油消耗量、空濾后溫度壓力、進氣溫度壓力、曲軸箱壓力、排氣溫度壓力、進水溫度壓力、出水溫度壓力等。
4 試驗結(jié)論
4.1 性能結(jié)論
發(fā)動機經(jīng)過100小時高油水溫試驗后,動力性、經(jīng)濟性保持穩(wěn)定,判斷此樣機通過試驗考核。
試驗前后發(fā)動機動力性均符合指標(biāo),且前后變化小于5%。
試驗前后發(fā)動機動力性均符合指標(biāo),且前后變化小于5%。
試驗進行到50小時時,發(fā)動機功率、扭矩有明顯的下降。
試驗過程中發(fā)動機空濾后壓力、曲軸箱壓力保持穩(wěn)定。
4.2 活塞實物結(jié)論
發(fā)動機經(jīng)過100小時高油水溫試驗后,活塞磨損正常,沒有異常劃傷等現(xiàn)象,判斷此樣機通過試驗考核。endprint