連桿
- 基于Creo的五連桿式液壓支架力學(xué)特性分析與連桿參數(shù)優(yōu)化
在實際生產(chǎn)中，四連桿式液壓支架因其具有調(diào)高幅度大、抗扭能力強、擋矸裝置完善等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用[1-4]。但是隨著開采高度的增加和工作面支護技術(shù)的發(fā)展，四連桿式液壓支架的缺點開始逐漸暴露出來。首先，對于大采高液壓支架，由于支架調(diào)高幅度過大，當(dāng)支架處于低位時(高架低用)，掩護梁背角較小，堆積在掩護梁上的矸石不易滑落。當(dāng)掩護梁上的矸石密實接頂時，掩護梁會出現(xiàn)承載現(xiàn)象，支架上方的合力作用點向采空區(qū)方向移動，支架容易出現(xiàn)“高射炮”不良支護姿態(tài)，此時液壓支架的頂梁或
煤炭工程 2022年11期2022-11-24
- 基于裝配工況發(fā)動機連桿有限元分析
程學(xué)院）0 引言連桿曲軸組件是內(nèi)燃機的主要受力運動件，在缸內(nèi)氣體壓力和運動慣性力的作用下應(yīng)具有足夠的強度，以免疲勞破壞[1]。連桿通過活塞銷將活塞和曲軸連為一體，主要由連桿小頭、連桿大頭及連桿桿身等構(gòu)成。為了與曲軸的曲柄銷裝配便捷，連桿大頭一般為剖分式，通過連桿螺栓將連桿軸承蓋與連桿體牢固聯(lián)結(jié)；連桿小頭一端裝有連桿襯套，與活塞銷配合構(gòu)成精密運動副。連桿受缸內(nèi)氣體壓力的壓縮和負慣性力的拉伸，容易產(chǎn)生嚴重的疲勞應(yīng)力狀態(tài)。為了適應(yīng)內(nèi)燃機高速化的發(fā)展趨勢，連桿大頭
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年5期2022-10-31
- 船用柴油機連桿螺栓脫落故障分析及優(yōu)化
50000 引言連桿部件是柴油機連接活塞部件與曲軸部件的關(guān)鍵運動副，主要包含連桿本體、連桿端蓋、小端襯套、連桿瓦及連桿螺栓。連桿部件的主要功能是將活塞部件的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變至曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，達到柴油機做功的目的[1-3]。船舶事故分析表明，連桿部件在正常運行工況中最易發(fā)生的故障為連桿螺栓斷裂，該斷裂多數(shù)為材料達到或超過疲勞極限導(dǎo)致的疲勞斷裂[4-5]。連桿部件在實際運行工作中受到氣缸燃燒室內(nèi)部爆發(fā)壓力的壓縮沖擊力及曲軸旋轉(zhuǎn)帶來的往復(fù)慣性力，連桿部件長期處于嚴重
內(nèi)燃機與動力裝置 2022年4期2022-09-30
- 壓裂泵虛擬試驗連桿疲勞性能研究
1002)壓裂泵連桿是其動力端核心部件之一，其主要的作用是連接曲軸和十字頭。因為連桿在工作時承受大小和方向周期性變化的交變載荷[1]，故連桿的主要失效形式是疲勞斷裂[2-3]。其具體的失效過程為：連桿在交變載荷的作用下會在應(yīng)力集中區(qū)域萌生裂紋，由于交變載荷的持續(xù)作用，裂紋在萌生后迅速進入擴展階段，直至連桿結(jié)構(gòu)斷裂失效。國內(nèi)外學(xué)者對連桿的疲勞和斷裂進行了大量的研究和分析。S.V.UmaMaheswara Rao等[4]對連桿進行了運動學(xué)和動力學(xué)分析，基于有限
石油礦場機械 2022年3期2022-06-17
- 船舶柴油機連桿部件的有限元分析與設(shè)計
更高要求。柴油機連桿不但要重量輕、尺寸小，同時還需滿足剛度及強度的要求。在連桿可靠性設(shè)計方面，需以已知材料強度及載荷為基礎(chǔ)，根據(jù)概率統(tǒng)計理論，計算連桿可靠度，盡可能避免連桿失效狀況的出現(xiàn)。對船舶柴油機而言，其連桿部件的可靠性通常需超過0.9995。對于柴油機連桿的可靠性設(shè)計方法，國內(nèi)外專家學(xué)者已展開大量研究。比如，20世紀80年代末到90年代初，采取邊界元、線性單元插值以及常單元插值等方式針對連桿的平面應(yīng)力應(yīng)變進行分析；20世紀初期，吳昌華等從理論角度提出
船舶物資與市場 2022年4期2022-05-09
- 發(fā)動機連桿熱-結(jié)構(gòu)耦合性能分析及優(yōu)化
000)0 引言連桿作為發(fā)動機重要的組成部件，其作用是連接活塞和曲軸并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力[1-2]。為此，連桿的運動既包含平動又包含轉(zhuǎn)動，其受到載荷的大小和方向均是變化的，這導(dǎo)致了連桿的破壞形式以疲勞斷裂為主[3-5]。目前，對連桿的研究主要集中于在單純力載荷下的疲勞壽命分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化[6-9]，但是在實際的工作中連桿往往受到較高的溫度載荷，在溫度載荷作用下連桿的應(yīng)力和應(yīng)變均與單純力載荷下的應(yīng)力和應(yīng)變存在較大的差異。因此，本
唐山學(xué)院學(xué)報 2021年6期2021-11-26
- 9L32/40曲軸連桿頸相位角和偏心距的檢測方法
011 序言曲軸連桿頸相位角和偏心距精度是曲軸的一項重要指標，關(guān)系到發(fā)動機功率、平穩(wěn)性等工作性能。在曲軸生產(chǎn)品種多、精度要求嚴格，以及產(chǎn)量逐年提高的情況下，如何采用誤差小、效率高的檢測方法顯得十分必要。2 9L32/40曲軸技術(shù)要求9L32/40曲軸如圖1所示，其相關(guān)尺寸及技術(shù)要求如圖2所示。主軸頸、連桿頸直徑均為相位角偏差：以第1連桿頸中心線為基準，各連桿頸相對其角度偏差為±10′或中心位移±0.6mm，且要求各擋連桿頸偏差盡量分布均勻，避免在任意一擋的
金屬加工(冷加工) 2021年6期2021-07-20
- 柴油機C70S6裂解加工連桿的強度分析研究
261041）連桿作為柴油機中聯(lián)結(jié)曲軸與活塞的重要傳動部件。機器運轉(zhuǎn)過程中，連桿運動承受拉伸、壓縮、彎曲等高頻交變載荷，因此對其加工制造精度和各方面機械性能要求較高。傳統(tǒng)連桿機械加工需要用到拉削、銑削、磨削、鉸削等多道加工工序，效率低，廢品率高[1]。采用先進的生產(chǎn)加工工藝是提高發(fā)柴油機產(chǎn)品競爭力、降低連桿生產(chǎn)成本、滿足連桿使用性能要求的重要途徑。目前，裂解加工技術(shù)以其加工精度高、重復(fù)定位精度高、操作過程簡單等優(yōu)點，成為連桿制造的重要手段。1 裂解加工定
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年5期2021-07-02
- 基于聯(lián)合仿真與Haigh模型的連桿疲勞強度分析
一些關(guān)鍵零部件如連桿、曲軸等會受到來自不同激勵源的交變載荷的持續(xù)作用[2-3]，導(dǎo)致零部件的疲勞失效，并進而導(dǎo)致發(fā)動機乃至整車的失效。另一方面，作為發(fā)動機的關(guān)鍵零部件之一，連桿在工作過程中會受到非對稱的拉-壓交變載荷的持續(xù)作用。現(xiàn)有研究表明，構(gòu)件在受到交變載荷時，其疲勞強度不僅與應(yīng)力幅值有關(guān)，還受到應(yīng)力比的影響，因此有必要針對連桿在給定拉壓載荷比作用下的疲勞特性進行分析，以確定其在該工況下的疲勞安全特性[4]。近年來，隨著計算機軟件的開發(fā)和利用，有限元法在
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年5期2021-06-02
- 發(fā)動機連桿強度及穩(wěn)定性分析
100)0 引言連桿作為發(fā)動機的傳動部件之一，主要用于活塞與曲軸之間的連接傳動，其承受較為復(fù)雜的傳動載荷，因此一定要保證連桿的結(jié)構(gòu)強度以及屈曲穩(wěn)定性。由于螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)可以承受拉伸和剪切等復(fù)雜載荷，而連桿所承受的載荷形式較為復(fù)雜，因此連桿與曲軸的聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接形式。為了充分保證該發(fā)動機連桿的強度和穩(wěn)定性，需要對發(fā)動機連桿以及聯(lián)接螺栓進行強度分析，對發(fā)動機連桿進行屈曲穩(wěn)定性分析。文獻[1]-[3]的研究結(jié)果證明有限元仿真技術(shù)能夠準確地分析發(fā)動機連桿的強度問題
機械工程與自動化 2020年5期2020-11-05
- 變壓器開關(guān)主連桿斷裂原因分析
84次后，機構(gòu)主連桿突然發(fā)生斷裂，如圖1所示。該連桿的材質(zhì)為45鋼，直徑20mm，工藝為調(diào)質(zhì)處理。圖1 某變壓器開關(guān)操作機構(gòu)主連桿斷裂1 理化檢驗現(xiàn)對斷裂連桿進行理化檢驗分析原因。1.1 宏觀檢查圖2是螺母取出后的斷裂連桿，斷口處的連桿約有20°的彎曲變形。圖3是斷口的形貌，整個斷口為沖擊斷口形貌，在立體顯微鏡下觀測到A處存在寬約0.5mm的疲勞紋，對應(yīng)B處也存在，而沖擊斷口的起裂處正好為A處疲勞紋的終結(jié)處。圖2 斷裂的連桿（螺母取出后）圖3 斷口形貌1.
金屬加工(熱加工) 2020年1期2020-02-22
- 基于UG/NX Nastran的發(fā)動機連桿三維設(shè)計及優(yōu)化
255049)連桿作為發(fā)動機中的重要零件之一，是重要的動力傳遞部件。連桿的工作環(huán)境惡劣，受力狀況復(fù)雜，工作的同時承受著活塞傳來的氣體壓力、往復(fù)慣性力及其本身擺動時所產(chǎn)生的慣性力的作用，經(jīng)受拉伸、壓縮和彎曲等交變載荷的共同作用[1-2]。隨著發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)對減小連桿質(zhì)量、減小連桿工作應(yīng)力等要求也越來越高[3]。因此對連桿進行有效的優(yōu)化設(shè)計和受力分析非常重要[4]。本文采用UG軟件對發(fā)動機連桿進行三維設(shè)計，以體積最小、質(zhì)量最輕為目標，采用NX Na
山東理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年5期2019-08-29
- 某柴油機連桿強度的有限元分析
機在工作過程中，連桿將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，將氣缸內(nèi)氣體對活塞做的功傳遞給曲軸并以扭矩向外輸出功?；钊惺軄碜云變?nèi)作用在活塞上的氣體壓力及活塞連桿組的慣性力，其大小和方向隨曲軸轉(zhuǎn)角呈周期性變化。本文主要校核某柴油機連桿的結(jié)構(gòu)強度，把連桿看作一受壓的直桿，并且可以簡化成一受壓的二力桿，通常選擇連桿最大受壓狀態(tài)及最大受拉狀態(tài)作為兩個極限受力狀態(tài)。本次計算是以第六缸曲柄為研究對象，根據(jù)柴油機工作過程的動力學(xué)計算，可知，連桿受拉最嚴重的是在排氣
船舶職業(yè)教育 2019年3期2019-07-11
- 專利名稱：廢舊汽車多功能拆解平臺
括一舉升油缸以及連桿組；連桿組包括兩個軸向相互平行的連桿，兩個連桿分別為上下設(shè)置的上連桿以及下連桿，上連桿長度方向上的兩端分別與托架組件以及基座鉸接，下連桿長度方向上的兩端分別與托架組件以及基座鉸接；舉升油缸的一端與上連桿靠近托架組件處鉸接，舉升油缸的另一端與基座鉸接；下連桿是用于驅(qū)動托架組件轉(zhuǎn)動的翻轉(zhuǎn)油缸。本專利升降機構(gòu)與翻轉(zhuǎn)油缸的結(jié)合，便于同一個拆解平臺可以實現(xiàn)對廢舊汽車的升降以及翻轉(zhuǎn)，解決了傳統(tǒng)需要多個平臺獨立實現(xiàn)兩種需求的問題，舉升和翻轉(zhuǎn)一體功能。
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟 2019年9期2019-01-22
- ZFY18000/28/53D型兩柱放頂煤支架連桿強度分析
00013)前后連桿是液壓支架穩(wěn)定運動機構(gòu)的關(guān)鍵部件，傳統(tǒng)力學(xué)計算時前后連桿按二力桿計算，僅兩端連接銷軸的耳板受力；強度分析時，前后連桿按經(jīng)驗承受掩護梁傳遞的扭矩。國內(nèi)外科研工作人員對前后連桿受力特點進行了大量的研究工作，我國早期計算時利用英國伽利克公司前后連桿按1∶4分配扭矩理論，近年來科研工作者分析了與連桿剛度、長度和傾角相關(guān)的計算公式，成為目前傳統(tǒng)力學(xué)強度計算時的主要計算依據(jù)，計算結(jié)果經(jīng)受住了支架型式實驗的考驗，但上述計算方法未能夠充分考慮到支架連桿
采礦與巖層控制工程學(xué)報 2018年6期2019-01-17
- 某單相斷路器連桿的斷裂原因
斷路器拆開后發(fā)現(xiàn)連桿在其90°彎角處發(fā)生了斷裂，從而導(dǎo)致單相斷路器在過載情況下無法斷開。連桿由4Cr13鋼制造而成，長度約8 cm，最大寬度約3.6 cm，存在半徑0.1 mm的倒角3處，90°彎角1處。按照GB/T 2598-1981，4Cr13鋼連桿在加工過程中需經(jīng)過2道退火工序、2道彎型工序、1道淬火工序、1道回火工序、1道點焊工序、1道化學(xué)鍍鎳工序，加工過程較復(fù)雜。其中：第1道退火工序是在連桿彎型前進行的，其工藝為(880±10) ℃保溫1～2 h
機械工程材料 2018年11期2018-11-28
- 機械臂連桿設(shè)計探討
零部件就是機械臂連桿[4]，它是機械臂各關(guān)節(jié)相互鏈接的橋梁.輕便可靠的機械臂連桿工作時慣性力較小[5]，有利于減輕機械臂的軸承負載及振動.機械臂連桿設(shè)計應(yīng)該減少對工作空間的浪費,減少外形尺寸對運動空間的限制；降低慣性力對機械臂的影響，在滿足剛度要求的前提下盡量減小連桿的質(zhì)量[6]，在確定連桿質(zhì)量后盡可能提高其抗彎曲變形和抗扭轉(zhuǎn)變形的能力.在工程應(yīng)用中，機械臂連桿的實際截面形狀一般有空心矩形和空心圓形兩種.將其做成空心的目的是方便在機械臂連桿內(nèi)部走線.1 圓
成組技術(shù)與生產(chǎn)現(xiàn)代化 2018年2期2018-09-20
- LDK發(fā)動力連桿生產(chǎn)工藝優(yōu)化
機是汽車的心臟，連桿是發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，連桿受到復(fù)雜變化的交變載荷的作用，因此發(fā)動機連桿的的生產(chǎn)質(zhì)量直接影響到發(fā)動機的整體性能和可靠性[1]。因為連桿是發(fā)動機重要的運動部件，所以要求連桿有很高的加工質(zhì)量精度，必須保證連桿表面無折疊、裂紋和橫向磨痕等缺陷，這就意味著對連桿的設(shè)計和加工有更高的要求。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，連桿的需求量在不斷增加，許多新的制造加工工藝也在不斷應(yīng)運而生，連桿作為發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，其加工技術(shù)一直受到廣泛的關(guān)注。如何提高連桿的生產(chǎn)
汽車實用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 工作狀態(tài)下連桿的疲勞強度計算
38）工作狀態(tài)下連桿的疲勞強度計算白曙（上海柴油機股份有限公司，上海200438）研究發(fā)動機運行工況對連桿疲勞強度的影響。采用有限元疲勞計算方法，并用Python語言編寫一套基于ABAQUS有限元軟件的腳本程序，實現(xiàn)連桿有限元疲勞壽命分析中，動載荷的計算、載荷的自動加載及基于臨界平面法疲勞計算理論的疲勞強度計算。計算中全面考察了油膜壓力、各種慣性力等對連桿疲勞強度的影響。計算結(jié)果更能反映工作狀態(tài)下的連桿實際受力情況。連桿 有限單元法 疲勞 臨界平面法1 前
柴油機設(shè)計與制造 2017年4期2017-12-25
- 粉末鍛造連桿
粉末鍛造連桿高效直噴渦輪增壓發(fā)動機時代的到來增加了對高性能連桿的需求，因為連桿在工作過程中需要承受相當(dāng)高的壓縮載荷。眾所周知，在粉末合金中，銅和石墨是提高汽車零部件強度和剛度的具有極高性價比的添加劑，因此鐵-銅-碳合金是應(yīng)用最廣泛的材料，可應(yīng)用于連桿制造。由于碳元素能夠填充原子間隙且燒結(jié)過程中能被迅速融入到鐵中，因此可提高鐵的強度和剛度。銅由于熔點較低，因此能夠通過置換固溶對鐵進行強化。此外，銅在鍛造之后的重結(jié)晶過程中能夠產(chǎn)生更好的顆粒結(jié)構(gòu)，因而銅的添加使
汽車文摘 2017年6期2017-12-06
- 連桿的設(shè)計及有限元分析
，昂金鳳，林欣欣連桿的設(shè)計及有限元分析鄭久林，趙禮飛，昂金鳳，林欣欣（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章通過有限元分析連桿在低轉(zhuǎn)速、最大扭矩轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速下的疲勞強度和安全系數(shù)，有限元分析連桿滿足設(shè)計要求。有限元分析；連桿；疲勞強度；安全系數(shù)CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-91-03前言連桿是發(fā)動機重要零部件，承受發(fā)動機的高溫高
汽車實用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 淺談V2發(fā)動機的連桿受力分析
mm，曲柄半徑/連桿長度40mm/125.5mm，活塞組的重量1.33kg，活塞銷重量0.563kg，連桿往復(fù)部分重量0.543kg，連桿旋轉(zhuǎn)部分重量1.267kg。連桿蓋和桿體的材料均為40Cr GB/T3077-1988，主要化學(xué)成份：碳C：0.37～0.44%；錳Mn：0.50～0.80%；硫S：允許殘余量≤0.035%；鉻Cr：0.80～1.10%； 鎳Ni：允許殘余量≤0.030%；銅Cu允許殘余量≤0.030%。力學(xué)性能：抗拉強度 σb （MP
課程教育研究 2017年29期2017-08-20
- Msc.Marc和Msc.Patran聯(lián)合仿真內(nèi)燃機連桿疲勞性能分析
2.承德蘇肯銀河連桿股份有限公司，河北 承德 067000；3.河北省儀器儀表產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，河北 承德 067000)Msc.Marc和Msc.Patran聯(lián)合仿真內(nèi)燃機連桿疲勞性能分析郝彩哲1a，馬 巖2，高亞男1b，孫劍波1c，賈志寧1d,3(1.承德石油高等?？茖W(xué)校 a.建筑工程系;b.汽車工程系；c.科技發(fā)展與校企合作處；d.儀器儀表工程技術(shù)研究中心，河北 承德 067000；2.承德蘇肯銀河連桿股份有限公司，河北 承德 067000；3.河北省
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2016年6期2017-01-17
- 利用高強度鋼實現(xiàn)汽車連桿輕量化
高強度鋼實現(xiàn)汽車連桿輕量化為提高汽車的燃油效率，需要實現(xiàn)汽車零部件的輕量化，特別是對于諸如汽車發(fā)動機連桿的高速運動部件。發(fā)動機連桿的輕量化，不僅可以使汽車質(zhì)量減輕，而且可以減小其慣性力和降低其摩擦損失。目前，提高發(fā)動機連桿強度的方法有兩種：①使用高強度鋼，但通常是高碳鋼，其機械加工性能較差；②采用諸如噴丸熱處理技術(shù)，但這將導(dǎo)致成本的增加。文中給出了一種新高強度鋼，其在提高強度的同時仍能保持原有機械加工性能。新高強度鋼基于微合金鋼，在其中加入適量的釩（0.2
汽車文摘 2016年6期2016-12-07
- 混合燃料發(fā)動機的輕量級連桿設(shè)計研究
料發(fā)動機的輕量級連桿設(shè)計研究隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對高效率、低功耗發(fā)動機的需要越來越大，為了滿足這項需求，輕量級連桿設(shè)計應(yīng)運而生。這種類型的連桿采用薄腹板厚度和小端無襯套結(jié)構(gòu)，通過有限元模擬分析，這種輕量級設(shè)計可以使混合燃料發(fā)動機連桿持續(xù)工作疲勞限度降低25%，通過試驗評估，連桿軸承采用的是最匹配的彈性流體動力潤滑。連桿材料選擇的是優(yōu)質(zhì)46MnVS6鍛造鋼，這種材料的疲勞強度為20%，高于普通的C70鍛造鋼，有足夠的機械抗力和質(zhì)量響應(yīng)斷裂分割的沖擊。因此，即
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 某柴油機連桿三維有限元分析
051）某柴油機連桿三維有限元分析王 慧，劉漢濤（中北大學(xué)機械與動力工程學(xué)院，太原030051）柴油機連桿在工作過程中承受復(fù)雜的載荷，因此需要具有較高的抗疲勞強度和結(jié)構(gòu)強度。以3L16CR高壓共軌柴油機連桿為研究對象，根據(jù)受載情況對其進行有限元分析，經(jīng)過結(jié)構(gòu)強度和疲勞強度分析計算得到連桿應(yīng)力分布、應(yīng)變、安全系數(shù)和疲勞壽命。為柴油機連桿的強度計算以及可靠性設(shè)計提供了依據(jù)。柴油機連桿有限元分析疲勞壽命1 引言隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源消耗大量增加，人類面臨環(huán)境和
柴油機設(shè)計與制造 2015年4期2015-11-23
- 拖拉機發(fā)動機連桿常見損傷的修理
機械化技術(shù)推廣站連桿是拖拉機曲柄連桿機構(gòu)的重要部件，起著承上啟下的作用。它一端通過活塞銷與活塞相連，另一端通過軸瓦與曲軸相連。它將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿除上下運動外，還左右擺動做復(fù)雜的平面運動。連桿受力情況也很復(fù)雜，既承受著由活塞銷傳來的氣體燃燒的爆發(fā)力，也要承受著活塞組件往復(fù)運動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。連桿既是傳力件又是運動件，在使用中易發(fā)生損傷彎曲（造成活塞與氣缸偏磨、活塞環(huán)漏氣和
河北農(nóng)機 2015年11期2015-03-18
- 某高壓共軌柴油機連桿三維有限元分析
某高壓共軌柴油機連桿三維有限元分析山西中北大學(xué)機械與動力工程學(xué)院 馬浩 董小瑞 毛虎平柴油機連桿在工作過程中承受復(fù)雜的載荷，對連桿的機械性能要求較高，特別是對于高壓共軌型柴油機，連桿應(yīng)具有更高的抗疲勞強度和結(jié)構(gòu)強度。本文首先在Pro/ENGINEER進行連桿的三維建模，精簡掉連桿桿身外圍倒角后導(dǎo)入ANSYS中進行分析。根據(jù)結(jié)果分析其危險截面以及建模中所涉及到的倒角問題所導(dǎo)致的應(yīng)力集中現(xiàn)象，并對結(jié)果進行簡單的強度校核計算。通過本文所做工作以及相應(yīng)的連桿研究方
河北農(nóng)機 2015年9期2015-03-02
- “單缸柴油機活塞連桿總成安裝”的規(guī)范教學(xué)
“單缸柴油機活塞連桿總成安裝”的規(guī)范教學(xué)常州技師學(xué)院機械工程系 丁寥廓“內(nèi)燃機裝試工”（中級）技能考核中，活塞連桿總成的拆裝是一個比較重要的項目。學(xué)生在學(xué)習(xí)裝配時，由于步驟較多，一些工序往往疏忽掉，雖然能把活塞連桿總成安裝上，但不符合要求。筆者在教學(xué)中規(guī)范操作步驟，利用一些圖片進行講解，起到了良好的效果。本文就“L24型柴油機活塞連桿總成安裝”項目為例進行了論述。柴油機；規(guī)范；活塞連桿總成；圖解；步驟“內(nèi)燃機裝試工”（中級）技能考核中，活塞連桿總成的拆裝是
人間 2015年3期2015-01-18
- 基于ANSYS Workbench的壓力表連桿的優(yōu)化設(shè)計
構(gòu)的關(guān)鍵部件之一連桿進行設(shè)計，無法確定連桿的各個尺寸是如何影響其整體性能的，具有一定的盲目性。本文利用ANSYS Workbench軟件建立物理模型，并通過其中的Design Explorer，采用目標優(yōu)化設(shè)計的方法來實現(xiàn)連桿尺寸的優(yōu)化設(shè)計，進而提高連桿的性能。1 建立連桿的有限元模型并進行靜應(yīng)力分析1.1 建立連桿的三維模型圖1為壓力儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。傳動機構(gòu)中連桿的主要優(yōu)化參數(shù)為連桿中間部分的寬度與連桿的厚度。其中寬度初步定為2.5mm，厚度初步定為1m
機械工程與自動化 2014年5期2014-12-31
- 鋁合金連桿的斷裂原因分析
成吸入端第二缸的連桿斷裂。連桿材料為7A09（對應(yīng)的舊牌號為LC9）高強度鋁合金，累計使用時間約350h，設(shè)計壽命20000h。為查找連桿的斷裂原因，對其進行了解剖分析。1.理化分析（1）斷口分析 圖1是斷裂連桿的宏觀斷口形貌，斷口解剖后發(fā)現(xiàn)失效連桿的斷口呈現(xiàn)三次斷裂特征，可分為一次疲勞斷口、二次疲勞斷口、三次脆性斷口。一次疲勞斷口沿油孔方向擴展，呈現(xiàn)典型的疲勞斷裂特征。圖2是連桿解剖后呈現(xiàn)的一次疲勞斷裂的斷口形貌，從擴展區(qū)的反方向可見，裂紋源區(qū)位于鋁合金
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 探析柴油發(fā)動機連桿的材料及其生產(chǎn)工藝 （下）
廠探析柴油發(fā)動機連桿的材料及其生產(chǎn)工藝 （下）文／燕來榮·東風(fēng)汽車公司重型車總裝配廠連桿的制造質(zhì)量直接影響到發(fā)動機的性能和可靠性,這就要求連桿應(yīng)具有高強度、高韌性和耐疲勞性能，以及很高的重量精度。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展,發(fā)動機趨于輕量化、結(jié)構(gòu)簡單化,連桿制造技術(shù)和工藝也隨之發(fā)生了很大的變化。為提高產(chǎn)品的競爭力,各大汽車制造商都非常重視高強度、輕量化、低成本的連桿材料及制造技術(shù)的研究和開發(fā)?！短轿霾裼桶l(fā)動機連桿的材料及其生產(chǎn)工藝（上）》見2014年第1期連桿
鍛造與沖壓 2014年3期2014-12-04
- 連桿類零件加工工藝分析
0 引言發(fā)動機的連桿組一般是由連桿體、大頭蓋、軸瓦等組成。連桿組在發(fā)動機中的作用主要是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并傳遞動力。連桿在正常工作時需要承受流體壓力、運動慣性力以及預(yù)緊力（螺栓產(chǎn)生）等多種力的作用，由此可知連桿在發(fā)動機中的工作環(huán)境比較惡劣，所承受的外界載荷復(fù)雜、載荷大。因此，生產(chǎn)加工出的連桿不僅要求具有足夠的強度和剛度，還必須要有良好的精度來保持其工作的可靠性和穩(wěn)定性。1 連桿加工工藝1.1 連桿技術(shù)要求圖1 所示連桿大小頭均需要與曲軸
機械工程師 2014年6期2014-11-28
- 470Q汽油機連桿設(shè)計
）470Q汽油機連桿設(shè)計張鑫，李艷霞（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）本文對470Q汽油機連桿進行設(shè)計，首先根據(jù)連桿的工作條件對連桿進行了方案設(shè)計，包括材料和結(jié)構(gòu)型式的選擇，連桿長度等基本參數(shù)的確定；然后利用經(jīng)驗公式及經(jīng)驗數(shù)據(jù)對連桿組進行了結(jié)構(gòu)參數(shù)確定，包括連桿體、小頭襯套、大頭蓋和連桿螺栓，并對所確定的參數(shù)進行了剛度和強度的校核計算，確保連桿的機械負荷在許可范圍內(nèi)；最后利用AutoCAD對連桿進行了詳細結(jié)構(gòu)設(shè)計。汽油機；連桿；結(jié)構(gòu)；設(shè)計CL
汽車實用技術(shù) 2014年9期2014-02-20
- 翻轉(zhuǎn)裝配車中直角連桿的強度計算
翻轉(zhuǎn)裝配車中直角連桿的強度計算王培偉 張 會（沈陽黎明航發(fā)集團有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽 110043）本文主要研究了發(fā)動機翻轉(zhuǎn)裝配車中與發(fā)動機第三支點相連接的直角連桿的受力情況，通過實例對連桿的受力情況進行了分析，將復(fù)雜的受力情況抽象成一個簡單的數(shù)學(xué)模型，經(jīng)過推導(dǎo)總結(jié)出了關(guān)于連桿強度的計算和校核方法。發(fā)動機翻轉(zhuǎn)裝配車；第三支點；連桿概述發(fā)動機翻轉(zhuǎn)裝配車是用來裝配發(fā)動機時用的，發(fā)動機分別通過主支點和第三支點與裝配車連接起來，其中與第三支點連接的連桿直接控制了
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年7期2014-01-24
- 基于ANSYS的柴油機連桿有限元模態(tài)分析
036）0 引言連桿是連接發(fā)動機活塞與曲軸的一個重要零件，在實際工況下，它是在壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應(yīng)力下工作的，工作條件相當(dāng)惡劣。因此，為了減小振動，對連桿動態(tài)特性的研究已經(jīng)成為連桿設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)［1］。本文利用ANSYS軟件直接建立連桿的三維模型并進行模態(tài)分析，計算分析連桿的動態(tài)特性，根據(jù)分析結(jié)果，從應(yīng)力云圖獲取連桿在危險工況下應(yīng)力的分布情況，為連桿的結(jié)構(gòu)分析和改進設(shè)計提供參考依據(jù)。1 建立連桿有限元模型在建立連桿的三維實體模型之前，可以對連桿模
機械工程與自動化 2013年2期2013-12-23
- 談內(nèi)燃機連桿的選用
邵大鵬曲軸連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要機構(gòu)。連桿構(gòu)件作為連接活塞和曲軸的中間傳力構(gòu)件，對其尺寸精度、形位精度、表面粗糙度及其綜合的力學(xué)性能都有較高的要求。對連桿幾何精度要求，如連桿大、小孔的尺寸精度、形位精度及表面粗糙度要求較高，一般情況下，其尺寸精度在0.02mm左右，大、小孔的圓柱度在0.02mm左右，平行度在0.03mm左右，扭曲度在0.06mm左右；表面粗糙度Ra的數(shù)值在0.4～0.8um之間。除此之外，諸如連桿兩端面相對大孔軸線的垂直
山東農(nóng)機化 2013年5期2013-10-23
- 連桿齒形加工用銑刀的設(shè)計及應(yīng)用
機的運動機件中，連桿是主要的傳力機構(gòu)之一，它由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、大小端軸瓦等組成連桿組。連桿體與連桿蓋的分開面常被設(shè)計為斜切口多齒定位方式。多齒定位方式比較可靠，尺寸緊湊，但此時必須保證連桿體和連桿蓋互相配對的齒槽加工精確，不然，如果中間有幾個齒脫空，就會大大影響結(jié)合的剛度，引起連桿大頭失圓。設(shè)計專用于連桿齒形加工用的成形銑刀，不僅能夠解決復(fù)雜型線加工的難點，保證齒槽的加工精度，提高連桿體與連桿蓋的結(jié)合面的表面光潔度，還可以提高生產(chǎn)效率，擴大公司生
科學(xué)之友 2013年8期2013-08-23
- HXN5型連桿基準面加工裝備的研制
王化清HXN5型連桿是GEVO16型柴油機的重要零件之一，它把活塞和曲軸聯(lián)接起來，將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸輸出扭矩。連桿在工作中受到交變應(yīng)力的作用，因而連桿的主要受力部位容易產(chǎn)生疲勞破壞，連桿的損壞會產(chǎn)生嚴重的后果，所以連桿的機械加工精度非常重要，它直接影響著柴油機的正常運轉(zhuǎn)和功能發(fā)揮。而連桿外形不規(guī)則，加工精度要求又很高，連桿直接在加工中心設(shè)備上加工難以定位與夾緊，根本無法實現(xiàn)連桿的機械加工，因此為確保連桿的加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率，針對連桿每
金屬加工(冷加工) 2013年5期2013-06-17
- 連桿的形位精度與內(nèi)燃機故障
楊瑞利曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要機構(gòu)，是由汽缸體、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸及飛輪組成。良好的曲柄連桿機構(gòu)工作時，只發(fā)出正常的工作聲。如果制造質(zhì)量差、維護不當(dāng)、使用不當(dāng)或使用過久等，均會使曲軸連桿機構(gòu)發(fā)生故障。在曲軸連桿機構(gòu)中，連桿的小端(內(nèi)孔鑲有銅套)通過活塞銷與汽缸活塞連接,而另一端則通過連桿瓦與曲軸相連。內(nèi)燃機工作的時候,連桿起到傳遞力的作用,它負責(zé)將汽缸作功的推力傳到曲軸上,推動曲軸轉(zhuǎn)動。由于柴油機各個汽缸的
山東農(nóng)機化 2012年6期2012-08-15
- 一種推算連桿螺栓擰緊力矩的試驗方法
0）在發(fā)動機中，連桿螺栓把連桿和曲軸裝配起來，使活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動并對外作功。連桿螺栓力矩，不但影響連桿和曲軸裝配品質(zhì)，而且影響連桿把活塞往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸旋轉(zhuǎn)運動的可靠性，進而影響發(fā)動機的工作性能和安全性。本文通過試驗方法，分析了在不同大小連桿螺栓力矩作用下，連桿大頭與曲軸連接內(nèi)孔的圓度變化情況，著重論述連桿螺栓力矩與圓度關(guān)系趨勢，并得出一種推算連桿螺栓擰緊力矩的行之有效的試驗方法。1 試驗方法1.1 工具選用（1）虎鉗。用來夾緊
裝備制造技術(shù) 2012年4期2012-02-18
- 基于漲斷技術(shù)的連桿設(shè)計
）基于漲斷技術(shù)的連桿設(shè)計黃鵬華，田 放，羅 珒（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）在介紹漲斷工藝連桿和傳統(tǒng)鍛造工藝連桿的制造工藝基礎(chǔ)上，通過對比漲斷工藝連桿和傳統(tǒng)鍛造工藝連桿二次拆裝后的幾何尺寸，介紹了漲斷工藝的優(yōu)越性，同時通過對某公司兩款小排量發(fā)動機的連桿設(shè)計對比，論證了某小排量發(fā)動機A連桿采用分體鍛造工藝而另一小排量發(fā)動機B連桿采用整體鍛造工藝的設(shè)計基礎(chǔ)，并探討了在小排量發(fā)動機B連桿上應(yīng)用漲斷工藝的可行性。連桿；整體鍛造；分體鍛造
裝備制造技術(shù) 2011年8期2011-03-30
- 一種斜切口漲斷連桿在柴油機上的開發(fā)應(yīng)用
）一種斜切口漲斷連桿在柴油機上的開發(fā)應(yīng)用肖華1，劉新彥1，勞國強1，劉楨榕1，葛全慧2 （上海柴油機股份有限公司，上海200438；2.天潤曲軸股份有限公司，文登264400）結(jié)合某電控柴油機的齒形斜切口連桿使用情況，闡述了漲斷連桿的優(yōu)點，介紹了該柴油機的漲斷連桿在開發(fā)過程中所做的設(shè)計更改，以及疲勞試驗載荷的確定方法。柴油機臺架耐久試驗結(jié)果表明，漲斷連桿具有更好的可靠性和一致性。柴油機 漲斷連桿 疲勞試驗1 前言連桿是發(fā)動機的重要零部件，在工作過程中承受著
柴油機設(shè)計與制造 2011年1期2011-03-28
- 預(yù)防連桿螺栓折斷的幾點措施
連桿螺栓在運行中斷裂將會產(chǎn)生嚴重的搗缸事故，不僅會打壞缸蓋、缸套，使連桿變形彎曲，甚至還會造成搗破機體、折斷曲軸等重大經(jīng)濟損失。為避免連桿螺栓折斷而產(chǎn)生的搗缸事故，使用維修中應(yīng)注意以下幾點：1.裝配前應(yīng)仔細檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)螺栓上有劃傷、滑扣、裂口、凹痕、縮頸或裂紋，或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能與螺栓孔緊密配合，都應(yīng)予以更換。2.檢查連桿軸承與連桿軸頸的配合間隙，若間隙過大，易導(dǎo)致連桿螺栓的斷裂事故，此時應(yīng)更換新的連桿軸承或加大軸承。3.檢查連桿螺栓或螺母與
山東農(nóng)機化 2010年2期2010-10-23
- 創(chuàng)新型連桿結(jié)構(gòu)對比分析
0051）創(chuàng)新型連桿結(jié)構(gòu)對比分析付月磊（中北大學(xué)機電工程學(xué)院車輛與動力工程系，太原030051）分別建立沿小頭孔軸線桿身斷面的傳統(tǒng)連桿及垂直小頭孔軸線桿身斷面的新型連桿實體模型，運用ANSYS軟件對傳統(tǒng)連桿及新型連桿進行有限元靜力分析。討論了兩種結(jié)構(gòu)形式在結(jié)構(gòu)強度和剛度上的差異，為連桿的創(chuàng)新型設(shè)計提供理論參考。發(fā)動機連桿強度剛度有限元分析1 引言連桿是連接發(fā)動機活塞與曲軸的一個重要零件，工作中主要承受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。根據(jù)連桿的工作條件，連桿應(yīng)具
柴油機設(shè)計與制造 2010年2期2010-03-28