李永平++馬魯

摘 要：從項(xiàng)目成本管理精益化、項(xiàng)目進(jìn)度控制精益化和項(xiàng)目質(zhì)量安全管控精益化入手對(duì)公路工程項(xiàng)目精益化建造進(jìn)行具體分析。

關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目；精益化建造；施工

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.21.107

1 前言

成本控制、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理是項(xiàng)目管理的三大核心管理要素。精益建造理論所主張的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制度能夠減少庫(kù)存和減少浪費(fèi)，有助于項(xiàng)目的成本管理；價(jià)值工程對(duì)提升項(xiàng)目?jī)r(jià)值，提高顧客滿意度具有重要的指導(dǎo)意義； 6S 的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)提高公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全管理水平有很大的引領(lǐng)作用。

2 項(xiàng)目成本管理精益化

2.1 調(diào)研浪費(fèi)現(xiàn)象、避免浪費(fèi)控制成本

按照價(jià)值工程及精益建造的理解，凡是對(duì)提交的產(chǎn)品不增加價(jià)值的無(wú)意義的管理活動(dòng)或人力、物力及財(cái)力的投入、延誤均構(gòu)成了浪費(fèi)。

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的布局是否合理，這是最終是否會(huì)造成搬運(yùn)浪費(fèi)及工作效率損失的一大原因。物料需求計(jì)劃認(rèn)為庫(kù)存是一種應(yīng)對(duì)施工生產(chǎn)的有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，但精益建造認(rèn)為把庫(kù)存當(dāng)作應(yīng)對(duì)生產(chǎn)之急需的做法猶如飲鴆止渴。過(guò)度的產(chǎn)品堆積和庫(kù)存會(huì)占用大量的資金，引起施工現(xiàn)場(chǎng)的堵塞，增加了項(xiàng)目成本，庫(kù)存還會(huì)助長(zhǎng)建筑工人的惰性，削弱施工場(chǎng)地使用的靈活性。

例如在筆者某公路工程項(xiàng)目施工中，土建總包單位因?yàn)橄绕谶M(jìn)場(chǎng)作業(yè)，工作取得了監(jiān)理和業(yè)主的信任，土建施工后期機(jī)電安裝單位會(huì)作為獨(dú)立的第三方進(jìn)場(chǎng)，但是與土建單位有工作上的銜接與配合，監(jiān)理和業(yè)主因?yàn)楣ぷ鞯膽T性思維，仍然會(huì)把機(jī)電安裝的工作強(qiáng)加在土建單位身上，但是土建單位對(duì)機(jī)電安裝工作不是強(qiáng)項(xiàng)，如果把關(guān)不嚴(yán)或者意識(shí)有偏差，會(huì)造成錯(cuò)誤越來(lái)越多，返工越來(lái)越多，錯(cuò)誤的成本就越來(lái)越大；必須糾正這種流程。

2.2 采用準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，控制庫(kù)存成本

主要是盡可能地使公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的分項(xiàng)工程之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間接近于零。前道工序一結(jié)束，管理者應(yīng)該立即安排資源，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)換到下一工序，最終實(shí)現(xiàn)間隔時(shí)間為零的狀態(tài)，比如，道路基層施工完畢后，立即進(jìn)行瀝青面層的攤鋪。實(shí)現(xiàn)工序及分項(xiàng)工程的無(wú)縫銜接，具體涉及施工人員、機(jī)械設(shè)備、施工材料、專業(yè)分包之間的配合這四個(gè)方面的轉(zhuǎn)換。

2.3 強(qiáng)化費(fèi)用攤銷，降低直接成本

公路工程施工周期本身就相當(dāng)長(zhǎng)，前期的成本投入會(huì)相當(dāng)大，但是很多成本是可以改變思路而進(jìn)行攤銷，進(jìn)而降低成本，這也是減少浪費(fèi)的核心思想。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)經(jīng)部能夠在以下領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)成本的最小化。

（1）前期臨時(shí)生活設(shè)施的投入，包括工人居住的彩板房、大批量的辦公居住空調(diào)、大型衛(wèi)浴設(shè)施。

（2）施工過(guò)程中使用的電纜線、標(biāo)準(zhǔn)用電控制箱、消防設(shè)施等，往常的項(xiàng)目由于疏于管理而損耗較大，項(xiàng)經(jīng)部應(yīng)研究制定新的管理模式進(jìn)行糾正，比如鎖定在物業(yè)管理的職權(quán)范圍之內(nèi)。

3 項(xiàng)目進(jìn)度控制精益化

3.1 探索并行工程，節(jié)省總項(xiàng)目工期

并行工程要求在公路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將公路工程的規(guī)劃選址、征地拆遷，管線搬遷、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工籌劃、運(yùn)行維護(hù)等相關(guān)方面統(tǒng)籌結(jié)合起來(lái)，工程一旦開(kāi)工就要以最快的速度完成項(xiàng)目交付。因此它要求，各類不同的專業(yè)人員能夠相互協(xié)同工作，隨時(shí)反饋，使設(shè)計(jì)工作能夠透明化。并行工程還特別要求務(wù)必確保公路工程的施工質(zhì)量，減少返工事件、窩工事件的發(fā)生，從而降低工程成本。另外，由于在設(shè)計(jì)階段業(yè)主的介入，可以使建筑產(chǎn)品更好地滿足業(yè)主的要求。

公路工程項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度控制，應(yīng)當(dāng)廣泛的采用 Fast-tracking 方法。在這種模式下，公路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程被視為是一個(gè)由業(yè)主、設(shè)計(jì)、承包方共同連續(xù)地進(jìn)行項(xiàng)目決策的過(guò)程，而某個(gè)主要決策一經(jīng)幾方共同商定，即可馬上投入工程施工。盡管這一設(shè)想目前還沒(méi)有得到比較好的應(yīng)用，但是隨著主要矛盾的逐步化解和意識(shí)形態(tài)的認(rèn)知增強(qiáng)，快速建造最終會(huì)被業(yè)主所認(rèn)可，管理中心的施工即采用該模式。

3.2 應(yīng)用末位計(jì)劃系統(tǒng)，控制項(xiàng)目進(jìn)度

精益建造理論認(rèn)為建設(shè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜又充滿動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。相應(yīng)的施工計(jì)劃則應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具備條件制定，并且生產(chǎn)計(jì)劃的周期以普遍的周進(jìn)度計(jì)劃較為合適。末位計(jì)劃系統(tǒng)就基于此原則，并成為精益建造計(jì)劃管理和控制及至精益建造實(shí)現(xiàn)的一個(gè)強(qiáng)有力的技術(shù)工具。末位計(jì)劃系統(tǒng)要求下一周期的生產(chǎn)計(jì)劃所需要的資源是由工作流末位人員來(lái)制定的，計(jì)劃自下而上，自后向前進(jìn)行分類匯總，上級(jí)單位則對(duì)每周期的計(jì)劃完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，它使得工作流變得更加可靠更加容易控制。

末位計(jì)劃系統(tǒng)是精益化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，最突出的是在項(xiàng)目運(yùn)作的組織活動(dòng)和管理活動(dòng)中應(yīng)用精益的原理，運(yùn)用 LPS 能夠?qū)Τ杀?、工期、質(zhì)量和安全這四個(gè)方面全方位進(jìn)行改善。但也有學(xué)者認(rèn)為，雖然它有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是在實(shí)施過(guò)程中，由于系統(tǒng)缺少自我批評(píng)的能力，在一定程度上限制了管理者從錯(cuò)誤中再進(jìn)行學(xué)習(xí)，并對(duì)新的創(chuàng)新理論進(jìn)行虛心接受的能力。

4 項(xiàng)目質(zhì)量安全管控精益化

精益建造理論上的 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理，具體運(yùn)用時(shí)首先要明確 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理的以下3 個(gè)管理對(duì)象：

（1）人：對(duì)從事公路工程項(xiàng)目施工的各級(jí)管理人員，從事公路工程項(xiàng)目施工的各個(gè)層面各個(gè)工序中施工人員、勞務(wù)人員的行為進(jìn)行的管理。

（2）事：對(duì)主要管理人員、一線安裝、生產(chǎn)、檢查的工人的工作方法，規(guī)章制度，作業(yè)流程的管理。

（3）物：對(duì)進(jìn)入公路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的施工原材料、各種類型的機(jī)械設(shè)備、所有在場(chǎng)施工或者加工的成品、加工生產(chǎn)的半成品的檢查、檢驗(yàn)和規(guī)范化的管理。針對(duì)特大型市政建設(shè)項(xiàng)目，結(jié)合公路工程項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)推行 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理，有以下幾種方法和事項(xiàng)。endprint

4.1 創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的物業(yè)一體化管理模式

公路工程項(xiàng)目工地上進(jìn)行物業(yè)化管理，是近幾年大型公路工程所積極推行的一個(gè)亮點(diǎn)，它的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒖偘鼏挝粡囊酝^為繁瑣雜亂的無(wú)意義無(wú)價(jià)值的事務(wù)中脫開(kāi)身來(lái)，委托物業(yè)公司進(jìn)行集中管理，便于總包管理人員能夠?qū)⒕?yīng)用于更加有價(jià)值的管理活動(dòng)中去。

建筑工地采用物業(yè)化管理，雖然是一個(gè)新趨勢(shì)，但就目前而言，尚有以下不足之處需要管理者注意。

（1）在房地產(chǎn)中應(yīng)用較多，在市政、公路等施工領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較少。

（2）總包單位物業(yè)管理的意識(shí)存在片面性，個(gè)別地方的物業(yè)管理只是迎合社會(huì)關(guān)注的噱頭，實(shí)際工作仍然停留在簡(jiǎn)單的保潔工作上面。

（3）物業(yè)管理偏重于辦公區(qū)和生活區(qū)，對(duì)施工區(qū)的管理仍以各分包單位為主。

（4）物業(yè)管理與安保工作互相脫節(jié)，各成一家，互不干涉，不能夠有效地將物業(yè)管理的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)。

4.2 強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的 6S 管理水平

6S管理起源于現(xiàn)代的日本，內(nèi)容包括清掃、清潔、整理、素養(yǎng)、整頓與安全。應(yīng)用6S管理，主要是通過(guò)對(duì)公路工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)物的硬性規(guī)定，明確“場(chǎng)所、方法、標(biāo)識(shí)”，明確“定點(diǎn)、定容、定量”結(jié)合大范圍使用目視管理措施，構(gòu)筑整潔的施工現(xiàn)場(chǎng)，為降低浪費(fèi)提供較好的空間。

6S管理，要求管理者注重現(xiàn)場(chǎng)的各種定位，警示標(biāo)識(shí)，任何人在施工現(xiàn)場(chǎng)，均知道與要求的差距在哪里。6S管理，主要就是提升管理者和施工勞務(wù)人員的工作素養(yǎng)，使項(xiàng)目全體員工養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，認(rèn)真對(duì)待每一件小事，不違章作業(yè)，不違章指揮，從而降低成本。

作為大型的市政項(xiàng)目，推行現(xiàn)場(chǎng)6S標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以起到以下作用：

（1）塑造項(xiàng)目整體形象，增強(qiáng)總包單位在業(yè)內(nèi)的自信心。

（2）減少浪費(fèi)：雜物亂放，致使其他東西無(wú)處堆放，這是一種空間的浪費(fèi)。

（3）提高效率：在良好的施工環(huán)境中，能夠提高建筑工人的工作效率。

（4）質(zhì)量保證：如果工地上的建筑工人能夠養(yǎng)成汽車(chē)工廠里面工人一樣認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧?xí)慣，建筑產(chǎn)品的質(zhì)量就能夠得到大幅提升。

（5）安全保障：建筑工人在良好的環(huán)境內(nèi)工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度自然就會(huì)養(yǎng)成，違章指揮和違章作業(yè)會(huì)大幅減少。

5 結(jié)語(yǔ)

很多實(shí)施了精益建造的公路工程項(xiàng)目在不同角度明顯取得了顯著的成效，而地下空間的開(kāi)發(fā)，地鐵的大規(guī)模投資建設(shè)，公路工程項(xiàng)目的爆發(fā)式投資建設(shè)均對(duì)大型的公路工程施工提供良好的市場(chǎng)環(huán)境和創(chuàng)新環(huán)境，與國(guó)外的眾多建筑企業(yè)相比，我國(guó)的公路工程建設(shè)行業(yè)，在推行精益建造工作中不但客觀存在相當(dāng)大的認(rèn)知和實(shí)踐的空間，并且還迫切需要投入大量的時(shí)間和精力去進(jìn)行研究。

參考文獻(xiàn)

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