冬季如何防壓爆壓載艙

周勝利

摘 要：冬季每次寒潮襲來，強(qiáng)風(fēng)和驟然的降溫，給航行于國內(nèi)北方沿海船舶的安全帶嚴(yán)重的威脅。本文通過對萬噸散貨船的頂邊壓載水艙，在壓載過程中出現(xiàn)壓爆壓載艙、損壞船體構(gòu)件事故的調(diào)查，從事故原因、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、制訂相對應(yīng)的安全措施等方面進(jìn)行了分析和討論，以確保冬季壓載艙壓載操作安全。措施一，修訂“冬防壓載水管理臨時措施”發(fā)放到各輪；措施二，對臨時修理補(bǔ)強(qiáng)的情況，船舶每個航次檢查一次，并且拍照片留存，密切關(guān)注情況變化，及時報(bào)告船管部室；措施三，各頂邊艙壓水高度，不得超過2米；措施四，要求船舶冬防期間每次頂邊艙壓水前，每個頂邊艙至少打開1個透氣帽檢查結(jié)冰情況，待壓妥后，再裝回透氣帽。

關(guān)鍵詞：冬季 壓載艙 防壓爆

進(jìn)入冬季，每次寒潮襲來，強(qiáng)風(fēng)和驟然的降溫，給航行于國內(nèi)北方沿海船舶的安全帶嚴(yán)重的威脅。船舶應(yīng)于11月1日前對船員艙室、公共場所和操作場所的御寒設(shè)備進(jìn)行一次檢查和試驗(yàn)，消除缺陷，對設(shè)備的防凍措施、需用的燃潤料、材物料作全面的檢查和落實(shí)。將檢查和試驗(yàn)的結(jié)果作好記錄?？沾叫袝r，各壓載水艙的壓載要留有余地，雙底層艙和上邊水柜壓載，只能分別壓至艙客的90%和85%，以免凍壞壓載艙。若船在淡水河壓載，當(dāng)船駛?cè)牒Ｋ?，?yīng)按船舶壓載水管理計(jì)劃要求將壓載水換成海水。某輪在按要求壓載時，仍然出現(xiàn)壓爆艙的事故。冬季如何防壓爆壓載艙，值得我們深思。

1.壓爆壓載艙事故

某輪次2008年76航次，龍口黃驊，裝煤10181噸，吃水：F6.21米 A6.62米，12月5日1420時離黃驊港，12月6日1720時靠龍口港19號泊位開始卸貨，大副發(fā)現(xiàn)第1艙右舷主甲板有上拱現(xiàn)象，即決定打開1號右邊艙進(jìn)入艙內(nèi)檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)第1、第4右頂邊艙艙內(nèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞。該輪壓載泵排量為每臺262立方米/小時，邊水艙倉客共1518.8立方米；12月6日2330時開始用一臺壓載泵壓邊水柜，12月7日0330時停壓載泵；“爆艙”損壞情況如下：

（1）第1右頂邊艙主甲板（第125-第135肋骨）變形。凸起最高處在129肋骨約100毫米，主甲板變形的面積約20平方米，主甲板油漆為斷爆開的痕跡。

（2）第1右頂邊艙內(nèi)損壞情況有：①第125肋骨強(qiáng)框架強(qiáng)肋板隅角處上下裂縫分別為115毫米和60毫米；②第129肋骨強(qiáng)框架與甲板縱骨L6處有開口30毫米/長度290毫米、開口40毫米/長度120毫米和開口60毫米×80毫米/長度270毫米等3處不同程度的撕裂；③第133肋骨強(qiáng)框架與甲板縱骨L6處有開口20毫米/長度130毫米、開口30毫米/長度120毫米和開口30毫米×70毫米/長度310毫米等3處不同程度的撕裂。

（3）第4右頂邊艙內(nèi)損壞為第53、第57、第61肋骨強(qiáng)框架與1.6甲板縱骨交接處上下隅角共6處有裂紋約200毫米。

2.開展事故調(diào)查

事故發(fā)生后對該輪展開調(diào)查：

（1）進(jìn)入第1右頂邊艙、第4右頂邊艙、第1左頂邊艙、第3左頂邊艙現(xiàn)場勘查；第1、第4右頂邊艙損壞情況如上述；其他頂邊艙狀況沒有什么變化。打開空氣帽檢查浮子和防火網(wǎng)的通風(fēng)，沒有任何被堵塞的現(xiàn)象。

（2）查看在餐廳、船長房間、大副房間和水手長房間處有張貼“冬季規(guī)范操作、落實(shí)到位、謹(jǐn)防爆艙”的警示標(biāo)志。

（3）查看大副、水手長檢修工作記錄簿，各頂邊艙空氣帽于2008年11月18日已全部拆檢過，情況正常。

（4）詳細(xì)查看航海日志，其中12月4、5、6日三天連續(xù)氣溫為-3至-12度，但沒有下雪和冰凍情況。一般冷空氣大風(fēng)7-8級影響時間一天左右。查看航海日志和量水記錄簿記錄，11月14日之前，空載壓水時各頂邊艙最高壓到2.74米（滿艙為2.74米）即100%。11月15日之后，空載壓水時各頂邊艙最高壓到2.33米（滿艙為2.74米）即85%。

（5）了解到頂邊艙壓載水操作方法是開1臺壓載泵，壓載時打開全部頂邊艙壓載閥，哪一艙水位先到，先關(guān)那一艙進(jìn)水閥，各艙全部壓到水位后，停泵關(guān)閥，由于船舶卸貨時始終保持尾傾，通常關(guān)閥順序?yàn)?，3，2，1頂邊艙。

（6）單獨(dú)詢問三副了解船上壓載水操作情況，是否有壓滿現(xiàn)象，但11月15日以后未出現(xiàn)此類現(xiàn)象。

（7）查看全船壓載系統(tǒng)，本船共設(shè)壓載水艙8個，頂邊艙8個，壓載水管系布置形式采用通徑為DN250毫米的總管，通入頂邊壓載艙用通徑為DN150毫米的支管。有2臺壓載泵型號為200CL-30A，排量為262立方米/小時，0.235Mpa。頂邊艙空氣管的通徑為125毫米，透氣管為浮子式。

（8）檢查航海日志及量水記錄簿中記錄各艙從11月15日后都按規(guī)定壓到倉客的85%。船長和大副都表明嚴(yán)格按規(guī)定壓艙，絕對沒有壓滿艙。

（9）近幾個航次壓載情況如下：78航次氣溫5-7℃，壓載水最大高度2.32米占艙客比例84.67%。77航次氣溫3-7℃，壓載水最大高度2.34米占艙客比例85.4%。76航次氣溫3-5℃，壓載水最大高度2.33米占艙客比例85.04%。75航次氣溫3-10℃，壓載水最大高度2.36米占艙客比例86.13%。

3.原因分析

該事故原因分析：

（1）現(xiàn)場查看甲板和艙內(nèi)構(gòu)件損壞的情況：第1右邊頂艙內(nèi)兩個強(qiáng)框架肋板及鐵強(qiáng)材和隅角處上下撕裂。第4右邊頂艙內(nèi)強(qiáng)框架處隅角處上下撕裂共6處。結(jié)構(gòu)損壞情況較輕微，以上強(qiáng)框架靠近舷側(cè)肋骨和外板都沒有發(fā)現(xiàn)變形和損壞，導(dǎo)致主甲板凸起變形，造成構(gòu)件撕裂的力不是來自外部的碰撞，壓水操作中空氣壓力無法完全釋放出去，導(dǎo)致艙內(nèi)結(jié)構(gòu)受力，構(gòu)件薄弱處損壞。

（2）查看船舶結(jié)構(gòu)圖紙，第1左右頂邊艙內(nèi)有7個強(qiáng)框架，上下有7根縱骨。第2、第3左右頂邊艙內(nèi)有6個強(qiáng)框架，上下有7根縱骨。第4左右頂邊艙內(nèi)有4個強(qiáng)框架，上下有7根縱骨。甲板縱骨材料FB160X16，甲板橫梁材料L125X80X10，甲板縱桁W8X300/ F10X120，強(qiáng)橫梁材料W8X300/ F10X120。主甲板縱骨和強(qiáng)框架的通氣孔分別是80毫米X40毫米和180毫米X30毫米，各強(qiáng)框架橫向高度有480毫米，頂邊艙的高度為2.74米，各壓載艙壓水近2.1時，水位面已接近強(qiáng)框架橫向板的底邊，水面與強(qiáng)框架橫向板造成幾個空間，其中部分壓力靠通氣孔透氣。endprint

（3）每個頂邊艙有兩個空氣管，分別設(shè)置靠近前后艙口圍處，在壓載工況下，雖然沒有壓滿艙，遇強(qiáng)冷空氣，船舶搖擺厲害，壓載水將有濺入空氣管，由于外面溫度激降，空氣管在甲板面處或者透氣帽網(wǎng)等處結(jié)冰造成塞阻，表面上不易發(fā)現(xiàn)。

（4）第129、第133肋骨強(qiáng)框架肋板挾強(qiáng)材已有舊的變形跡象，裂開處置鋼板厚度僅7毫米并且有銹蝕。

（5）2004年該輪在秦皇島靠泊期間遇大風(fēng)浪，船體與碼頭發(fā)生撞擊使船體結(jié)構(gòu)造成一定損壞，事故后對艙內(nèi)損壞部分進(jìn)行修理，從本次檢查各頂邊艙內(nèi)情況看，修理后的各頂邊艙結(jié)構(gòu)銹蝕嚴(yán)重，頂邊艙內(nèi)結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度存在缺陷。

（6）由于遇強(qiáng)冷空氣，12月4、5、6日氣溫在-3- -12℃，在這期間船舶空氣管曾經(jīng)被冰堵阻過，壓水時操作人員沒有發(fā)現(xiàn)。關(guān)鍵還是船員的思想麻痹大意，總認(rèn)為沒有壓滿艙，不可能結(jié)冰。在夜間短時間的操作中，沒有確認(rèn)空氣管是否暢通。

4.采取措施

為了確保安全前提下，確保完成航次任務(wù)，采取相應(yīng)的措施：

（1）再次制定關(guān)于“冬防壓載水管理臨時措施”發(fā)放到各輪。

（2）安排航修隊(duì)到第1頂邊艙內(nèi).第129、第133肋骨框架強(qiáng)肋板撕裂處臨時性補(bǔ)板焊接。

（3）對臨時修理補(bǔ)強(qiáng)的情況，船舶每個航次檢查一次，并且拍照片留存，密切關(guān)注情況變化，及時報(bào)告船管部室。

（4）各頂邊艙壓水高度，不得超過2米。

（5）要求船舶，冬防期間每次頂邊艙壓水前，每個頂邊艙至少打開一個透氣帽檢查結(jié)冰情況，待壓妥后，再裝回透氣帽。

5.總結(jié)

事故也給大家?guī)砹松羁痰慕逃?xùn)：

（1）該公司在2008年2月19日曾有船舶發(fā)生過爆倉事故，不足一年的情況下，又再次出現(xiàn)類似事故，深感痛心和教訓(xùn)深刻，也充分認(rèn)識到執(zhí)行力在船舶操作過程中的重要性，如何將布置的工作和安全措施落到實(shí)處是主管人員應(yīng)高度重視的重要課題。

（2）每年度冬防季節(jié)來臨前，領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并且親自與各輪船長進(jìn)行交流，提醒各輪冬防注意事項(xiàng)，主管對各輪進(jìn)行了冬防來臨前各項(xiàng)措施的布置和檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題已及時整改，在此種情況下仍然發(fā)生此類事故，說明要做好船舶管理工作并不是每次執(zhí)行定性的制度和檢查就可以了，而是要將管理思路和理念動態(tài)的落實(shí)到每個細(xì)節(jié)中。

從本次事件的發(fā)生和處理的過程中，仍然有遲報(bào)和瞞報(bào)的現(xiàn)象，為此已多次提醒各輪船長，讓其明白船舶管理和船舶的安全和防污染責(zé)任是綁定在一起的，是一個整體，當(dāng)船上發(fā)生事故/險情時一定要第一時間報(bào)主管，以便為事情的合理處理贏取更多的機(jī)會和時間，但實(shí)際操作過程中仍然出現(xiàn)遲報(bào)和瞞報(bào)的現(xiàn)象，也許有些船長會有心理負(fù)擔(dān)，這就需要主管與船上多進(jìn)行溝通，真正了解船上的實(shí)際情況，為降低事故險情的發(fā)生，落實(shí)好各項(xiàng)安全工作，防壓爆壓載艙室冬防工作之重中之重。endprint