淺析橋頭跳車原因分析及其防治措施

蔡寶劍

【摘要】隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級公路建設日益增多，在橋梁結構物兩端處出現(xiàn)了一種普遍的病害現(xiàn)象――橋頭跳車。橋頭跳車問題對高速公路的運營影響很大，它除了顯著降低汽車行駛速度外，還影響行車舒適度，加速橋梁、路面以及車輛的損壞，嚴重的還會造成行車事故。因此，綜合分析和探討橋頭跳車的成因并有針對性地提出處理措施，對我們的公路建設有著重要的現(xiàn)實意義。在我國公路建設實踐中，由于多方面的原因，橋頭跳車問題并未得到很好的解決。投入使用的高等級公路由于橋頭跳車導致的維護費用也很高，而且妨礙了正常高速行車，降低了行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟損失。

【關鍵詞】橋頭跳車 原因分析 防治措施

橋頭跳車是道橋工程施工中的常見病害之一，是指結構物（橋臺、涵洞等）與銜接處路基的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過此過渡段時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至會影響行車安全。本文從產(chǎn)生橋頭跳車的原因入手，探討如何通過對填料的選擇、施工質量的控制，以減小鄰接路基的沉降量，達到有效預防和減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，保證道路的通行能力、交通安全以及行車舒適性。

一、橋頭跳車原因分析

隨著高速公路建設的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的不斷提高，人們對行車舒適性的要求也越來越高，而橋頭接坡跳車仍舊是一個困擾道路設計和建設者的問題。造成橋頭接坡跳車的原因主要有以下幾個方面。

1、地基強度不同引起差異沉降。橋梁屬于剛性結構，對地基強度有較高的要求，如遇地基強度低的地段，往往進行地基加固處理，從而減小沉降。而臺后路基段，因對地基要求相對較低，故一般情況下，未進行加固處理，其沉降量相對要大一些，從而使橋臺和臺后填方在相同的使用時間下，會產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯臺，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2、填料的壓實度。橋臺后填料一般滲透性強，孔隙率大，并且在施工時由于施工作業(yè)方面的影響，壓實機具必須和臺背保持一定的距離，因此并不能將填料完全壓實。施工以后，在車輛荷載和結構的自身重力的作用下，由于填料空隙的原因，填料會迅速壓縮，從而造成跳車。在實際的工程中，就算施工工序符合要求，壓實度符合標準，但是臺后的填土比較高，在此情況下，隨著時間的變化，也不可避免的產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。甚至很多時候臺后填土的荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻沉降，影響行車安全。

3、施工措施不當。高速公路所建地的土質以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達不到壓實的標準，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺以及下部樁中的空間要事先預留，等到橋臺以及橋基的施工完成之后再進行回填，在此期間，公路的沉降會不斷地發(fā)展，這種差異的沉降也就會導致橋面的錯位。

4、設計欠缺。在高速公路出現(xiàn)跳車問題時，有的施工隊伍盲目地對跳車地點進行修補，認為能夠在后天將施工時的錯誤彌補，認為重新對路基進行夯筑壓實，補平橋臺與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實不然。道路在經(jīng)過一段時間的使用之后，混凝土之間的空隙已經(jīng)被壓平，而新澆筑的路基還未經(jīng)過碾壓，表面上雖然確實平整，但久而久之還是不可避免的出現(xiàn)裂縫。

5、雨水侵蝕造成路堤強度降低、變形

由于在橋涵與路堤的銜接部位存在縫隙，雨水會沿縫隙向下滲透，雨水對土類填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，減低其強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。

二、防治措施

橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是橋梁構造物與路基存在著沉降差，目前要想完全消除是無法做到的。只有從設計、施工等方面采取多種防治措施，把沉降差降低到最小，概括起來主要措施有：

1、做好施工前準備工作。有條件情況下最好是臺背后面的路基先于結構物施工等沉降穩(wěn)定后開始結構物施工。橋頭臺背回填應注意與路堤的連接處的處理。過渡段路堤填筑施工應編制專門的作業(yè)指導書，按照規(guī)范和設計要求，合理安排施工計劃、填料質量要求、施工操作工藝、自檢內容和要求等。

2、填料的選擇。為保證過渡段路堤穩(wěn)定要有針對性地選擇臺背填料，在設計及施工中臺背填料應結合當?shù)貤l件選用內摩擦角較大的透水材料，如礫石、碎石等，能較好的減少路堤壓縮沉降，也有利于縫隙滲入的雨水排出路堤外。當采用非滲水性土時，應在士中增加外摻劑，如石灰、水泥等，也是減小回填沉降的一個重要措施。同時嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

3、設置完善排水設施

填方的排水措施對填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設計及施工時，應保證足夠的排水坡度，設置必要的地下排水設施。另外也可以在橋臺與填方段結合處及過渡的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。增設塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺背后埋設塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

4、避免出現(xiàn)壓實盲區(qū)。由于橋臺端墻處的外形不規(guī)則，機械壓實的作業(yè)面狹小，這就不可避免地在橋臺和路基銜接處，形成一定的壓實盲區(qū)。為解決此問題可采取了如下措施：在橋頭需進行回填的范圍外再推外數(shù)米，直至路基的壓實區(qū)為止，然后挖臺階，薄層填筑碾壓，同時在邊角部位配以人工打夯工具，以確保壓實度，避免填方體產(chǎn)生豎向固結變形，形成較大的工后沉降。

5、加強施工過程質量控制

合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?、碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。臺后連接處填土應盡量與橋臺砌筑協(xié)調進行，盡量使這些不易碾壓地方密度達到要求，可以將壓實要求在現(xiàn)有基礎上有所提高，臺后最好按一坡度設置泄水肓溝，溝底用粘土夯實，以利排水，這樣，才能更好減少病害。

三、結束語

橋頭跳車是目前比較難以處理的工程病害，要防止橋頭跳車，需要設計、施工、監(jiān)理等方面的通力協(xié)作、共同努力，使得設計符合現(xiàn)場實際，不脫節(jié)；現(xiàn)場嚴格按照設計圖紙施工，優(yōu)化施工工藝；監(jiān)理應嚴格監(jiān)控，嚴格檢驗，確保質量。橋頭跳車出現(xiàn)時，要分析產(chǎn)生的原因，采取適當?shù)奶幚矸椒?，運用現(xiàn)代新技術，綜合治理，保證一步到位，不留后患。endprint