從上海車展看一場(chǎng)“汽車革命”正上演

吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

熱熱鬧鬧的上海國(guó)際汽車展已經(jīng)進(jìn)入尾聲。相信關(guān)注中國(guó)汽車發(fā)展的人在看過(guò)車展后，都有一個(gè)共同的感覺：與歷屆車展比，本次車展變化太大了。新車、新面孔、新概念、新玩法令人眼花繚亂。就連我這樣一個(gè)看過(guò)近三十年國(guó)際、國(guó)內(nèi)車展的人都覺得，此次車展許多東西變得不再是看得那么明白了。

很顯然，汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的“四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”了。本屆車展，越來(lái)越多的汽車企業(yè)，都公開宣稱要由汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，并帶來(lái)了他們將汽車作為移動(dòng)終端的全新產(chǎn)品，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能互聯(lián)、無(wú)人駕駛技術(shù)等新技術(shù)、新概念成為了這些新產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)。沒有記錯(cuò)的話，將汽車定義為交通出行綜合解決方案，是在幾年前由奔馳汽車公司第一個(gè)在媒體面前提出的。今天看，這個(gè)觀點(diǎn)不僅變成了汽車行業(yè)的共識(shí)，而且在本次車展上還有了進(jìn)一步的解讀?！靶挛锓N”就是上汽對(duì)自己未來(lái)汽車的全新定義，這個(gè)“新物種”已經(jīng)不同于單純的互聯(lián)網(wǎng)汽車那樣理解了。車展期間，上汽專門組織了一場(chǎng)“創(chuàng)行者大會(huì)”，提出了“互聯(lián)網(wǎng)(乘于)新能源”的全新觀點(diǎn)，讓人耳目一新。為什么是“乘于”而不是“加”，就是想說(shuō)明未來(lái)汽車不是簡(jiǎn)單的表層面上的變化，而是一個(gè)更開放思維下的裂變。

這些新的變化肯定與一些以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的新進(jìn)入者有關(guān)。本次車展，蔚來(lái)汽車、正道汽車、前途汽車、云度汽車紛紛登場(chǎng)亮相。他們以大膽前衛(wèi)的造型、全新的動(dòng)力組合、“另類”的造車思維“高舉高打”，將一段時(shí)間以來(lái)高調(diào)宣稱的“顛覆傳統(tǒng)”的概念推向了一個(gè)高潮：新汽車來(lái)了，舍我其誰(shuí)?事實(shí)上，這股咄咄逼人的以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的新進(jìn)入者們推動(dòng)的新汽車熱潮，已經(jīng)引發(fā)了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企誰(shuí)將在未來(lái)主宰汽車的爭(zhēng)論。不用懷疑，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了沖擊。畢竟新進(jìn)入者的合理性就在于帶來(lái)新的東西引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。一段時(shí)間以來(lái)，包括本次車展上，蔚來(lái)汽車以及它的創(chuàng)始人李斌已經(jīng)成為行業(yè)的座上賓、媒體的焦點(diǎn)人物，僅此一點(diǎn)就足以看出新進(jìn)入者們絕不可小覷。但也要指出的是，僅從此次上海車展來(lái)看，新進(jìn)入者們也面臨著兩層挑戰(zhàn)。一是自身商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。造個(gè)樣車容易，講個(gè)故事闡述一種新概念可能也不難，甚至一下子拿到一筆投資都不是事兒。就像有的觀眾指著一些很漂亮的展車說(shuō)：“這都是錢燒出來(lái)的?！钡娴囊可a(chǎn)，特別是能不能讓消費(fèi)者接受，這可能是另外一碼事了。汽車是個(gè)燒錢的買賣，一旦投入產(chǎn)出比失衡，企業(yè)如何為繼?二是傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。從本次車展看，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前，全面反擊的勢(shì)頭很明顯。換個(gè)角度說(shuō)，前一階段互聯(lián)網(wǎng)車企講過(guò)的、玩過(guò)的東西，傳統(tǒng)車企也會(huì)講了，也會(huì)玩了，甚至有的還講得不錯(cuò)，理解更深。由此看，以互聯(lián)網(wǎng)車企為主的新進(jìn)入者要注意了，它們?cè)诮邪鍌鹘y(tǒng)車企的同時(shí)，是否也要留神這場(chǎng)革命中自己的命運(yùn)?

必須要說(shuō)傳統(tǒng)車企的變化。圍繞著自主品牌乘用車的發(fā)展，這些年傳統(tǒng)車企整體都有了不同程度的進(jìn)步。去年，自主品牌乘用車在經(jīng)歷了“十連降”之后出現(xiàn)了明顯反彈，讓大家看到了自主品牌的希望。本屆車展，各企業(yè)都拿出了全新的產(chǎn)品“秀肌肉”。然而，仔細(xì)看各家的展車，聽他們講對(duì)未來(lái)的認(rèn)識(shí)與打算，結(jié)合這幾年已有的市場(chǎng)表現(xiàn)，我覺得自主品牌陣營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)了分化。未來(lái)3-5年，新的格局可能出現(xiàn)。本次車展，我把這個(gè)陣營(yíng)分為三個(gè)部分。一部分是以吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等為代表的，不僅已有產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)突出，而且未來(lái)產(chǎn)品水平從技術(shù)、工藝、造型以及產(chǎn)品特點(diǎn)等方面都顯現(xiàn)出較高的水平。通俗說(shuō)，不僅東西做得好，說(shuō)得也很清楚。另一部分是屬于那些一直以來(lái)在努力探索發(fā)展路徑，仍在前行路上的企業(yè)。從車展看，有的企業(yè)“造車的感覺有了”，“路子也對(duì)頭”，不排除其中有脫穎而出者。第三部分則是那些至今沒有任何“感覺”、東拼西湊，個(gè)別甚至是“糊弄事”的企業(yè)。因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)好，造個(gè)SUV，就能賣個(gè)兩三千臺(tái)車，說(shuō)好不好，說(shuō)差不差。借上海車展“刷存在感”，這樣的企業(yè)估計(jì)未來(lái)很難發(fā)展。

特別要提醒的是傳統(tǒng)的大國(guó)企。盡管這些年來(lái)他們也下了不少功夫，無(wú)論自主品牌、新能源等都鋪了攤子，也涌現(xiàn)出像長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽等“先進(jìn)者”，但從總體看，這一輪可能決定未來(lái)汽車格局的新汽車熱潮面前，被人寄予厚望的有的國(guó)企表現(xiàn)，離大家的要求是有一定距離的。這一點(diǎn)從車展上，人們的感受是強(qiáng)烈的。從個(gè)別企業(yè)的狀態(tài)看，似乎還缺乏了點(diǎn)斗志，這更是令人擔(dān)憂的。

汽車已經(jīng)走在了一個(gè)十字路口，面臨的壓力和挑戰(zhàn)很大。尤其是對(duì)傳統(tǒng)車企而言，這樣的挑戰(zhàn)面前，豐田的判斷是汽車一百多年傳統(tǒng)的玩法已經(jīng)到了極致，像成本、油耗等一些硬性的指標(biāo)用傳統(tǒng)的方法已經(jīng)很難有大的根本性的突破，必須以全新革命性的玩法來(lái)改變。本屆車展，豐田發(fā)布了一個(gè)“TNGA架構(gòu)”。從具體指標(biāo)看，他們就是要突破極限，從具體實(shí)施看，整個(gè)組織體系甚至理念都出現(xiàn)了巨大的變革。我把這個(gè)“TNGA架構(gòu)”稱之為全新的汽車生產(chǎn)制造方式。它應(yīng)該對(duì)我們的汽車行業(yè)有深刻的啟發(fā)。

變化的背后是一場(chǎng)革命，革命必將帶來(lái)格局的變化。上海車展可以讓我們看到更多。