黃平華　劉曉鋒

摘 要：隨著當前我國經濟建設不斷發(fā)展，我國海上交通運輸能力也得到大幅度提高，國家越來越重視港口建設，努力促進港口航道信息化工程建設的開展。本文立足于我國航道工程管理信息化平臺的建設工作，分析港口信息化建設的特點和具體內容，并提出相應解決措施。

關鍵詞：航道工程；信息化建設；管理平臺

中圖分類號：U615.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）09-0036-02

隨著市場經濟的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，在這種環(huán)境下，我國的港口建設為了保持優(yōu)勢地位和自身發(fā)展，需要不斷改變自身發(fā)展建設的速度和模式，對自身建設狀況進行合理規(guī)劃，創(chuàng)造符合國家國情的發(fā)展路線，始終保持高速高效高收益的航道工程建設，提高項目建設水平和建設質量，不斷促進我國港口建設的發(fā)展。促進港口信息化的建設，從根本上可以提高航道工程項目的建設質量和建設水平，提高整體管理水平，更好地發(fā)揮港口建設的優(yōu)勢。

1 港口航道工程信息化建設的重要性

為了促進我國港口航道建設的信息化進程，需要對我國的港口航道建設進行有效的宏觀調控，并加強對港口的規(guī)劃布局和管理。通過進行科學規(guī)劃，需要及時對貨物的吞吐信息進行及時記錄，提高港口規(guī)劃建設能力和服務能力，保持與相關部門的互聯(lián)互通。

在港口信息化建設進程中，需要以合同控制為主線，結合相關合作企業(yè)的管理，逐步實現(xiàn)企業(yè)管理和成本預算的控制。并對港口的服務管理能力進行監(jiān)督，不斷滿足企業(yè)對港口的需求。

最近幾年，隨著我國科技水平不斷提高，我國工業(yè)產值已經躍居世界首位，而且，與其他國家的工業(yè)往來越來越頻繁，在我國工業(yè)發(fā)展的黃金時代，需要不斷加強對港口航道的信息化管理和建設工作，促進我國航運事業(yè)不斷發(fā)展，減輕陸路運輸壓力，提高海陸空交通聯(lián)合能力，打造多渠道并舉的交通模式。

2 尚存的問題

2.1 功能不全

目前，我國的港口航道建設中存在不少問題，其中最主要的問題便是功能性不全，以往單一的功能已不能滿足快速發(fā)展的水路交通事業(yè)。一些規(guī)模比較小的港口航道工程甚至不能滿足運輸使用條件。

2.2 發(fā)展存在不均衡因素

我國港口航道發(fā)展中存在的另一個主要問題便是布局不平衡，各個港口航道的經濟文化發(fā)展差異較大，發(fā)展不均衡，以致于港口航道工程的發(fā)展存在很大的差異。因此，在港口航道的建設過程中需加強與當?shù)亟洕?、文化之間的聯(lián)系，促進信息化發(fā)展。

3 航道信息化管理平臺設計

3.1 航道信息管理平臺整體框架

當前，我國港口航道建設主要依賴于計算機系統(tǒng)和網絡技術，采取信息存儲、相關數(shù)據(jù)及目標管理、航道數(shù)據(jù)應用等幾個方面進行綜合監(jiān)督與管理，并根據(jù)實際需要建立航道管理的數(shù)據(jù)發(fā)布及運營平臺。在數(shù)據(jù)平臺內，各項數(shù)據(jù)可以進行切實有效的錄入工作，通過對各項數(shù)據(jù)進行實時管理，可以對港口及航道信息做到心中有數(shù)，并可以根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)，及時做好航道信息的發(fā)布工作。管理平臺主要由三個部分組成：

3.1.1 航道數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)

在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，相關技術人員需要對各項數(shù)據(jù)、圖形等進行考察記錄，將上傳的數(shù)據(jù)、航道普查結果等數(shù)據(jù)進行綜合分析和相關技術性處理，通過各類技術處理，可以從各項數(shù)據(jù)中整理分析出有效模型，并存儲在計算機設備中，以便于最終數(shù)據(jù)庫的建立和完成。

3.1.2 航道地理信息系統(tǒng)

在地理信息系統(tǒng)內，主要存儲各類地形圖和電子地圖，并將各類地圖進行分析整合，規(guī)劃出航道經過地區(qū)的地形地貌和土壤植被分布狀況等，對航道行駛范圍內的自然環(huán)境做到心中有數(shù)，提高運輸航行的安全性和穩(wěn)定性，以便于相關人員針對特殊極端情況進行預判，并提出解決方法。在地理信息系統(tǒng)中，以地理信息的空間數(shù)據(jù)為核心，并利用計算機、GIS系統(tǒng)等，對數(shù)據(jù)和圖像進行分析建模，提高數(shù)據(jù)的可視化程度，增強數(shù)據(jù)和圖形的客觀性和實用性。這一技術對于處理航道內部各交通設備的運輸問題有直接重要的影響，同時有利于提高航道的整治能力和整體項目的規(guī)劃設計能力，促進我國航道建設，提高航運能力，為碼頭建設保駕護航。同時，有利于進一步規(guī)劃發(fā)展我國的航道管理工作，提高部門決策、組織、建設能力，并為其他相關部門及時提供合理有效的信息，促進航運指揮部門工作的進步和管理能力的提升。

3.1.3 web 應用

進入信息化管理模式，需要一個入口，這個入口就是web應用。這一應用在入口處將該平臺內部的所有功能集合匯總在一起。指揮人員可以在客戶端前，根據(jù)自身需要進入瀏覽器，點擊相關功能操作按鈕，通過簡便的操作，及時獲得所需信息。進入瀏覽器后，還可以通過輸入用戶名和密碼，將所獲得的最新數(shù)據(jù)實時輸入進計算機內，實現(xiàn)業(yè)務信息的及時更新和操作，同時可以有效管理相關航運內容的發(fā)布。

3.2 網絡結構

我國港口信息化建設主要采取計算機三層網絡結構模式進行運用管理。在這個平臺內部，為了滿足平臺的有效性、易懂性，需要對平臺的界面進行相關規(guī)劃和操作。第一層是表示層，第二層是功能層，第三層存放數(shù)據(jù)，是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)層。具體的工作內容如下所示：

基于 web 的三層結構模式：

3.2.1 表示層

表示層內可以實現(xiàn)對指令的發(fā)出和接受。表示層存在于客戶端，主要作用在于通過瀏覽器，客戶可以進入界面，并提出相關要求，服務器對客戶端發(fā)出的指令進行審核處理，在確認無誤的情況下，接受指令并進行操作，再將所得結果或相關頁面在客戶端中呈現(xiàn)出來。

3.2.2 功能層

功能層存在于服務器中。當客戶端發(fā)出請求指令，功能層對指令進行分析，通過審核確認無誤后，執(zhí)行該指令，從數(shù)據(jù)庫中讀取相關數(shù)據(jù)并將其傳回服務器。主要是對指令進行接收和執(zhí)行。

3.2.3 數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層位于整個平臺的最底層，當功能層檢查完畢各項指令后，數(shù)據(jù)層根據(jù)指令要求，調取相關數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行查詢或修改，將符合指令要求的數(shù)據(jù)呈送給服務層，并通過服務層將最終結果傳回客戶端。

4 結語

當前我國的信息化潮流不可逆轉，在這一情況下，港口建設信息化既符合時代發(fā)展，又有利于自身建設。航道信息管理化工作逐漸受到國家相關部門的重視，各地海事部門也對此作出一系列改革措施，這在一定程度上解決了當前我國信息化系統(tǒng)功能單一的情況，但是同時也暴露出一些問題。針對這些問題，我國海事部門需要進行直接的處理和規(guī)劃，建立現(xiàn)代化的應用系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)記錄、訪問、讀取和處理能力，為我國航道事業(yè)的現(xiàn)代化建設奠定良好的技術基礎。

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