鄒睿

摘要：隨著科技和工藝的發(fā)展，我國在公路路面大中修工程中經(jīng)常應用新材料和新工藝，相較于傳統(tǒng)工藝，新工藝和材料不僅能減少資源浪費，保護環(huán)境，也能使公路的使用壽命得到增加，因此新工藝和新材料的使用值得大范圍推廣。筆者通過討論新材料新工藝在路面大中修工程中的應用，結合實際工程中的施工情況，對新型材料的使用和性能進行研究，主要包括橡膠瀝青、新型添加劑、新型養(yǎng)護劑等新材料，同時介紹各種新型材料在施工中如何使用以及使用過程中需要注意的事項，最后到竣工驗收時應該注意的檢查事項，希望我國的新材料新工藝在公路整修中得到推廣。

關鍵詞：大中修工程；新材料；新工藝；應用

一、橡膠瀝青應力吸收層

在橡膠瀝青層上平均鋪上均勻的石料，使用壓路機對橡膠瀝青層進行碾壓，使橡膠瀝青層的厚度與石料厚度成一定的比例，由于石料在受到擠壓過程中在橡膠瀝青層中形成一定的結構，橡膠瀝青應力吸收層也就隨之產(chǎn)生。這種新型的路面材料具有以下功能及特征：首先是能抵抗反射性的裂縫產(chǎn)生；在這種吸收層中，由于橡膠瀝青能與石料產(chǎn)生粘合力，這種粘合力在一定程度上形成了反抗裂縫產(chǎn)生的結構，在使用過程中各種壓力通過路面?zhèn)鲗е敛牧现校艿竭@種粘合力的反射，裂縫也就無法形成。其次是抵抗水對路面的破壞；由于橡膠瀝青層中兩種主要材料的使用量都比較大，會形成一種厚厚的膜，可以防止雨水滲透到內(nèi)層，起到防水的作用。另外，橡膠瀝青層經(jīng)過壓路機碾壓后，表層材料會填充內(nèi)部縫隙，內(nèi)部材料反過來作用于表層，進而形成一種保護膜，降低了表層材料存水作用。再次，橡膠瀝青層中混合有一部分橡膠粉，橡膠粉的摩擦較大，能夠產(chǎn)生較大的阻力，這種阻力能防止石料在橡膠瀝青層中因受到壓力而滑動，進而減少產(chǎn)生車轍，破壞路面結構。橡膠的延展和塑性比傳統(tǒng)路面材料強，在抵抗低溫造成的應力形變上有明顯效果。最后是粘合力；橡膠材料與瀝青材料的結合能夠形成超強粘結性的組合，在大中修工程中，原水泥路面鋪上橡膠瀝青材料，能產(chǎn)生很好的吸附效果，這種粘性也能防止路面在受力時損壞。

首先要對原有路面進行進本的清潔，工作人員事先將路面的灰塵和水打掃除盡，再用鼓風機清除浮在表面的灰塵，最后用水清洗，盡量將路面原本材料清理出來。其次是橡膠瀝青材料的配比，確定修繕公路中需要使用的材料用量，進而確定各種材料的配比，橡膠粉的摻配需要提前試驗，確定橡膠粉摻入瀝青時的環(huán)境溫度和反應溫度，盡量控制在200℃左右，持續(xù)攪拌使反應徹底發(fā)生。整個實驗過程需要專業(yè)工人進行操作，專業(yè)工人能掌握各項原料的配比和最佳反應時間，也能在材料形成后對成品進行檢查，確保能投入使用。在具體施工中，也要注意一下幾點：施工時的環(huán)境溫度要控制在規(guī)定溫度15℃之上，在原路基上鋪設橡膠瀝青層時，要注意原路面的干燥，確保施工當天的風速對橡膠瀝青材料的鋪設和凝固成型不產(chǎn)生影響，鋪設新路面的同時其他施工設備應該處于備用狀態(tài)，尤其是石料的撒布機和碾壓機。在工程開端和結尾處設立標識，避免出現(xiàn)錯誤施工的情況，在鋪設橡膠瀝青層施工時，禁止行人或車輛在路面上通過，鋪設石料時也需要禁止，石料鋪設應該緊隨著橡膠瀝青層的鋪設，在鋪設時注意石料均勻，壓路機碾壓時，發(fā)現(xiàn)石料量不夠時也要注意及時補足。碾壓機要緊隨石料鋪設進行，一共需要三次碾壓，直到規(guī)定時間完成。

二、路孚添加劑

在橡膠瀝青層中使用添加劑，尤其是路孚添加劑，不僅能防止路面在冬天遇低溫產(chǎn)生裂痕，也能提高路面的使用壽命。首先在混凝土攪拌過程中，當溫度達到200℃左右時，添加路孚添加劑，攪拌三十秒左右后，再加入瀝青攪拌，這種添加路孚的橡膠瀝青在使用中要注意溫度，尤其在施工中，溫度和原料的用量必須嚴格控制，大量實驗告訴我們要想產(chǎn)生最佳使用效果，科學精密的配比是必不可少的。

三、瀝青再生養(yǎng)護劑

實驗表明瀝青再生劑也是一種效果良好的路面材料添加劑，尤其是在保護路面避免水滲透和病變方面，在進行路面大中修工程施工時，先用瀝青再生養(yǎng)護劑對原路面進行噴灑或涂刷，作用是取代粘層油，對原路面的瀝青層進行滲透，這種滲透能使老路面軟化，老材料的物理性能恢復到一定程度，這時再鋪上瀝青層，才能達到形成保護膜的作用，老路面的殘損在瀝青再生養(yǎng)護劑的修護下與瀝青保護層結合滲透，達到阻止空氣和水滲透到老路面的效果，保障了整體維修工程的施工質(zhì)量。

瀝青再生養(yǎng)護劑能過投入使用，是研發(fā)者通過大量研究改正得到的，一般的試驗方法是：選取一段試驗路面，在徹底清掃后將路段用標記筆分塊，對一部分路塊進行滲水測試，記錄滲水情況；對另一個路塊使用瀝青再生養(yǎng)護劑，具體操作方法如上文所述，鋪設完成后等待一段時間，新路面凝固后，對新路面進行滲水試驗，由試驗所得到的滲水情況來確定真正投入使用中的瀝青再生養(yǎng)護劑與瀝青的比例，并在每次施工時取老路面材料進行實驗，針對不同的施工路面配備不同比例的瀝青再生養(yǎng)護劑，確保防水效果達到最佳。

結論：新材料和新工藝的使用在現(xiàn)代公路路面大中修工程中越來越普及，相較于傳統(tǒng)工藝，新工藝和材料不僅能減少資源浪費，保護環(huán)境，也能使公路的使用壽命得到增加，因此新工藝和新材料的使用值得大范圍推廣。筆者介紹了當下常用的橡膠瀝青應力吸收層等三種新材料，在實際施工應用中，還會有很多問題出現(xiàn)，我們需要在調(diào)查研究不同維修路段來選擇不同的維修方法，科學技術的進步也不僅體現(xiàn)在新材料的研發(fā)，在施工工藝上也有許多提高，比如現(xiàn)在更多的注重施工過程中自然環(huán)境的影響，多重因素全面考慮，才能不斷改進工藝和材料，以及各種新型材料在施工中如何使用以及使用過程中需要注意的事項，希望新材料新工藝能在未來的路面大中修工程中得到更多推廣。endprint