李梓元　葛曉偉

內(nèi)容摘要：大數(shù)據(jù)在城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)中的廣泛應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)包容性增長(zhǎng)。然而，如何消除傳統(tǒng)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)弊端，保障農(nóng)村原生產(chǎn)品流通溯源，是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略價(jià)值的關(guān)鍵。由此，本文從實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通扁平化的集成功能、促使物流信息網(wǎng)絡(luò)向平臺(tái)化發(fā)展、推動(dòng)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，分析大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)理。最后，提出大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)路徑，即城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)共享式重構(gòu)，按照新經(jīng)濟(jì)流向，優(yōu)化鄉(xiāng)村集散配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)信息共享及資源渠道整合，降低流通成本。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)時(shí)代 城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò) 重構(gòu) 機(jī)理

城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

（一）第三方物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速，但缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息公共平臺(tái)

近年來(lái)，我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展迅速，極大地促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2015年12月，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)220萬(wàn)億元，與2010年相比增長(zhǎng)了70%，年均增幅為8.7%。在全國(guó)第三方物流市場(chǎng)中，開(kāi)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家。第三方物流的快速發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。然而，城鄉(xiāng)商貿(mào)流通尚未形成統(tǒng)一、有效的信息化標(biāo)準(zhǔn)，并且信息采集渠道不穩(wěn)定，導(dǎo)致商品的流通信息無(wú)法及時(shí)更新和維護(hù)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)對(duì)信息資源整合的重視度不夠，未能構(gòu)建集決策分析、數(shù)據(jù)交換、智能配送、庫(kù)存管理等功能于一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。

（二）農(nóng)村物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善，但覆蓋面窄且配送成本高

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)農(nóng)村物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善。農(nóng)村生產(chǎn)資料物流形成了生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、運(yùn)輸?shù)戒N售的完整網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)階段，農(nóng)村生產(chǎn)資料流通的渠道主要是交通物流、供銷合作社和中郵物流。供銷合作社立足農(nóng)村，具備連接城市的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。供銷合作社采用將農(nóng)機(jī)專業(yè)合作社、莊稼醫(yī)院、農(nóng)資配送中心相結(jié)合的流通模式，占據(jù)農(nóng)村生產(chǎn)資料物流配送大量市場(chǎng)。并且，比較發(fā)達(dá)的一些農(nóng)村地區(qū)建有區(qū)域城鄉(xiāng)物流園區(qū)，在農(nóng)村建立農(nóng)資配送網(wǎng)店，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)對(duì)接。據(jù)中國(guó)農(nóng)資網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月，全國(guó)農(nóng)資配送中心增長(zhǎng)了近10倍；農(nóng)資銷售網(wǎng)店增長(zhǎng)了40%。然而，現(xiàn)有物流配送體系難以覆蓋全部鄉(xiāng)村地區(qū)，難以支持更大范圍的工業(yè)品下鄉(xiāng)。此外，農(nóng)村地區(qū)物流配送成本普遍較高，3公斤以上的一個(gè)包裹從縣域運(yùn)到農(nóng)村的物流成本是31.5元，物流成本遠(yuǎn)高于農(nóng)產(chǎn)品成本。

（三）城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速推進(jìn)，但城鄉(xiāng)建設(shè)不平衡

“十二五”期間，我國(guó)交通網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速。全國(guó)高速公路、鐵路總里程大幅增加，構(gòu)建了完善的高速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2015年12月，全國(guó)公路通車總里程達(dá)457萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了由“初步連通”向“覆蓋成網(wǎng)”的跨越式發(fā)展。其中，高速公路總里程達(dá)12萬(wàn)千米，與2010年相比增長(zhǎng)了62%。并且，農(nóng)村公路修建迅速，高質(zhì)量道路建設(shè)持續(xù)提升。我國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)400萬(wàn)千米，國(guó)家級(jí)和省級(jí)干線公路覆蓋率提升，全國(guó)二級(jí)以上等級(jí)公路覆蓋了96%的縣城。同時(shí)，海運(yùn)、江河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。東部沿海地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)以上的港口泊位超過(guò)2000個(gè)，總裝載量達(dá)79億噸?，F(xiàn)階段，全國(guó)各地大中型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量超過(guò)230個(gè)，覆蓋了81%的縣級(jí)行政單元。然而，城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，農(nóng)村普遍存在無(wú)效板塊、板塊對(duì)接不完全現(xiàn)象。而且在傳統(tǒng)流通組織功能逐漸弱化后，我國(guó)出現(xiàn)的新型農(nóng)村流通企業(yè)由于起步比較晚，以及地區(qū)保護(hù)主義致使農(nóng)村市場(chǎng)分割，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度更低。

大數(shù)據(jù)對(duì)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)理分析

（一）實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通扁平化的集成功能

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化逐漸向“互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品”趨勢(shì)發(fā)展，市民與農(nóng)民均可以參與其中。在社會(huì)化生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)進(jìn)程中，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)扁平化特點(diǎn)，城市大量的零碎綠色消費(fèi)需求將增加，而廣大農(nóng)村分散的小規(guī)模生產(chǎn)將隨之?dāng)U大，農(nóng)產(chǎn)品零碎交易規(guī)模將出現(xiàn)大幅提升。由此，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)在互聯(lián)網(wǎng)的碎片化需求、碎片化供應(yīng)、碎片化貿(mào)易的基礎(chǔ)上，借助對(duì)供需雙方的業(yè)務(wù)連接和科技、管理進(jìn)步，整合、升級(jí)碎片化的物流資源。

（二）促使物流信息網(wǎng)絡(luò)向平臺(tái)化及共享化發(fā)展

城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)的重要支撐，是物流活動(dòng)正常進(jìn)行的重要保障。如圖1所示，碎片化、零散化的數(shù)據(jù)缺少應(yīng)用價(jià)值，但借助大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)及挖掘技術(shù)，可以讓這些可能存在聯(lián)系的碎片化信息形成某種連接，挖掘出其潛在價(jià)值。以此為基礎(chǔ)，當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)+物流模式已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向，該模式允許參與其中的物流企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行全方位信息共享，如需求信息、時(shí)間、配送路線等物流信息，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)參與者的共贏。因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)使得城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步向平臺(tái)化和專業(yè)化方向發(fā)展。依托于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)等信息技術(shù)，信息資源獲取更加便捷，大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息網(wǎng)絡(luò)可以為物流服務(wù)供需雙方降低物流成本、解決物流資源分配不合理問(wèn)題。

（三）推動(dòng)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

如圖2所示，高科技、智能化技術(shù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)具有大數(shù)據(jù)特點(diǎn)，通過(guò)相關(guān)分析技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)物流活動(dòng)發(fā)展。

第一，大數(shù)據(jù)便利物流園區(qū)選址。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流園區(qū)選址由之前的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)分析區(qū)域周邊的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路及海運(yùn)線路，依據(jù)歷史海量數(shù)據(jù)挖掘并預(yù)測(cè)產(chǎn)品供需信息，整體優(yōu)化各物流節(jié)點(diǎn)配送需求及路徑，以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)科學(xué)決策，對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行合理選址與布局。

第二，大數(shù)據(jù)提升倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)作效率。射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集在運(yùn)輸設(shè)備中應(yīng)用更加廣泛。同時(shí)，移動(dòng)式機(jī)器人作為一種柔性物流工具，在倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品配送方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？梢詫?shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化、信息化、智能化，并且，采用靈活的傳輸設(shè)備以及物流線路，是未來(lái)物流和倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，而這些智能化的設(shè)備將產(chǎn)生大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)。因此，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)用技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備利用率以及布局結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，進(jìn)一步提升倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)作效率。endprint

第三，大數(shù)據(jù)提供配送所需新技術(shù)。大數(shù)據(jù)涵蓋了許多高新技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、檢索使用等技術(shù)。這些技術(shù)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的影響，如信息采集端的識(shí)別、定位和感知技術(shù)，信息傳輸過(guò)程中的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用與開(kāi)發(fā)等方面，將會(huì)出現(xiàn)更多數(shù)據(jù)中心。

大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)模式

（一）智慧型城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)模式

智慧型城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)模式如圖3所示，運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維及信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)即眾多的郵政、供銷社、交通、第三方物流等物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合。在此基礎(chǔ)上，探索建立縣、鄉(xiāng)、村、組一體化的涵蓋物流服務(wù)中心、物流服務(wù)站、物流服務(wù)點(diǎn)的完整的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，把城鄉(xiāng)一體化配送物流體系打造成為方便、快速、高效、完善的物流配送體系。并且，對(duì)之前城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)多且物流信息不公開(kāi)、不透明、不準(zhǔn)確的狀態(tài)進(jìn)行整改，形成以區(qū)域中心城市大數(shù)據(jù)物流信息公共平臺(tái)為依托，集信息發(fā)布、交易支付、結(jié)算、跟蹤、信用評(píng)價(jià)等功能于一體的城鄉(xiāng)物流供需信息共享體系。

（二）大數(shù)據(jù)融合農(nóng)產(chǎn)品及工業(yè)品雙向流通供應(yīng)鏈模式

大數(shù)據(jù)技術(shù)完善了城鄉(xiāng)交通、信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，形成城鄉(xiāng)之間相互融合依托的格局，從而對(duì)降低成本、提高流通效率、推進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的重構(gòu)有重要意義。隨著大數(shù)據(jù)的運(yùn)用不斷加深，流通各環(huán)節(jié)被連接成一個(gè)有機(jī)整體，有效促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)向一體化方向發(fā)展。農(nóng)村農(nóng)戶通過(guò)配送中心網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速進(jìn)城，而農(nóng)村電子信息網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和發(fā)展，也促使現(xiàn)階段各大平臺(tái)電商組織紛紛布局農(nóng)村，如京東、阿里、蘇寧、中國(guó)郵政等。如圖4所示，一方面，借助大數(shù)據(jù)背景下高質(zhì)量信息資源，將農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完善的體系，對(duì)產(chǎn)品流通的全過(guò)程跟蹤、實(shí)時(shí)跟蹤，能夠?qū)崿F(xiàn)利益協(xié)調(diào)分配。另一方面，依據(jù)市場(chǎng)的需要，高質(zhì)量信息資源可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品定制，隨時(shí)調(diào)整采購(gòu)策略，使信息充分共享成為產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展的真正紐帶，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有效合作。在此模式下，農(nóng)村居民對(duì)產(chǎn)品需求更加多樣化和智能化，工業(yè)品下鄉(xiāng)便利度得到大幅提升，促使城鄉(xiāng)一體化商貿(mào)流通體系不斷完善，推動(dòng)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同發(fā)展。

大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)路徑

（一）加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)商貿(mào)流通深入發(fā)展

現(xiàn)階段，應(yīng)該充分依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，改造商貿(mào)流通中傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式和管理系統(tǒng)。為達(dá)到優(yōu)化物流資源配置、提升物流運(yùn)作水平的目的，物流企業(yè)可以根據(jù)數(shù)據(jù)，分析、安排地區(qū)及倉(cāng)庫(kù)商品資源。相關(guān)部門(mén)應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特征及未來(lái)趨勢(shì)，推動(dòng)政府部門(mén)、企業(yè)和社會(huì)組織聯(lián)合起來(lái)，共同進(jìn)行數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，確保信息共享的實(shí)時(shí)性、真實(shí)性和全面性，促進(jìn)物流信息互通以及數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。企業(yè)應(yīng)該建立內(nèi)部網(wǎng)，增強(qiáng)制造商、零售商與消費(fèi)者之間的聯(lián)系。物流企業(yè)在接收到配送信息后，快速整合物流資源，以滿足快速增長(zhǎng)和不斷變化的市場(chǎng)需求。

（二）建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，提升商貿(mào)流通中轉(zhuǎn)效率

依托物流大通道，政府應(yīng)該在重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)綜合型物流樞紐，發(fā)揮其多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能，主要目的是為不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)提供便利，可以實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、民航等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”高效銜接。并且，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大財(cái)政投入力度，建設(shè)重要港口、樞紐機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系，尤其是應(yīng)該計(jì)劃完成一批專用鐵路、公路進(jìn)港項(xiàng)目，提升港站集疏運(yùn)承載力以及港站運(yùn)行效率。此外，政府應(yīng)該專門(mén)制定多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)相關(guān)制度，探索在重點(diǎn)領(lǐng)域采用“一票到底”的物流服務(wù)。由此，提高商貿(mào)流通中轉(zhuǎn)效率，提升城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）推進(jìn)城市配送設(shè)施建設(shè)，完善城市三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、完善城市三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是關(guān)鍵。具體可在城市中心樞紐地段進(jìn)行實(shí)地勘察，在鐵路、水運(yùn)、航空等臨近區(qū)域地區(qū)，建立大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，加強(qiáng)干線運(yùn)輸與城市配送的有效銜接。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)基地進(jìn)行統(tǒng)一管理，進(jìn)而有效減少商品在物流中的損害率，提高流通效率。

（四）完善村鎮(zhèn)末端配送服務(wù)，健全農(nóng)村商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)體系

地方政府應(yīng)該完善農(nóng)村物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升村鎮(zhèn)末端配送服務(wù)質(zhì)量?？梢哉喜⒗绵]政、供銷、交通等物流資源，加大財(cái)政投入，推進(jìn)縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點(diǎn)的建設(shè)，以便于形成村鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。此外，依托郵政在農(nóng)村商貿(mào)流通中的主體作用等優(yōu)勢(shì)，將眾多小型、分散經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，構(gòu)建多層次、規(guī)?；霓r(nóng)村物流配送體系，解決農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”以及工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”問(wèn)題。按照“資源共享、功能集約、便利高效”的原則，加快建成一批農(nóng)村物流功能突出、服務(wù)“三農(nóng)”效益顯著的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

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