劉回春

近日，國家質(zhì)檢總局對進口剎車片質(zhì)量進行了抽查，469批次進口汽車用制動器襯片中，20個品牌50批次產(chǎn)品的摩擦系數(shù)不合格，5個品牌6批次產(chǎn)品的剪切強度不合格。

其中，豐田在連續(xù)2年的質(zhì)量抽查中，摩擦系數(shù)不合格的剎車片產(chǎn)品批次均是所有被檢品牌里最多的。

對進口剎車片監(jiān)督抽查的檢測項目包括外觀質(zhì)量、摩擦性能、剪切強度、壓縮應變、包裝標志等多個方面。其中摩擦性能和剪切強度是衡量剎車片質(zhì)量合格的關(guān)鍵指標。

摩擦性能不合格主要有兩種情況，一種是實測的摩擦系數(shù)不達標，如標準規(guī)定各個溫度下摩擦系數(shù)的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系數(shù)小于0.25。另一種是指定摩擦系數(shù)的偏差不合格，即實測的指定摩擦系數(shù)與剎車片包裝上提供系數(shù)的差值超出了標準范圍。

50批次進口剎車片 摩擦系數(shù)不合格

此次抽查的469批進口汽車用制動器襯片，共有50批次產(chǎn)品的摩擦系數(shù)不合格。按被檢出不合格產(chǎn)品批次從多到少，及商標首個字母順序排列，涉及20個品牌：豐田（TOYOTA）、現(xiàn)代（HYUNDAI）、斯巴魯（SUBARU）、沃爾沃（VOLVO）、寶馬（BMW）、日聯(lián)（JWORKS）、三菱（MITSUBISHI）、大眾（VOLKSWAGEN）、優(yōu)盾（AFI）、道奇（DODGE）、輝門（FEDERAL MOGUL）、菲羅多（FERODO）、福特（FORD）、堡靈（ICER）、起亞（KIA）、路虎（LAND ROVER）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）、MOPAR，日產(chǎn)（NISSAN）、鈴木（SUZUKI）。

其中豐田、現(xiàn)代、斯巴魯、沃爾沃4個品牌有4個批次以上的產(chǎn)品被檢出摩擦系數(shù)不合格，而豐田在連續(xù)2年的質(zhì)量抽查中，摩擦系數(shù)不合格的剎車襯片產(chǎn)品批次均是所有被檢品牌里最多的。

6批次進口剎車片剪切強度不合格

剪切強度也是衡量汽車制動襯片質(zhì)量的一個重要指標。在實驗中，當對固定在儀器上的剎車襯片施加相同的壓力時，不合格產(chǎn)品表面會出現(xiàn)裂紋，同時，剎車襯片上的摩擦材料會從背板上面脫落，這樣如果在剎車過程中，就容易引起制動失靈，有極大的安全隱患。

此次抽查的469批次進口汽車用制動器襯片，共有6批次產(chǎn)品的剪切強度不合格。按被檢出不合格產(chǎn)品批次從多到少，及商標首個字母順序排列，涉及5個品牌：豐田（TOYOTA）、路虎（LAND ROVER）、MOPAR、雙龍（SSANGYONG）、大眾（VOLKSWAGEN）。

進口剎車片不合格率很高

2016年國家質(zhì)檢總局抽查結(jié)果就公布，全國共計抽查進口汽車用制動器襯片469批，檢出不合格278批，主要不合格原因為包裝與標志不合格及摩擦性能不合格。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近幾年，全國每年發(fā)生的交通事故都在30萬起以上。其中，有三成事故是因“剎車失靈”造成的，而劣質(zhì)剎車片又是造成剎車失靈的主要原因。

2016年，國家質(zhì)檢總局共計抽查全國進口汽車用制動器襯片469批，檢出不合格278批，不合格檢出率59.3%，主要不合格原因為包裝與標志不合格及摩擦性能不合格。抽查共涉及全國29個出入境檢驗檢疫局，抽查環(huán)節(jié)包括市場、口岸、產(chǎn)品集散地、產(chǎn)品使用地等。從原產(chǎn)地來看，抽查商品共涉及18個原產(chǎn)國家，其中日本、德國、意大利、美國和韓國的抽查數(shù)量相對較多，合計401批，占比抽查總批次的85.5%。從品牌來看，抽查商品共涉及40余品牌，包括寶馬、奔馳、豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放啤?/p>

涉及不合格項目名單中，除寶馬、奔馳、豐田、大眾、斯巴魯外，還包括奧迪、起亞、日產(chǎn)、吉普、馬自達、三菱、通用、路虎、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、福特、本田、鈴木、道奇、捷豹等總多品牌280個型號的產(chǎn)品。

抽查商品嚴格按照國家強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》實施檢驗，檢測項目包括外觀質(zhì)量、摩擦系數(shù)、指定摩擦系數(shù)的偏差、磨損率、剪切強度、沖擊強度、熱膨脹率、壓縮應變、標志、包裝等。

進口剎車片有高標準 但缺乏嚴要求

國家質(zhì)檢總局此次抽查商品嚴格按照國家強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》實施檢驗，檢測項目包括外觀質(zhì)量、摩擦系數(shù)、指定摩擦系數(shù)的偏差、磨損率、剪切強度、沖擊強度、熱膨脹率、壓縮應變、標志、包裝等。

權(quán)威分析指出，國外發(fā)達國家剎車片行業(yè)目前在技術(shù)工藝、質(zhì)量管理等方面均處于領(lǐng)先地位，剎車片生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的開發(fā)是同步的，從剎車片的選定到出樣品，要經(jīng)過噪聲檢測、臺架試驗、匹配試驗以及冬、夏季路試等反復測試，直到其性能均達到要求并穩(wěn)定，才能批量生產(chǎn)。

國外制動、傳動襯片（塊）及總成標準主要有歐洲系列、美國系列、日本（日本汽車工業(yè)協(xié)會標準）和ISO系列，ISO系列主要參照歐洲標準制訂。

美國標準主要有SAE、FMVSS、AMECA等；歐洲標準主要為法規(guī)如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本標準有JASO和JIS D。

美國和歐洲標準又基本分為主機配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，換裝（售后）標準如SAE2430、TP121，R90及滿足ECERl3最低要求等。在美國無強制性標準，但售前必須批準、歐洲為法規(guī)市場售前必須進行EMARK認證。ISO15484-2005（DIS）主要根據(jù)原有全球規(guī)范而制訂，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且規(guī)定了質(zhì)量控制要求，是一個較完善的汽車摩擦材料標準。

我國根據(jù)日本工業(yè)標準JIS D4411-1993《汽車用制動器襯片與襯墊》制定了國家標準GB5763-2008《汽車用制動襯片》，并于2009年9月10日實施，標準制定新的試驗規(guī)范和評價方法，提高制動器襯片行業(yè)準入門檻，提高我國制動器襯片的產(chǎn)品質(zhì)量，更好地對制動器襯片行業(yè)的發(fā)展起到督促和規(guī)范作用。

專家普遍認為，我國制動產(chǎn)品雖然有國家標準、行業(yè)標準，目前，制動器襯片不僅在安全性能上提高了要求，更在技術(shù)工藝上得到提升，但與國外齊全的ISO、SAE、JASO及歐洲的ECER、EEC法規(guī)等先進標準相比，標準水平相差較大，不利于產(chǎn)品參于國際競爭，且現(xiàn)有的標準體系不健全，有較多的方法標準不完善。

劣質(zhì)剎車片存六大安全隱患

無論是摩擦力不夠，還是由于標識不清導致的安裝問題，或者劣質(zhì)產(chǎn)品，都會使剎車片的狀態(tài)不正常。

劣質(zhì)剎車片存在六大安全隱患：劣質(zhì)剎車片容易造成抱死車輪，方向失控；使制動距離延長，劣質(zhì)剎車片比正品延長30%；使用壽命短，摩擦片易損；對制動盤磨損大，縮短制動盤壽命； 劣質(zhì)剎車片一般都導熱能力強，降低制動鉗壽命同時，產(chǎn)生一定的制動隱患；劣質(zhì)剎車片使用過程中制動有噪音。

及時檢查 定期更換剎車片

專家介紹，汽車的剎車系統(tǒng)是一個聯(lián)合制動系統(tǒng)，由很多零部件構(gòu)成，汽車剎車襯片只是其中之一。一些情況下，剎車襯片某項質(zhì)量指標不合格，但汽車整體剎車制動系統(tǒng)依然達標的現(xiàn)象仍存在。這種現(xiàn)象的實質(zhì)，是把行車安全風險隱蔽化，導致了潛在危害性的增加。

因此，消費者在日常的汽車護理過程中，除了選擇購買優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品外，也要及時更換汽車剎車襯片。一般新剎車片的厚度在15毫米左右，當磨損了三分之一時，就需要增加檢查次數(shù)，磨損到三四毫米時就需要更換。

另外，當剎車片出現(xiàn)以下兩種情況時，必須更換：一是剎車片的溝槽要磨沒的時候；二是要磨到剎車片兩邊金屬片的時候。而有的車自帶剎車片磨損報警，報警燈亮的時候，也就說明該換了。endprint