公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

楊永建

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

楊永建

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

針對目前公路工程應(yīng)用填石路基施工技術(shù)過程中存在的問題，分析了技術(shù)應(yīng)用的要求、現(xiàn)狀以及具體控制的方式方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

公路施工；填石路基施工技術(shù)；路基承載力；填鋪技術(shù)

1 公路施工對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用要求

公路施工中填石路基的施工材料是影響填石路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要因素，因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量。具體來說，就是通過確保填石材料的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)應(yīng)用要求，即不能小于15 kPa。由于公路工程在對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，如果壓力相同，處在軟巖地質(zhì)環(huán)境下的填石料非常容易發(fā)生變形。如果不同巖石的飽水狀態(tài)不同，其就會對路基的抗壓強(qiáng)度造成一定影響。如表1所示，為不同巖石飽和水狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度的數(shù)據(jù)分析。

表1不同巖石飽和水狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度的數(shù)據(jù)分析

性能分析內(nèi)容軟質(zhì)巖/MPa硬質(zhì)巖/MPa粒級標(biāo)準(zhǔn)<55～1515～3030～60>60硬度極軟軟較軟軟硬堅(jiān)硬

針對上述填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用要求，施工技術(shù)人員要將填石級進(jìn)行均勻性分配。由于公路壓實(shí)施工容易受填石料粒徑大小的影響，因而，施工人員應(yīng)按照粒徑越大，壓實(shí)效果越好的施工原則進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用。例如，在公路工程施工中，選擇的填石材料為石灰石，施工技術(shù)人員應(yīng)將其粒徑的不均勻系數(shù)控制在10～21之間。此外，還要對填料的數(shù)量進(jìn)行控制，以滿足實(shí)際施工的路基結(jié)構(gòu)要求。

2 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用方法

2.1 處理路基承載力不足問題

為保證公路施工中路基結(jié)構(gòu)具備良好的承載能力，相關(guān)建設(shè)人員可采用K30檢測技術(shù)對地基結(jié)構(gòu)的承載力進(jìn)行檢測。如果施工完的路基結(jié)構(gòu)沒有滿足設(shè)計(jì)應(yīng)用的承載力，施工技術(shù)人員則要采取相關(guān)的補(bǔ)救措施，以達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性需求。具體來說，對于路基結(jié)構(gòu)中存在的可能被地表示沖刷問題，施工技術(shù)人員可通過及時的清理軟質(zhì)土層或是清理地基基地的雜物來進(jìn)行有效處理。與此同時，施工技術(shù)人員還要進(jìn)行合理規(guī)范的排水設(shè)計(jì)，來確保其壓實(shí)施工能夠達(dá)到路基結(jié)構(gòu)的承載力標(biāo)準(zhǔn)。對于一些特殊的施工地質(zhì)條件，可采用爆破的作業(yè)方式，來加快路基承載力不足問題的處理速度。

2.2 填石路基的邊坡碼砌

在填石路基施工技術(shù)中，邊坡的碼砌情況直接影響著整個公路工程路基結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性。目前的市場環(huán)境，為施工技術(shù)人員提供了兩種邊坡碼砌方法，分別是：先碼后田和先填后碼。對于填石路基傾斜度的保證，可在一定距離內(nèi)通過設(shè)置伸縮縫來為結(jié)構(gòu)基地提供緩沖作用。對于伸縮縫的設(shè)置應(yīng)采用分段的方式來保證其作用質(zhì)量。對于填石路基邊坡碼砌的石料強(qiáng)度應(yīng)控制在30 MPa以上，并具有不易分化的特點(diǎn)。且石料的粒徑也應(yīng)在大于30 cm的情況下用于實(shí)際的施工建設(shè)。填石材料在此狀態(tài)下，能夠使碼砌的路基石料更具緊密性，從而避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松動或是空洞等問題。值得注意的是，填石路基的邊坡碼砌施工，其材料應(yīng)處在相互咬合與交錯的狀態(tài)，這就降低了通縫現(xiàn)象的出現(xiàn)可能性。在臺階施工中，其碼砌厚度應(yīng)符合路基結(jié)構(gòu)填方的高度要求。例如，當(dāng)填方的高度小于5 m，其邊坡碼砌的厚度應(yīng)大于1 m；當(dāng)路基填方的高度在5～13 m之間，其邊坡碼砌施工的厚度則要大于1.5 m；當(dāng)結(jié)構(gòu)填方的高度大于13 m，其邊坡碼砌施工的厚度要大于2 m。這些均是提高填石路基邊坡碼砌施工質(zhì)量的技術(shù)方法。

2.3 路基填料的運(yùn)輸和卸料

對于公路施工中填石材料的運(yùn)輸，要通過標(biāo)明路基施工坡腳線的具體方位，即將其厚度控制在55 cm左右。此外，施工技術(shù)人員還要合理安排填石施工材料的運(yùn)輸時間、運(yùn)輸內(nèi)容以及運(yùn)輸注意事項(xiàng)，這是保證運(yùn)輸不會對材料的使用效果造成影響的有效方法。在實(shí)際的卸料過程中，相關(guān)人員大多采用自卸汽車與挖掘機(jī)相結(jié)合的方式，來提高路基填料的卸料操作效率。

2.4 填石路基壓實(shí)技術(shù)

公路施工建設(shè)人員在對填石路基進(jìn)行壓實(shí)施工時，應(yīng)明確石渣的粒徑，并通過這種數(shù)據(jù)選取對應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備來進(jìn)行碾壓。在實(shí)際的施工操作中，施工技術(shù)人員要保證壓路機(jī)設(shè)備是以前后移動的方式進(jìn)行作業(yè)。其中，設(shè)備在前進(jìn)時要采用振動式的碾壓，設(shè)備后退時則應(yīng)采用靜壓模式。在整體施工中，兩邊的路基應(yīng)進(jìn)行優(yōu)先處理。路基壓實(shí)過程中，小石渣或是石屑能夠修補(bǔ)路基中的縫隙，通過這種方式使路面更加平整，不會出現(xiàn)車輪的痕跡，確保石塊能夠緊密結(jié)合。值得注意的是，在碾壓公路填石路基的中間位置時，施工技術(shù)人員要保證壓實(shí)設(shè)備留有40cm的重合距離，以達(dá)到公路路基結(jié)構(gòu)的平整度設(shè)計(jì)需求。

2.5 填鋪技術(shù)

對于公路工程項(xiàng)目的建設(shè)要求為高級路面，施工技術(shù)在進(jìn)行填石路基的填鋪時，可采用分層填鋪的方法。對于公路工程的建設(shè)等級需求為二級或二級以下，則可選用選用傾填的方式來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。此過程，施工技術(shù)人員要選取漸進(jìn)的方式，來保證運(yùn)料汽車能夠按照規(guī)定的情況形式。在鋪攤過程中，要預(yù)留一定大小的工作面，然后選用大功率的施工設(shè)備進(jìn)行初平。然后，運(yùn)送的石料可以直接堆放在攤鋪初平的地方，再選用大功率的推土機(jī)，進(jìn)行向前鋪攤。此過程中，技術(shù)人員要進(jìn)行隨時整平，以石渣和石屑的同時進(jìn)行，來達(dá)到設(shè)計(jì)要求的填鋪施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)需要在嚴(yán)格控制填石材料性能質(zhì)量的基礎(chǔ)上，找出具有針對性的技術(shù)應(yīng)用方法。此過程，要求相關(guān)建設(shè)人員必須根據(jù)工程建設(shè)所處的地質(zhì)環(huán)境，來降低施工環(huán)境對公路工程項(xiàng)目路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。具體可通過優(yōu)化填石路基的邊坡碼砌技術(shù)、路基填料的運(yùn)輸和卸料、填石路基壓實(shí)技術(shù)以及填鋪技術(shù)，來提高公路填石路基的施工質(zhì)量。

[1] 謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2013,(31):39-41.

[2] 王朝江,李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2014,(1):68-70.

[3] 楊曉宇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè),2014,(5):207.

2016-07-08

楊永建(1985-)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向:公路與橋梁。

U416.1

：C

：1008-3383(2017)07-0085-02