福州市青口投資區(qū)福建奔馳汽車工業(yè)有限公司 林宇清

福建奔馳凌特車發(fā)動機無法起動

福州市青口投資區(qū)福建奔馳汽車工業(yè)有限公司 林宇清

故障現(xiàn)象 一輛2012年生產的福建奔馳凌特車，搭載OM 651柴油發(fā)動機，累計行駛里程約為4.5萬km。車主反應，該車發(fā)動機無法起動。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，起動機運轉正常，但發(fā)動機無法起動著機。用故障檢測儀（DAS）對車輛進行快速檢測，發(fā)動機控制單元（CDI）和點火開關（EZS）中均無故障代碼存儲。診斷至此，推斷燃油供給系統(tǒng)存在故障的可能性較大。

該車燃油供給系統(tǒng)由低壓回路和高壓回路（圖1）組成，燃油泵產生低壓，將燃油輸送到高壓泵，由高壓泵將燃油壓力壓縮至最大1 800 bar（1 bar=100 kPa）后，通過噴油器以高壓噴入氣缸內。集成在高壓泵上的流量控制閥用于調節(jié)進入高壓泵的燃油量；集成在油軌末端的油軌壓力傳感器用于監(jiān)測油軌中的高壓燃油壓力。

起動發(fā)動機時，用故障檢測儀讀取CDI中的實際值（圖2），發(fā)現(xiàn)燃油泵狀態(tài)為“已激活”，且油軌壓力在標準范圍內，由此排除燃油泵、流量控制閥及高壓泵故障的可能；曲軸與凸輪軸間的同步狀態(tài)為“已同步”，說明發(fā)動機正時正確。拆檢噴油器（圖3），3缸噴油器和4缸噴油器積炭較多，但不會影響起動，2缸噴油器較干凈；檢查噴油器與CID間的線路及導線連接器，均無異常。既然燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動機正時均正常，決定檢查氣缸壓力。

用氣缸壓力表測量各氣缸的壓力，發(fā)現(xiàn)氣缸2無氣缸壓力，其他氣缸的氣缸壓力均為23 bar～30 bar。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸2的活塞表面燒蝕（圖4）；拆下氣缸2的活塞，發(fā)現(xiàn)活塞嚴重燒蝕（圖5），氣缸壁嚴重磨損（圖6）。

故障排除 按流程向福建奔馳廠家申請更換發(fā)動機后試車，發(fā)動機順利起動著機，故障排除。

圖1 燃油系統(tǒng)高壓回路

圖2 CDI中的實際值（截屏）

圖3 拆檢噴油器

圖4 氣缸2的活塞表面燒蝕

圖5 氣缸2的活塞嚴重燒蝕

圖6 氣缸2的氣缸壁嚴重磨損

2016-12-02）