宋霽

【摘 要】運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，就是在提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)所發(fā)生的各種耗費(fèi)和支出，包括工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)等等；運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)成本的重要組成部分，加強(qiáng)運(yùn)輸成本的控制尤為關(guān)鍵，企業(yè)利潤的來源取決于運(yùn)輸成本的控制。本文對(duì)運(yùn)輸成本的核算和控制進(jìn)行了概述，分析了公路運(yùn)輸企業(yè)成本核算存在的問題，提出了合理的改進(jìn)措施，用以降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的有效控制。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸企業(yè)；成本核算；成本控制

近年來，我國的物流運(yùn)輸業(yè)得到了較快地發(fā)展，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，而各項(xiàng)運(yùn)輸成本如人工、油料卻在不斷上漲，運(yùn)輸企業(yè)的利潤空間越來越小，運(yùn)輸企業(yè)如何能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，是物流運(yùn)輸企業(yè)的值得思考的問題。加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)成本核算及控制，一方面能幫助企業(yè)立足根本；另一方面還能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

一、公路運(yùn)輸企業(yè)成本核算概述

公路運(yùn)輸企業(yè)成本分為直接成本和間接成本，直接成本包括車輛購入、維修、備品、備件、輪胎等成本費(fèi)用，以及車輛運(yùn)輸過程中的燃料、過路過橋等費(fèi)用。間接成本包括公司總部及各基層運(yùn)輸單位的職工薪酬、固定資產(chǎn)折舊、水電、差旅、通訊等費(fèi)用。對(duì)于直接成本的核算，依據(jù)成本項(xiàng)目的不同，分別計(jì)入主營業(yè)務(wù)成本下的二級(jí)科目：車輛折舊費(fèi)、裝卸費(fèi)、燃料費(fèi)、過路過橋費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎、司機(jī)住宿等，人工成本通常包含兩部分，即固定部分和績(jī)效部分，核算時(shí)計(jì)入主營業(yè)務(wù)成本的二級(jí)科目職工薪酬中，在職工薪酬中分設(shè)固定和績(jī)效專欄。對(duì)于間接成本的核算，比如車輛保險(xiǎn)，一般是一年購一次，和運(yùn)輸場(chǎng)、站或隊(duì)的房屋、設(shè)備的折舊或租賃費(fèi)一樣，按成本項(xiàng)目的不同，計(jì)入主營業(yè)務(wù)成本下的保險(xiǎn)、房租、折舊等二級(jí)科目，而對(duì)于其他的辦公、水電、差旅、事故處理等間接營運(yùn)費(fèi)用則需要按發(fā)生部門的不同進(jìn)行分配，屬于運(yùn)輸部門的計(jì)入主營業(yè)務(wù)成本下辦公、水電、差旅等二級(jí)科目，屬于管理部門的則計(jì)入管理費(fèi)用科目下的相應(yīng)二級(jí)科目。

公路運(yùn)輸企業(yè)的成本核算在運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算中占有重要地位，它可以促使企業(yè)降低消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益，為成本控制提供依據(jù)，而成本控制越來越成為企業(yè)發(fā)展的利潤增長點(diǎn)，它可以促進(jìn)企業(yè) 改善經(jīng)營管理，全面提高企業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)更好地在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。

二、公路運(yùn)輸企業(yè)成本核算存在的問題

1.票據(jù)多而雜，審核費(fèi)時(shí)

因運(yùn)輸作業(yè)的完成是在運(yùn)輸線路上進(jìn)行的，且點(diǎn)多、線長、面廣，司機(jī)在外不易控制，還有其他不可控因素也較多，故運(yùn)輸線路中直接變動(dòng)成本核算出現(xiàn)票據(jù)多而雜（可能還會(huì)出現(xiàn)一些無關(guān)票據(jù)），審核費(fèi)時(shí)，難度大，不利于成本控制，容易出現(xiàn)成本管理失控。

2.運(yùn)輸途中修車，維修發(fā)票難以獲取

車輛在外運(yùn)行時(shí)間長，不可控因素多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障、爆胎等需要臨時(shí)在外維修、換胎的事件，這些維修、換胎通常是由駕駛員就近尋找修理廠進(jìn)行的，這些修理廠一般為中小型修理廠或馬路邊的維修店鋪，有的屬于增值稅小規(guī)模納稅人，有的可能沒有開票資格，司機(jī)拿不到正規(guī)的專用發(fā)票或者沒有發(fā)票，只是收據(jù)。拿不到正規(guī)的增值稅專用發(fā)票，不能進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣，增大了運(yùn)輸成本，如果連普通發(fā)票也拿不到，這部分成本還不能在稅前扣除，同時(shí)又增大了所得稅成本。

3.車輛回程空載率過高

運(yùn)輸企業(yè)未形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配，回程空載或過長時(shí)間等待貨源，或由駕駛員尋找貨源，運(yùn)價(jià)得不到控制，運(yùn)輸安全又難以保障，各方面因素直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的居高不下。

4.事故、質(zhì)損率過高

事故、質(zhì)損的發(fā)生直接影響到公司的效益，其損失雖然可以通過購買保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是保險(xiǎn)公司往往不會(huì)承擔(dān)全部的損失，即使保險(xiǎn)公司全陪，也會(huì)存在各種間接損失。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)事故損失的核算和確認(rèn)以及對(duì)公司與個(gè)人（一般是駕駛員）的責(zé)任劃分往往不好把握，要么影響公司的利益，要么影響駕駛員的積極性，從而影響公司的可持續(xù)發(fā)展。

三、加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的措施

1.引用作業(yè)成本法核算，使直接變動(dòng)成本標(biāo)準(zhǔn)化

（1）制定標(biāo)準(zhǔn)成本 。對(duì)具體的運(yùn)輸作業(yè)，即某條具體的運(yùn)輸線路，通過多次測(cè)量，取其平均值，制定標(biāo)準(zhǔn)成本。標(biāo)準(zhǔn)成本表里包含公路里程、裝卸費(fèi)、油料或燃料的消耗、過路過橋、人工薪酬（績(jī)效部分）、住宿、停車費(fèi)等，其中公路里程是計(jì)算油料消耗、過路過橋和人工等成本的依據(jù)。在運(yùn)輸成本中，燃料消耗占比較高，因此，油耗標(biāo)準(zhǔn)的制定非常關(guān)鍵，在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，既要遵循降低成本的目標(biāo)，又要符合客觀實(shí)際路況的因素，最終制定出一套合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

（2）審核票據(jù)，核算成本。依據(jù)制定好的標(biāo)準(zhǔn)成本和駕駛員帶回的票據(jù)等資料核算運(yùn)輸企業(yè)常規(guī)的直接變動(dòng)成本。某條線路的標(biāo)準(zhǔn)成本往往包含了這條線路運(yùn)輸作業(yè)完成所需要的全部必要成本，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，審核司機(jī)帶回的票據(jù)，按標(biāo)準(zhǔn)上的成本項(xiàng)目予以分類核對(duì)，正常情況下，一般不會(huì)有大的出入，按標(biāo)準(zhǔn)成本的合計(jì)金額給司機(jī)予以報(bào)銷并確認(rèn)運(yùn)輸成本。這種核算實(shí)質(zhì)是將公司的運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)包給司機(jī)，一項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)的完成，總費(fèi)用固定，如果司機(jī)能提高駕駛技術(shù)，節(jié)約油料成本或路上住宿等其他開支，則他的人工薪酬就會(huì)提高，反之，則人工薪酬就會(huì)降低。這種核算有利于公司控制直接變動(dòng)成本，也有利于提高駕駛員的工作積極性。

2.車輛維修保養(yǎng)及輪胎的核算與控制

車輛是運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)工具，車輛的維修和保養(yǎng)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，是非常重要的工作，運(yùn)輸企業(yè)車輛常年在外的特性決定了部分維修和輪胎購買發(fā)生在公司外部，對(duì)這部分成本的控制要有嚴(yán)格的管理制度：

（1）規(guī)范維修站點(diǎn)的管理，提高維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，把 一切可能出現(xiàn)的車輛安全問題事前解決，盡量避免在外維修，嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。

（2）相關(guān)車管人員對(duì)車輛大修、輪胎內(nèi)部領(lǐng)用、及車輛在外的維修及輪胎的購買情況予以詳細(xì)登記，包含輪胎號(hào)等重要的維修購買信息。endprint

（3）公司制定相應(yīng)的量化考核標(biāo)準(zhǔn)，將該車的產(chǎn)值或運(yùn)輸里程與成本消耗進(jìn)行量化考核，實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。

（4）財(cái)務(wù)對(duì)維修成本應(yīng)建立獨(dú)立的核算體系，可以利用財(cái)務(wù)軟件的輔助核算功能按單車核算成本，執(zhí)行公司量化考核標(biāo)準(zhǔn)，按制度給予獎(jiǎng)懲。這樣一方面通過維修、車管等部門予以控制成本費(fèi)用；另一方面通過財(cái)務(wù)部門對(duì)單車維修成本予以準(zhǔn)確核算并進(jìn)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲，促使駕駛員主動(dòng)地愛惜車輛，節(jié)約維修成本，促進(jìn)了公司維修成本的降低。

3.回程運(yùn)輸?shù)暮怂闩c控制

回程運(yùn)輸核算中應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸合同的審核，首先保證公司收入運(yùn)價(jià)沒問題，其次嚴(yán)格審核各項(xiàng)成本費(fèi)用支出。回程運(yùn)輸成本的控制，首先需要企業(yè)加強(qiáng)與同行業(yè)其他企業(yè)的聯(lián)合，通過聯(lián)合運(yùn)輸，加強(qiáng)協(xié)作，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)聯(lián)系范圍，增加長期穩(wěn)定的貨源，避免回程空載現(xiàn)象，降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效率。其次企業(yè)需要加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立并完善自己的物流運(yùn)輸信息化平臺(tái)，完善物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，打通上游貨源信息，實(shí)現(xiàn)車、貨的信息快速高效匹配，運(yùn)用物流運(yùn)輸管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和資源共享，降低空載率，使企業(yè)投入的成本降低。

4.事故、質(zhì)損的核算與控制

公路運(yùn)輸企業(yè)在裝卸和運(yùn)輸?shù)葼I運(yùn)過程中難免會(huì)產(chǎn)生質(zhì)損或行車事故賠償?shù)惹闆r。事故、質(zhì)損的發(fā)生一般會(huì)有保險(xiǎn)賠償，在款項(xiàng)預(yù)先支付時(shí)，先按責(zé)任人計(jì)入“其他應(yīng)收款”等往來科目，保險(xiǎn)賠付后沖減“其他應(yīng)收款”等往來科目，差額部分轉(zhuǎn)入“主營業(yè)務(wù)成本”事故損失中。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，安全往往意味著效益，甚至是生存和發(fā)展，對(duì)事故、質(zhì)損的控制至關(guān)重要，故公司在安全管理方面至少應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）要有科學(xué)嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，每個(gè)月要按制度進(jìn)行獎(jiǎng)罰，計(jì)入個(gè)人薪酬。這需要公司建立一套科學(xué)、合理且易操作、切實(shí)可行的安全獎(jiǎng)懲制度，制度的合理與否直接關(guān)系到公司的效益和利益以及駕駛員的工作積極性。

（2）車輛的安全運(yùn)營，事故、質(zhì)損的控制，應(yīng)是全方位的，需要各部門配合，應(yīng)全員參與， 如安全管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的安全教育，經(jīng)常對(duì)其培訓(xùn)，提高駕駛員的安全意識(shí)及駕駛技能。

（3）信息部門充分發(fā)揮汽車跟蹤信息系統(tǒng)的作用，動(dòng)態(tài)管理司機(jī)的出車，監(jiān)控車速、路線、停車時(shí)間等，加大落實(shí)安全違章的懲罰力度，提醒司機(jī)安全駕駛。

（4）維修部門做好運(yùn)輸工具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，定期檢查和修理，確保運(yùn)輸工具的各種性能處于良好狀態(tài)。

四、結(jié)束語

當(dāng)前物流及運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，面臨運(yùn)價(jià)下降，而各項(xiàng)成本費(fèi)用卻在不斷上漲的趨勢(shì)，企業(yè)的利潤空間越來越小，故運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本核算與控制愈顯緊迫，需要不斷地分析企業(yè)成本核算與控制中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷加強(qiáng)成本控制，不斷提高管理水平，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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