2017年7月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)呈下行態(tài)勢（見圖1）。7月1―14日，歐洲、地中海、印巴航線運(yùn)價持續(xù)走弱，美國、南美航線運(yùn)價先漲后跌，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)連連下跌，10個發(fā)布日內(nèi)累計下跌4.91%；7月17―26日，歐洲、地中海航線運(yùn)價振蕩下滑，美國航線運(yùn)價穩(wěn)中略降，南美西、中南美航線運(yùn)價小步慢漲，南美東、印巴航線運(yùn)價表現(xiàn)低迷，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)在8個發(fā)布日內(nèi)累計下跌3.15%；7月27―31日，歐洲、地中海航線運(yùn)價先揚(yáng)后抑，美國、南美西、中南美航線運(yùn)價整體上揚(yáng)，南美東、印巴航線運(yùn)價延續(xù)跌勢，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)觸底反彈，3個發(fā)布日內(nèi)累計上漲1.68%，最終于7月31日收于505.65點(diǎn)，比2017年6月30日（6月最后1個發(fā)布日）下跌34.32點(diǎn)，跌幅為6.36%。

（1）歐地航線 由于進(jìn)口商暑期休假，貨物采購量持續(xù)下滑，加之運(yùn)力規(guī)模高企，導(dǎo)致部分船公司的艙位利用率不足70%，市場運(yùn)價持續(xù)下調(diào)。7月3―26日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌65.79點(diǎn)、39.50點(diǎn)和44.27點(diǎn)。進(jìn)入月末，部分船公司試探調(diào)漲運(yùn)價；但因市場未形成漲價合力，運(yùn)價于7月31日再次回落。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌8.44%，6.57%和6.57%。

（2）美國航線 月初，運(yùn)價延續(xù)上月末微弱漲勢。盡管當(dāng)前運(yùn)力投放規(guī)模居高不下，并且貨運(yùn)需求增長緩慢，但因運(yùn)價自5月以來持續(xù)下跌，整體回調(diào)幅度已超過30%，運(yùn)價繼續(xù)大幅下探的空間不大。7月5―27日，運(yùn)價呈現(xiàn)穩(wěn)中略降的態(tài)勢，美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)在17個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌12.20點(diǎn)和14.13點(diǎn)。月末，船公司推漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，促使運(yùn)價快速攀升，并將當(dāng)月前期跌幅悉數(shù)吞沒。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別上漲14.41%和8.50%。

（3）南美航線 運(yùn)價漲跌不一。月初，南美西和中南美航線運(yùn)價保持上月末強(qiáng)勢；隨后至7月17日，船公司調(diào)低運(yùn)價以爭取貨源并提升艙位利用率，南美西和中南美分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌12.77%和8.34%；下半月，得益于貨量回升和船公司持續(xù)縮減運(yùn)力，南美西和中南美航線運(yùn)價保持小步上漲態(tài)勢。當(dāng)月南美西和中南美分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別上漲5.20%和9.33%。月初至7月13日，南美東航線運(yùn)價重心緩步上移；此后，由于疲軟的貨運(yùn)量難以對調(diào)漲的運(yùn)價形成有力支撐，運(yùn)價持續(xù)下挫。當(dāng)月南美東分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌2.50%。

（4）印巴航線 印度和巴基斯坦的罷工問題基本解決，港口作業(yè)和運(yùn)輸秩序陸續(xù)恢復(fù)。前期運(yùn)價的大幅上漲使得當(dāng)前運(yùn)價水平已達(dá)上年同期的3倍，過度透支了運(yùn)價未來的上漲空間，導(dǎo)致貨主和貿(mào)易商高運(yùn)價出貨的意愿明顯減弱。受此影響，當(dāng)月市場運(yùn)價持續(xù)下滑，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌25.24%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-08-04）endprint