2017年是中國氫燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的元年？這家企業(yè)已率先布局

2017年是中國氫燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的元年？這家企業(yè)已率先布局

日本作為全球氫燃料電池汽車發(fā)展最早的國家之一，早在20世紀(jì)80年代就開始了對(duì)氫燃料電池汽車的研發(fā)。且以日系車為首的世界氫燃料電池汽車在2015年正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化元年。

相比之下，中國氫燃料電池汽車起步較晚，中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，2017年是中國氫燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的元年。而這一年，也正是福田歐輝氫燃料電池客車開始邁向商業(yè)化運(yùn)營的一年。

中國氫燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化元年

2017年上海車展上，福田歐輝正式發(fā)布了氫燃料電池客車，而在2016年，福田歐輝成功斬獲全球首例氫燃料電池客車百輛訂單，這不僅標(biāo)志著中國氫燃料汽車形成完整的研發(fā)閉環(huán)，也意味著中國氫燃料電池汽車正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

的確，盤點(diǎn)近兩年氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展，部分領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)不斷邁向產(chǎn)業(yè)化。在客車領(lǐng)域，作為中國綠色客車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，福田歐輝氫燃料電池客車不僅以卓越的品質(zhì)完美護(hù)航2008年奧運(yùn)會(huì)，且在今年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，福田歐輝4輛氫燃料電池客車穿梭于釣魚臺(tái)國賓館內(nèi)接駁參會(huì)人員。同時(shí)近年來福田歐輝氫燃料電池客車也陸續(xù)在多個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營，成功驗(yàn)證了氫燃料汽車的可靠保障。

其實(shí)很早之前，中國就已經(jīng)開始展開氫燃料電池汽車的研發(fā)。從“十二五”規(guī)劃氫燃料電池汽車的研發(fā)和示范應(yīng)用，再到"十三五"規(guī)劃中明確提出了"燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用"的目標(biāo)。氫燃料電池汽車逐漸成為不少車企的重點(diǎn)開發(fā)對(duì)象。

其中，福田歐輝在氫燃料電池客車研發(fā)方面已經(jīng)形成閉環(huán)。從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱億華通）聯(lián)合承接國家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目； 2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。

2016年，福田歐輝客車與有車（北京）新能源汽車租賃公司簽訂100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這標(biāo)志著國家氫燃料電池客車研發(fā)計(jì)劃正式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

此次交付的100輛福田歐輝氫燃料電池客車，其單車成本下降到100多萬元，是第一代產(chǎn)品的1/9～1/10，電堆使用壽命達(dá)到1萬多個(gè)小時(shí)，名列行業(yè)前茅。福田歐輝在氫燃料電池客車所取得的成績，使得其成為了中國初步掌握燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)的企業(yè)之一，引領(lǐng)國內(nèi)氫燃料電池汽車向更高的階段發(fā)展。■

（來源：福田歐輝客車）