一個(gè)車位報(bào)價(jià)百萬,車位投資是否價(jià)值陷阱?
房價(jià)熱點(diǎn)城市廈門近來發(fā)生了一件事,讓吃瓜群眾很是熱鬧地圍觀了下。
不是因?yàn)榉績r(jià)很高,而是車位賣價(jià)很高。據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道,廈門島外的一處樓盤對業(yè)主稱,車位報(bào)批100萬元一個(gè),目前特惠一口價(jià)69萬元一個(gè)。據(jù)說,同地段的車位價(jià)格在20至25萬元之間。
不用說,這價(jià)格高得確實(shí)蠻離譜的。這一下冷水成了開水:在廈門島外也有這樣的天價(jià)車位?廈門市國土房產(chǎn)局立馬約談了該房企,警示合理定價(jià),而且暫停其車位網(wǎng)簽資格。
天價(jià)車位現(xiàn)象背后,其實(shí)還有個(gè)車位值不值得投資的話題。
從現(xiàn)在的樓市看,車位分期付款、買房送車位等營銷模式還是很流行的。不過,現(xiàn)在新建樓盤的車位配比一般較高,否則通不過規(guī)劃案。在這樣的情況下,想要車位與房價(jià)同步漲幅很難做到。
另外,即使是車位配比低,現(xiàn)在隨著地鐵、專車、共享單車等實(shí)惠的出行方式越來越多,想讓車位價(jià)格漲得跟房子一樣幅度,同樣也是不可能的。
第三,實(shí)際上汽車銷售在這兩年景氣度不大如前,城市出行習(xí)慣正在改變,城市交通狀況也在逼購車者反思什么是最適合的出行方式,一個(gè)家庭擁有多輛車并非惟一選擇。
有關(guān)車位投資有一個(gè)錯(cuò)誤感覺比較普遍:有了一個(gè)車位就有停車的專屬性,就有了可觀回報(bào)的投資性。殊不知,這跟汽車生產(chǎn)一樣,有時(shí)概念車像范冰冰,而量產(chǎn)車就像羅玉鳳了。換在天價(jià)車位上,也可以有這樣的比擬:價(jià)格顏值范冰冰,投資回報(bào)羅玉鳳。
想當(dāng)然但誤判的事,其實(shí)并不少。
產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)是買車位者的痛點(diǎn)。有買賣合同卻沒辦法辦理停車位產(chǎn)權(quán)登記,相信不是個(gè)案。
波士財(cái)經(jīng)梳理了下停車位類型的種種:
停車場在小區(qū)房屋銷售時(shí)未按公建面積公攤,停車場產(chǎn)權(quán)歸開發(fā)商,但開發(fā)商可以將使用權(quán)轉(zhuǎn)讓,開發(fā)商可以拿到產(chǎn)權(quán)證,而受讓的業(yè)主也能拿到產(chǎn)權(quán)證。但這類車位要注意開發(fā)商是否在貸款的時(shí)候?qū)④噹燔囄坏盅航o銀行,如果沒能及時(shí)還貸,銀行還是很有可能將其出售。
還有一類是,在銷售時(shí)已將車位公攤給所有小區(qū)業(yè)主,如果這時(shí)候開發(fā)商銷售車位,協(xié)議將是無效的。另外,地下停車場是人防工程改建的,開發(fā)商的銷售行為也屬無效。
共享停車是不是一種未來?答案是顯而易見的,那就是,肯定是一種未來趨勢與選擇。
天價(jià)車位之所以可以天價(jià)起來,就是因?yàn)橘Y源的稀缺?,F(xiàn)在是共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,資源更高效的利用,或?qū)⒋蚱葡∪爆F(xiàn)象。
波士財(cái)經(jīng)注意到,為緩解停車難,紐約把所有的停車位數(shù)據(jù)發(fā)布到網(wǎng)上,停車位的利用率明顯提升。
再看看國內(nèi),廣州也是座停車位緊張的城市,而近來一則“廣州一社區(qū)車位月租僅200”的新聞引起了轟動。這個(gè)小區(qū)為提高停車位利用率,設(shè)立了由業(yè)主牽頭的“停車自治管理小組”,設(shè)立車管員通過視頻監(jiān)控全天15小時(shí)指揮車輛停放,而所有業(yè)主都加入到一個(gè)微信群,車管員隨時(shí)在群里通告車位信息。
這種小區(qū)車位的高效利用,其實(shí)在很多城市都有,只不過具體操作方式略有不同。比如杭州的一個(gè)小區(qū),車位503個(gè),車輛超千輛。而且這個(gè)小區(qū)的停車位也算天價(jià),一個(gè)車位高達(dá)60萬元。現(xiàn)在,一位業(yè)主開發(fā)一個(gè)“綠燈停車”微信公眾號,實(shí)現(xiàn)鄰里共享車位,車位一有空閑就可以以每小2元進(jìn)行短時(shí)出租。
資源是稀缺的,所以必須合理配置。能夠?qū)固靸r(jià)車位的,也應(yīng)當(dāng)包括對停車位資源的高效利用。
(波士財(cái)經(jīng))