周鵬

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)鐵路得到了迅猛快速的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。鐵路橋梁是鐵路工程的重要組成部分，甚至在一定程度上成為了鐵路項(xiàng)目的控制性工程。針對(duì)鐵路橋梁而言，其施工難度大、設(shè)備要求高，同時(shí)還具有極高的技術(shù)質(zhì)量以及安全要求，不能容許在施工過(guò)程中存在任何安全隱患甚至發(fā)生任何事故。積極探索研究鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法，對(duì)于保障安全高效施工具有重要價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

十八大以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅送伙w猛進(jìn)的發(fā)展和進(jìn)步，其技術(shù)力量甚至延伸到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)[1]。鐵路橋梁是鐵路工程項(xiàng)目的重要組成部分，強(qiáng)化其施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的監(jiān)管，對(duì)于確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利竣工具有重要價(jià)值。

1 鐵路橋梁的主要施工特點(diǎn)

鐵路是重要的交通運(yùn)輸工具載體，在鐵路上行駛的列車具有極快的速度，其對(duì)于鐵路的作用力極大。針對(duì)鐵路橋梁而言，同樣需要承受相應(yīng)的巨大作用力。列車對(duì)于鐵路以及鐵路橋梁的作用力，將對(duì)其產(chǎn)生極大的撓度。這一力學(xué)作用效果，將對(duì)鐵路軌道的平順性造成極為明顯的影響，可以產(chǎn)生極大的沖擊力，同時(shí)還會(huì)影響乘客乘坐列車的舒適性。此外，還有可能造成一定的安全隱患。分析認(rèn)為，鐵路橋梁施工具有以下幾方面較為明顯的特點(diǎn)：

（1）鐵路橋梁施工難度大[2]。在鐵路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，一般選用橋梁跨度為32米和或者24米箱型梁。上述二者自重分別為850噸和620噸。施工過(guò)程中，如果用預(yù)制梁的方法，則必須事先對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。這種操作對(duì)臺(tái)座以及模板均具有極為嚴(yán)格的要求。在施工架設(shè)過(guò)程中，還需要實(shí)施起吊設(shè)備運(yùn)輸。而如果選擇現(xiàn)場(chǎng)澆筑方式，雖然不需要布置梁場(chǎng)地，但可供選擇的施工方法則相對(duì)較多。一般情況下，有支架法、造橋機(jī)法或懸臂澆筑法等。但是，這些方法的操作難度均相對(duì)較大，需要極為專業(yè)的設(shè)備和人員具體實(shí)施。

（2）鐵路橋梁必須嚴(yán)格控制沉降[3]。施工經(jīng)驗(yàn)顯示，針對(duì)不同的地面以及不同地質(zhì)而言，橋梁墩臺(tái)都會(huì)發(fā)生一定幅度的沉降。施工技術(shù)對(duì)于沉降氛圍進(jìn)行了嚴(yán)格的控制和限制，一旦超過(guò)了許可和規(guī)定的范圍，將對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的附加力，而一旦這附加力超過(guò)允許范圍，則將對(duì)橋梁的安全造成極大的影響。所以，必須采取有效方式，控制好墩臺(tái)的沉降范圍，防止影響安全以及質(zhì)量。

（3）鐵路橋梁必須控制好橋梁徐變上拱。在鐵路橋梁的施工規(guī)范要求中，對(duì)橋梁徐變上拱存在著非常嚴(yán)格的數(shù)據(jù)控制。比如在按照要求完成軌道的鋪設(shè)后，針對(duì)石碴橋面，梁的徐變上拱要≤20mm；針對(duì)無(wú)石碴的橋面，梁的徐變上拱要≤10mm。實(shí)施上述控制的目的，在于保證軌道地高平順，確保行駛安全舒適[4]。

2 鐵路橋梁的核心施工技術(shù)

（1）嚴(yán)格落實(shí)鐵路橋梁基礎(chǔ)工程施工?；A(chǔ)工程安全順利完工屬于奠定鐵路橋梁工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)性條件，不容許絲毫馬虎。在以鉆孔灌注樁施工過(guò)程中，必須緊密結(jié)合具體的地質(zhì)條件，選擇對(duì)應(yīng)的鉆機(jī)。在挖孔施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范以泥漿護(hù)壁，并以換漿法清孔[5]。在置入鋼筋籠后，要以導(dǎo)管法灌注混凝土。針對(duì)水中假設(shè)的樁基，應(yīng)該選擇鋼板樁圍堰施工方式，有效保證基礎(chǔ)施工質(zhì)量。此外，還要高度重視承臺(tái)施工及橋面和附屬工程施工，保障施工的要求和質(zhì)量。在完成梁部施工后，必須立?，F(xiàn)澆防撞墻及電纜槽豎墻。在完成橋面清理工作后，必須嚴(yán)格按照施工要求涂刷基層處理劑及防水材料等。

（2）嚴(yán)格落實(shí)鐵路橋梁路橋過(guò)渡段設(shè)置施工[6]。鐵路路橋過(guò)渡段施工時(shí)，臺(tái)后路基將對(duì)橋梁質(zhì)量具有重要影響。臺(tái)后路基沉降以及變形，均有可能破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)還會(huì)對(duì)安全以及質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，必須按照實(shí)際情況，在地基中適當(dāng)?shù)丶尤胩厥鈽段?，或者?yīng)用半鋼性路基。這有助于使臺(tái)后路基沉降系數(shù)控制為最小，有效防止路基發(fā)生控制范圍之外的變形。過(guò)渡段的設(shè)計(jì)可選用正梯形結(jié)構(gòu)模式，以有效滿足施工要求。在施工后期，必須對(duì)臺(tái)后基坑進(jìn)行土石方回填。若臺(tái)后基坑較大時(shí)，則以碎石塊分層填充并夯實(shí)，以保證其穩(wěn)定。

（3）嚴(yán)格落實(shí)箱梁的預(yù)制運(yùn)輸及架設(shè)。實(shí)際工作中，一般采取箱梁集中預(yù)制或者架設(shè)方式施工。箱梁預(yù)制需嚴(yán)格以現(xiàn)場(chǎng)工廠化模式實(shí)施。工作模式包含集中生產(chǎn)以及流水線，各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在制梁現(xiàn)場(chǎng)，必須以鋼筋混凝土澆筑制梁臺(tái)座，鋪設(shè)好整體式鋼板底模。端模及外模均需采用整體式鋼模，內(nèi)模應(yīng)用液壓自動(dòng)式鋼模。在混凝土制作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)控制好其配比。在澆筑過(guò)程中，要對(duì)鋼纖維混凝土實(shí)施搗固，在有效保證混凝土密實(shí)的同時(shí)，有效增強(qiáng)混凝土和鋼纖維之間的錨固，有效防止?jié)沧⑦^(guò)程中出現(xiàn)澆注接頭。

3 鐵路橋梁的質(zhì)量控制措施

（1）提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。鐵路橋梁設(shè)計(jì)是否做到了科學(xué)合理，是橋梁工程能否實(shí)現(xiàn)安全施工的重要前提。因此，在鐵路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須緊密結(jié)合實(shí)際，在前期嚴(yán)格按照要求落實(shí)規(guī)劃及勘探工作，確?？睖y(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性。設(shè)計(jì)過(guò)程中，在考慮建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，還要高度重視和考慮安全施工需要。完成設(shè)計(jì)后，還需要進(jìn)行反復(fù)論證和修改，充分考慮多方面的綜合因素以及意見(jiàn)等，最終定稿。此外，施工人員的專業(yè)素質(zhì)還將對(duì)鐵路橋梁的工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接性的影響。所以，必須要進(jìn)一步嚴(yán)格工作規(guī)范，并積極以針對(duì)性的有效方式提高相關(guān)工作人員的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)防產(chǎn)生人為的安全隱患[7]。

（2）完善質(zhì)控措施，健全組織機(jī)構(gòu)。在鐵路橋梁施工操作過(guò)程中，必須制定和落實(shí)嚴(yán)格的質(zhì)量措施。要對(duì)技術(shù)工人、施工人員以及管理人員均實(shí)施規(guī)范而嚴(yán)格的管理，要求其嚴(yán)格按照職責(zé)開(kāi)展工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，不能隨意變通甚至改變。在具體操作細(xì)節(jié)方面，必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家所要求的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，不準(zhǔn)私自降低質(zhì)量要求以及安全要求。

（3）加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督是鐵路橋梁安全順利施工的重要保證。在施工過(guò)程，所有工序以及所有環(huán)節(jié)，均必須從始至終做到質(zhì)量把關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員必須對(duì)器械設(shè)備以及工程材料嚴(yán)格檢查。在上一工序完成后及下一工序開(kāi)始前，必須做好質(zhì)量驗(yàn)，同時(shí)還要完善記錄。對(duì)下以工序的相關(guān)人員做好技術(shù)交底[8]。要針對(duì)實(shí)際情況，及時(shí)完善施工項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容，確保數(shù)據(jù)科學(xué)準(zhǔn)確。積極運(yùn)用科學(xué)管理方式以及合理手段，嚴(yán)格做好鐵路橋梁施工質(zhì)量控制，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 小結(jié)

目前經(jīng)濟(jì)和科學(xué)條件下，我國(guó)鐵路技術(shù)已經(jīng)超越了西方發(fā)達(dá)國(guó)家。鐵路項(xiàng)目以及鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，不但能夠有效滿足人類日益提高的生活需求以及運(yùn)輸需要，同時(shí)還可以有效促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。鐵路橋梁的鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目無(wú)法替代的核心內(nèi)容之一，其質(zhì)量將對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的安全性造成重要影響。如果其中任何一個(gè)細(xì)節(jié)脫離監(jiān)管，均可能產(chǎn)生一定的安全和質(zhì)量隱患，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生，嚴(yán)重危機(jī)生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須高度重視鐵路橋梁施工項(xiàng)目的技術(shù)與質(zhì)量控制，才能有效保證鐵路項(xiàng)目的安全正常運(yùn)行。

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[7]郭勇生.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015，04：194

[8]陳唯安.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2015，17：308.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]