吳熙

【摘要】本文針對一輛別克10款英朗由于機械原因?qū)е掳l(fā)動機故障燈常亮的故障，筆者通過對VVT系統(tǒng)透徹全面的理解，嚴格按照維修手冊指引，細致分析了影響故障碼產(chǎn)生的各種因素，逐一診斷了VVT系統(tǒng)的各個零部件，并通過數(shù)據(jù)流分析，最終發(fā)現(xiàn)VVT系統(tǒng)控制機油道堵塞，更換機油流量單向閥（氣缸體側(cè)），故障得徹底排除。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動機；故障燈亮；VVT系統(tǒng)故障

【Abstract】 this article in view of a buick 10 English lang due to mechanical causes the engine trouble light normally on fault，the author through to the VVT system thorough understanding of the comprehensive，in strict accordance with the maintenance manuals to guide，detailed analyses the various influencing factors of fault code generation，one by one to diagnose the VVT system of each parts and components，and through the data flow analysis，finally found the VVT system to control the oil road congestion，one-way valve oil change flow （gas cylinder body side），failure to completely eliminate.

【key words】engine，fault lights，VVT system failure

【中圖分類號】U472.4 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2017）01-0293-02

一、故障現(xiàn)象

一輛10款別克英朗發(fā)動機LDE轎車已行駛67000多公里，來我公司進行故障維修，車主反映該車發(fā)動機故障燈常亮和發(fā)動機啟動時有異響，本人接車后，對車輛進行基本的檢查，機油液位正常，機油品質(zhì)正常，未發(fā)現(xiàn)什么問題，用電腦診斷儀GDS進行診斷，發(fā)現(xiàn)有一故障碼P0011（進氣凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)性能），并且在發(fā)動機啟動時能在發(fā)動機VVT系統(tǒng)處聽到明顯的“噠噠”聲響。由于該車發(fā)動機故障燈亮和發(fā)動機的異響處都是關(guān)于發(fā)動機的VVT系統(tǒng)，因為我把故障點放在了VVT系統(tǒng)上。

二、VVT可變氣門正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)控制原理

VVT系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化來改變配氣相位，以得到最佳的配氣相位。LDK發(fā)動機VVT系統(tǒng)由傳感器、ECM和執(zhí)行器（凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥和凸輪軸位置執(zhí)行器）組成，VVT系統(tǒng)還有一個重要又容易被忽視的就是發(fā)動機機油VVT油道。

VVT可變氣門正時系統(tǒng)工作原理是發(fā)動機ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種運行條件下的最佳氣門正時，以便控制凸輪軸位置電磁閥。有一定壓力的發(fā)動機潤滑油根據(jù)發(fā)動機ECM輸出的占空比，來選擇流向VVT執(zhí)行器的通道，VVT就是利用這個油壓使進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前、延遲或保持位置。發(fā)動機ECM采用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號計算實際氣門正時，并進行反饋控制以達到目標氣門正時。

三、故障分析與診斷

用GDS讀取故障碼，故障碼為P0011，代表進氣凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)性能故障，是B類故障診斷碼，意為著“進氣排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥被指令為停止位置”，且無法用GDS清碼。

P0011的故障原因包括可變正時控制系統(tǒng)沒有設(shè)定好或可變正時控制系統(tǒng)電氣故障；進氣凸輪軸位置電磁閥機械性卡住或者進氣凸輪軸執(zhí)行器閥門卡在開的位置；發(fā)動機機油少或者機油變質(zhì)導(dǎo)致控制機油油路堵塞等。

根據(jù)維修手冊指引，啟動發(fā)動機，按照運行故障診斷碼的條件，用DSG讀取有無可變正時控制系統(tǒng)沒有設(shè)定好的故障碼，沒有發(fā)現(xiàn)任何關(guān)于系統(tǒng)設(shè)定的故障碼。為了確保可變正時控制系統(tǒng)設(shè)置，對發(fā)動機及節(jié)氣門體進行了匹配與學(xué)習(xí)。接著檢查可變正時控制系統(tǒng)電氣故障，因為沒有出現(xiàn)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（兩個，一個進氣，一個排氣），節(jié)氣門位置傳感器等傳感器故障碼，原則上以上電氣系統(tǒng)中各傳感器的電氣回路沒有問題，但是各個傳感器的數(shù)據(jù)不一定準確，接著用DSG對以上各個傳感器數(shù)據(jù)流進行讀取和分析，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

傳感器沒有問題，那會不會是執(zhí)行器有問題呢？首先進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的控制電路電阻大于 8歐可能導(dǎo)致此故障診斷碼，如果懷疑電路的電阻過高，則在發(fā)動機怠速運行時將控制電路接地，故障診斷儀上“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制電路電壓過低的測試狀態(tài)）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制電路電壓過低的測試狀態(tài)）”的參數(shù)應(yīng)顯示為“Fault（故障）”。如果參數(shù)顯示“OK（正常）”，則進一步測試控制電路電阻是否過大。按上述方法檢測后發(fā)現(xiàn)沒有問題，進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥電阻沒有過大。執(zhí)行器電磁閥元件沒有問題，那么其控制信號和數(shù)據(jù)有沒有問題呢？

接著用發(fā)動機數(shù)據(jù)對比：故障車進氣凸輪軸位置指令停留在85%，而正常車為68%。利用示波儀測量故障車進氣VVT電磁閥控制信號，其波形異常，時有時無，而正常車控制方波信號持續(xù)不斷。同時發(fā)現(xiàn)故障車輛在停放3小時以上，車輛起動發(fā)動機異響消除，其進氣VVT電磁閥控制信號正常。但隨發(fā)動機怠速運行3至5分鐘，其異響逐步顯現(xiàn)，進氣VVT控制信號又開始異常波動（每次控制波形出現(xiàn)其異響變得更大，人為中斷VVT控制，其異響消失）。

明顯進氣凸輪軸位置傳感器有問題，可能被卡死或者ECM控制有問題，更換了進氣凸輪軸位置傳感器，進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥，進氣凸輪軸位置執(zhí)行器和ECM，故障依然沒有消除。

于是重新整理思路，對比測量發(fā)動機機油壓力：故障車為1.5bar，正常車機油壓力為1.8bar，在中斷正常車進氣凸輪軸控制其機油壓力降為1.6bar，看來是機油油道堵塞導(dǎo)致此故障。

四、故障排除

在確定故障車發(fā)動機機油壓力為正常，重新核對點火正時也是正常，結(jié)合以上的故障信息將問題鎖定在VVT供油機油油道上。

該車由于VVT供給油道部分堵塞，使得進氣VVT執(zhí)行器內(nèi)的油壓偏低，無法滿足ECM對其進氣凸輪軸位置的控制（信號時有時無）。這樣“不穩(wěn)定油壓”加上“不穩(wěn)定控制”加重了VVT執(zhí)行器機械運作的響聲。由于受堵的油道，在未拆除止回閥狀態(tài)下吹洗油道，其異物是無法清除的，最后在拆除VVT止回閥后，吹出VVT供給油道中的大量橡膠物質(zhì)，故障得到徹底的解決。

最后詢問車主該車平時的保養(yǎng)情況，發(fā)現(xiàn)該車一直在外面的私人汽車修理廠保養(yǎng)，車輛長期使用假冒劣質(zhì)的發(fā)動機機油造成今天的故障，特此告知廣大車主，去保養(yǎng)車輛時不要貪小便宜，以免對車輛造成傷害。

參考文獻

[1]上海通用汽車公司編《2010_別克英朗維修手冊》 2014年5月.

[2]上海通用汽車公司編《在線學(xué)習(xí)LMS網(wǎng)站課程》 2013年1月.endprint