北斗上民機，還有多少路要走？

本報特約記者 趙大鵬　本報記者 馬俊

國產(chǎn)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)于10月10日至14日首次在中國國產(chǎn)ARJ21-700支線客機上成功進行測試，正式拉開了國產(chǎn)衛(wèi)星導航系統(tǒng)在國產(chǎn)民用客機應用的序幕，也開辟了國產(chǎn)民機導航系統(tǒng)國產(chǎn)化的新紀元。

《環(huán)球時報》記者從商飛公司了解到，本次測試以ARJ21-700機型103號機為平臺，按照相關國際民航標準及中國民航有關技術標準要求，成功完成機載北斗衛(wèi)星導航接收機功能和性能試飛驗證、基于北斗的地基增強系統(tǒng)實現(xiàn)I類精密進近的性能試飛驗證以及北斗短報文功能試飛驗證。商飛公司表示，將在統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展的進程中，持續(xù)跟蹤北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的發(fā)展，利用自身優(yōu)勢推進北斗試飛項目研究和應用。

香港《文匯報》網(wǎng)站15日稱，北斗導航系統(tǒng)性能媲美國外水平，定位精度居國際領先地位。這次測試結果表明，國產(chǎn)相關系統(tǒng)的性能達到國外同類系統(tǒng)水平，其中瞬態(tài)和快速定位指標居國際領先地位。報道強調(diào)，這次試飛成功標志著四個“國產(chǎn)化”結合的實現(xiàn)，即將國產(chǎn)衛(wèi)星導航系統(tǒng)、國產(chǎn)衛(wèi)星導航地基增強系統(tǒng)、國產(chǎn)機載導航系統(tǒng)結合到國產(chǎn)民用大飛機的平臺上，為后續(xù)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國際民航標準化、應用推廣、測試認證獲取了大量的實驗數(shù)據(jù)。

據(jù)介紹，如今衛(wèi)星導航系統(tǒng)在民航客機的安全運行中扮演著重要角色，幾大衛(wèi)星導航系統(tǒng)都在努力爭奪這個巨大的市場。美國的GPS全球定位系統(tǒng)是世界應用最廣的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，能提供全方位、全天候、全時段、高精度的衛(wèi)星導航服務，幾乎成為全球民航客機機載衛(wèi)星導航系統(tǒng)的“標配”。

相比之下，俄羅斯的“格洛納斯”衛(wèi)星導航系統(tǒng)雖然在民用導航精度上并不輸于GPS，抗干擾性更佳，但該系統(tǒng)在航空市場占有率卻并不高。這一方面是由于俄羅斯本國民航的客機大多為進口自波音、空客公司的西方產(chǎn)品，原機裝載的就是美國GPS系統(tǒng)。俄羅斯法律規(guī)定，該國地面道路上的汽車必須強制加裝“格洛納斯”系統(tǒng)，但要讓空中的客機也如法炮制并不容易，因為民航客機的改裝有著嚴格的要求，必須通過局方驗證，還需要國際民航組織認可才行。

另一方面，美國也通過各種手段加以排擠。為保證“格洛納斯”系統(tǒng)的全球導航精度，俄羅斯希望在多個國家設立50個地面基站。但當俄羅斯向美方提議，鑒于美國在俄境內(nèi)已設有11個GPS地面基站，應對等地在美國設立8個“格洛納斯”地面基站，美國以此舉“可能損害國家安全”為由，多次拒絕了俄羅斯的要求。

按照中國原先公布的計劃，北斗系統(tǒng)將于2020年完成35顆衛(wèi)星發(fā)射組網(wǎng)，為全球用戶提供服務。目前的這次測試成功只是初步驗證了北斗系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)，根據(jù)俄羅斯的經(jīng)驗，未來中國要真正實現(xiàn)“北斗上民機”的目標，不但依賴于北斗系統(tǒng)的全球組網(wǎng)及配套地面設備建設，還需要早日讓北斗系統(tǒng)獲得國際民航組織等相關機構的認證?！?/p>