近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中有3項(xiàng)國標(biāo)涉及汽車動力電池，它們是GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。據(jù)悉，這3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起開始實(shí)施。

《汽車觀察》記者發(fā)現(xiàn)，這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對于動力電池回收具有重大意義。

去年年初，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了動力電池回收的大致責(zé)任主體，即誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，這意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商在動力電池回收的問題上都有著不可推卸的責(zé)任。據(jù)記者了解，目前市場上具備回收和利用資質(zhì)的企業(yè)為數(shù)不多，且由于各個動力電池企業(yè)產(chǎn)品規(guī)格各異，暫時還沒有一個可對所有動力電池均行之有效的回收方式，特別體現(xiàn)在梯次利用方面。因此，很多車企只能將退役的動力電池交給第三方回收利用機(jī)構(gòu)處理。

此次新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》正好明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)尺寸規(guī)格要求，可以有效解決此前存在于動力電池梯次利用中，動力電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動力電池的梯次回收利用的門檻。

新發(fā)布的《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。之前，國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車動力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐。此次該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，可以在動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，可更加準(zhǔn)確地確定動力電池回收的責(zé)任主體。有了編碼的支撐，電池生產(chǎn)商和車企將共同擔(dān)負(fù)起相應(yīng)回收責(zé)任。

《車用動力電池回收利用余能檢測》中的余能是指動力電池從電動汽車上報廢后剩余的實(shí)際容量。此前由于缺少余能檢測的標(biāo)準(zhǔn)，廢舊動力電池應(yīng)該進(jìn)入梯次利用還是進(jìn)入回收拆解，始終存在著爭議。余能檢測標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不僅規(guī)范了檢測的流程，也實(shí)現(xiàn)了電池殘值率的快速判斷，可大幅提升電池的回收效率。endprint