劉志杰++陳園梓++王韋丹

[摘 要]近年來，共享經(jīng)濟這一全新的經(jīng)濟模式在全球逐步興起，它以倡導(dǎo)將閑置資源的使用率最大化為理念，收到了熱烈的反響。眾所周知，以消費為基礎(chǔ)的工業(yè)經(jīng)濟造成了產(chǎn)能的嚴重過剩，而共享經(jīng)濟的理念恰好可以解決這一問題。目前，產(chǎn)能過剩的問題在我國的各大城市中表現(xiàn)得尤為嚴重。出于讓城市能夠持續(xù)良性發(fā)展的目的，由此便產(chǎn)生了建設(shè) “共享型城市”的設(shè)想。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟；閑置資源；共享型城市

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.28.041

共享經(jīng)濟作為一種新穎的理念，正在被越來越多的人所接受，有不少學者甚至認為共享經(jīng)濟以其特有的優(yōu)越性將會最終取代傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式，成為未來社會的主流經(jīng)濟模式。在工業(yè)社會時期，城市得益于生產(chǎn)力的巨大提升得到了長足的發(fā)展。但在進入到信息社會后，人們對于城市未來的發(fā)展有了新的思考。老舊的工業(yè)化時期，為了解決城市發(fā)展的供需矛盾，通常使用的解決辦法是不斷提高生產(chǎn)力。但是近二三十年來，人類社會面臨的不再是產(chǎn)能不足的問題，而是產(chǎn)能的大量過剩。這些過剩的產(chǎn)能得不到高效的利用，造成了大量的浪費。資源分配的不均衡，閑置資源的不充分利用，使城市變得孤立、發(fā)展放緩，并且不再高效。[1]共享經(jīng)濟在這樣的社會背景下，為未來新型城市的發(fā)展提供了新思路，即建設(shè)“共享型城市”。

1 共享經(jīng)濟成為未來城市發(fā)展新引擎

共享經(jīng)濟這個理念最早是由美國得克薩斯州州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思在1978年提出。但共享經(jīng)濟的理念在當時并未引起人們太多的關(guān)注，在最近的幾年中才異軍突起，成為經(jīng)濟界的新寵。以Uber、阿里巴巴等企業(yè)為代表的共享型企業(yè)獲得了巨大的成功，Uber在截至目前的12輪融資里一共募集了超過66.1億美元的資金，其自身的估值也已經(jīng)達到了500億美元，而阿里巴巴也迅速成長為全球最大的零售交易平臺。共享經(jīng)濟最早起步于海外，在2008年前后進入到高速發(fā)展時期。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年全球共享經(jīng)濟初創(chuàng)企業(yè)的數(shù)量達到了265家，但就我國而言，我國典型共享經(jīng)濟初創(chuàng)企業(yè)的數(shù)量從2014年開始呈現(xiàn)井噴的態(tài)勢，在一年間便新增了44家企業(yè)。由此可見，我國共享經(jīng)濟的發(fā)展雖然晚于海外，但是成長速度卻遠遠超過了海外，大有后來居上的趨勢。此外，據(jù)估測，我國2015年的共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模達到了1644億美元，占到了當年國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.59%。這些都充分表明，共享經(jīng)濟正在我國蓬勃發(fā)展，并將成為未來很長一段時期內(nèi)的主要經(jīng)濟發(fā)展模式。

2 共享型城市的基本概念及其優(yōu)勢

2.1 共享型城市的基本概念

通過創(chuàng)新的嘗試以及長期的發(fā)展，我國的城市發(fā)展已經(jīng)進入了一個新的階段，在這一特殊歷史時期，原來陳舊的發(fā)展模式已經(jīng)漸漸跟不上時代發(fā)展的腳步，城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)成為我國各級政府當前的首要任務(wù)。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)正改變著我們的生活，越來越多的信息技術(shù)也正被應(yīng)用到我國的城市建設(shè)中。在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支撐下，在我國以“共享單車”“嘀嗒拼車”等為代表的共享經(jīng)濟模式發(fā)展迅猛，對于傳統(tǒng)行業(yè)造成了巨大的沖擊。[2]共享城市是以共享經(jīng)濟為基礎(chǔ)的一種高級的城市發(fā)展形態(tài)。不同于傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式，共享型城市不再通過提高生產(chǎn)力來滿足供需關(guān)系的平衡，而是借助信息技術(shù)的力量，給供需雙方提供一個足夠開放的、能夠充分利用過剩產(chǎn)能的平臺，持有者讓渡物品或服務(wù)的部分使用權(quán)，使有需要的人們能夠以最少的代價去享用他人已經(jīng)持有的閑置的服務(wù)或物品?？偟膩碚f，共享型城市的目的就是為了使我們所擁有的物品與服務(wù)的使用率與成本變得更為匹配。

2.2 共享型城市的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式相比，建立在共享經(jīng)濟基礎(chǔ)上的共享型城市主要具有以下三方面的優(yōu)勢。

2.2.1 共享型城市所擁有的各種開放平臺更易整合線下的閑置資源

與傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式相比，在共享經(jīng)濟的理念下，企業(yè)可以更為便捷地利用現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)共享平臺獲得供給者所發(fā)布的閑置資源信息以及需求者的需求信息，利用目前成熟的大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以輕松實現(xiàn)供需關(guān)系的平衡，由此可實現(xiàn)對線下資源的整合。整合的資源并不是單一的，已從最初的出行、住宿到現(xiàn)在的購物、教育、娛樂等日常生活的各個方面。

2.2.2 中間環(huán)節(jié)的縮減大大降低了交易的成本

在傳統(tǒng)的交易模式中，在供求雙方之間往往會存在多個中間商，中間商為了謀求利潤，往往會對其提供的物品或服務(wù)層層加價，增加了最終的交易成本。而在共享型城市中，交易的中間方為高度開放共享平臺，共享平臺在交易過程中是一個完全獨立的個體，僅僅提供一個交易的平臺，對于供需雙方?jīng)]有任何的約束。平臺的提供商主要進行對于平臺的建設(shè)和維護工作，因此并不會造成過多的運營成本，這樣便避免了供求雙方承擔高昂的中間商費用，以最低的成本進行匹配，真正降低了交易的最終成本。[3]平臺的提供商對于平臺的不斷改良優(yōu)化使得匹配的效率和準確率持續(xù)提高，也會大大壓縮交易雙方的時間成本。在共享型城市中，供給方可以在共享平臺上高效便捷地完成交易，不再需要委托特定的代理機構(gòu)代為進行交易，減少了委托費用的額外支出，其閑置資源也可以輕松地得到充分利用。同時，共享平臺在城市中的普及，將會使大量的閑置資源被投入市場，大大充實了市場的供給，供給的充實必然會使得市場價格下降，也將會直接導(dǎo)致其使用產(chǎn)品或服務(wù)成本的降低，需求者從中收獲了更多的利益。

2.2.3 共享城市將會成為孵化優(yōu)質(zhì)商業(yè)品牌的溫床

在傳統(tǒng)商業(yè)模式的背景下，一個新興品牌的成長需要經(jīng)歷一個長期的過程。因為缺乏宣傳的手段和渠道，傳播的范圍與速度都較為有限。共享平臺因其自身的高度開放性，擁有較為龐大的使用群體，可以使提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和商品的供給方被更多人發(fā)現(xiàn)，使優(yōu)秀的新興品牌能夠得到迅速的傳播，品牌的價值迅速提升。此外，大量優(yōu)質(zhì)新興品牌的出現(xiàn)，將會給需求方提供更多的選擇，同時也能更輕松地知曉和得到更適合自身的產(chǎn)品和服務(wù)。endprint

3 建設(shè)我國共享型城市的建議

伴隨共享經(jīng)濟在全球的蔓延，我國也產(chǎn)生了一大批新型的共享經(jīng)濟型企業(yè)，如電子商務(wù)領(lǐng)域的阿里巴巴，交通領(lǐng)域的摩拜單車、Gofun出行等。將共享經(jīng)濟的理念作為基礎(chǔ)，結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀以及基本方針，有選擇地引入其他國家建設(shè)共享型城市成功的經(jīng)驗，盡快建成國際領(lǐng)先的共享城市，是真正實現(xiàn)共享發(fā)展目標，推動城市開放、高效和可持續(xù)發(fā)展的主要內(nèi)容。

3.1 依法制定建設(shè)共享城市的法規(guī)，強化共享發(fā)展的連續(xù)性和執(zhí)行力

共享城市的建設(shè)是一項十分繁雜的工作，它關(guān)系到居民、企業(yè)、政府等各方主體的共同合作，為了能對共享主體間各自的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系做出明確的約束，便必然需要制定一系列完善的法律規(guī)范。我國雖然在共享經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展迅速，但是對于共享城市的建設(shè)仍缺少經(jīng)驗。因此，對于我國一些想向共享型城市轉(zhuǎn)型的城市來說，可以向國際上一些起步較早、發(fā)展較成熟的共享型城市借鑒經(jīng)驗，結(jié)合我國自身的實際情況制定適合我們的法律法規(guī)，對共享主體之間共享的方式、規(guī)范等做出明確規(guī)范，依法評估與建設(shè)相關(guān)的計劃的可操作性，減少在發(fā)展共享型城市的過程中造成不必要的浪費。我國多部委于今年共同出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》對于共享單車的未來發(fā)展做了較為詳細的規(guī)范，這表明我國政府已經(jīng)意識到了對于共享領(lǐng)域發(fā)展加以法規(guī)指導(dǎo)的重要性。

3.2 抓住信息技術(shù)快速發(fā)展的契機，以大數(shù)據(jù)為支撐構(gòu)建多樣化的共享社會經(jīng)濟架構(gòu)

共享型城市由于信息社會的到來而興起，因此采取以大數(shù)據(jù)為支撐的共享社會經(jīng)濟體系發(fā)展計劃是水到渠成的。就我國目前的實際情況而言，符合建設(shè)條件的共享社會經(jīng)濟體系主要有：一是交通共享體系，交通共享體系在我國最早從網(wǎng)約車起步，隨后共享單車、共享汽車也應(yīng)運而生。為了助推其良性發(fā)展，各級政府應(yīng)當依據(jù)各自的實際情況，對其進行有效的監(jiān)管，幫助企業(yè)在正確的道路上運轉(zhuǎn)，此外呼吁共享型企業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，解決城市失業(yè)人口的再就業(yè)問題，提高其生活水平。二是房屋共享體系。Airbnb在不到十年的時間，估值超過了310億美元，成為了全球第三大創(chuàng)業(yè)公司。在我國本土的房屋共享企業(yè)，主要有螞蟻短租、小豬短租、途家等。這些平臺的出現(xiàn)使得發(fā)布信息的房屋擁有者收獲了額外的經(jīng)濟利益。最后，鼓勵共享型社區(qū)的建設(shè)。在基層的社區(qū)中，向社區(qū)居民宣傳并形成共享的基本意識，通過建立社區(qū)內(nèi)部的小型共享平臺，方便社區(qū)居民將自己平時使用率較低或者不再需要的物品或服務(wù)等資源在社區(qū)內(nèi)部實現(xiàn)共享，這樣便可以輕松實現(xiàn)社區(qū)內(nèi)部閑置資源充分利用，避免過去大量的浪費，同時也為社區(qū)的低收入群體提供了更多的選擇。除了上述的三點內(nèi)容，在未來我們還可以在教育、醫(yī)療、衛(wèi)生等社會關(guān)注的熱點問題上嘗試共享發(fā)展，將社會的各個方面都融入共享發(fā)展的體系中，掀起“全民共享”的新浪潮。

3.3 政府需要確立更為開明的共享治理政策

政府應(yīng)當對共享型城市的建設(shè)提供相應(yīng)的共享治理政策的支持，不然將無法實現(xiàn)共享型城市對減少城市資源浪費、提高市民生活水平和促進社會共同發(fā)展的最終目標。為了能夠最終實現(xiàn)發(fā)展共享城市的目標。首先，政府作為建設(shè)共享型城市的推動者應(yīng)當推行更為寬松的公共空間管理理念。城市中擁有為數(shù)眾多的體育館、公園和大型商場、學校操場等公共空間，這些公共空間與城市居民的日常生活息息相關(guān)，但是由于種種原因，不少的城市公共空間開放程度有限，使用效率也較為低下，例如不少的學校操場原本可以在閑置時作為市民休閑鍛煉的場所，但現(xiàn)實是大部分的城市體育館以及學校操場僅僅實現(xiàn)了極為有限的開放。因此，城市應(yīng)當在合理的范圍內(nèi)，盡可能地加大城市公共空間的開放力度。[4]此外，面對當前各種各樣的新興共享經(jīng)濟形式，政府的職能不僅在于監(jiān)督其運行是否符合法律規(guī)定，還應(yīng)當在面對一種新興共享經(jīng)濟形式剛開始起步時，盡可能放寬其準入門檻，給予一種寬松的發(fā)展環(huán)境，吸引社會的各個群體都融入共享經(jīng)濟體系中，使共享型城市的建設(shè)擁有廣泛的社會基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]（美）蔡斯.共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式[M].王芮，譯.杭州：浙江人民出版社，2015.

[2] 李麗娜.新型城市發(fā)展觀對廣州城市規(guī)劃的引領(lǐng)作用[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（18）.

[3] 鄭志來.共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2016（3）.

[4] 劉根榮.共享經(jīng)濟：傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的顛覆者[J].經(jīng)濟學家，2017（5）.endprint