周鈺晨

摘要：在汽車數(shù)量的增加下，汽車碰撞事故發(fā)生率也逐漸上升，應(yīng)用汽車防撞雷達(dá)，可以為駕駛員贏得寶貴的時間，做出及時正確的反應(yīng)。本文針對汽車防震雷達(dá)的發(fā)展歷程進(jìn)行了闡述，并總結(jié)了汽車防震雷達(dá)的工作原理及應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車防撞雷達(dá)；原理；應(yīng)用

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)得到了較快的發(fā)展，科技不斷創(chuàng)新，汽車工業(yè)也日新月異?，F(xiàn)在汽車進(jìn)入了千家萬戶，方便了人們的生活。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車使用量的不斷增加，汽車事故的發(fā)生率逐年上升，使人們的生命財產(chǎn)受到了嚴(yán)重的威脅。大量的事實表明，假如司機(jī)在汽車相撞前的二十分之一秒得到警報，事故的發(fā)生率可以降低百分之六十。假如事故發(fā)生前有一秒的預(yù)警時間，事故的發(fā)生率要減少百分之九十，所以研究汽車的防震雷達(dá)防撞車技術(shù)十分重要，對汽車的安全行車具有重要意義。

本文通過對汽車防震雷達(dá)的研究，綜合論證了雷達(dá)技術(shù)在汽車防震過程中的可行性特點，汽車防震雷達(dá)的應(yīng)用對汽車的安全性能起著重要的作用，汽車防震雷達(dá)是汽車防碰撞系統(tǒng)中核心的組成部分。下面就針對汽車?yán)走_(dá)的發(fā)展情況、發(fā)展歷程、原理分類和雷達(dá)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行闡述。

1 汽車防震雷達(dá)的發(fā)展歷程

在二十世紀(jì)六十年代，研究人員開始了雷達(dá)防震技術(shù)的研究，主要研究國家是美國和日本。汽車防震雷達(dá)的研究工作持續(xù)了兩個階段，從二十世紀(jì)六十年代到二十世紀(jì)七十年代是第一個階段，這一階段研究的防震雷達(dá)的應(yīng)用效果比較差，主要應(yīng)用的是微波理論，器件集成水平較低，系統(tǒng)的硬件投入較多，這時的汽車?yán)走_(dá)防震技術(shù)沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。第二個階段是從二十世紀(jì)八十年代到現(xiàn)在，這一階段科技水平得到了迅速的提高，汽車的微波技術(shù)和器件集成技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，再加上處理器技術(shù)的發(fā)展，使得汽車?yán)走_(dá)技術(shù)趨于完善。研究人員已經(jīng)成功研制出性價比較高、性能穩(wěn)定、成本較低的汽車?yán)走_(dá)防震技術(shù)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國科技水平在不斷提高，各個國家都非常重視汽車智能交通系統(tǒng)研究，投入了大量的人力、物力和財力，因此，汽車?yán)走_(dá)的研究得到了迅速的發(fā)展，汽車?yán)走_(dá)防震系統(tǒng)成為近年來研究的重點。

2 汽車防震雷達(dá)的工作原理及應(yīng)用

2.1 汽車防震雷達(dá)的原理

汽車防震雷達(dá)的原理都是用不同的方式判斷前方車輛與本車之間的距離，并且根據(jù)汽車與汽車之間的距離判斷出危險的程度，然后再做出處理的意見，最后實行相應(yīng)的決策。汽車防震雷達(dá)主要的使用方法有激光法、超聲波、紅外和毫米波等。

本文以毫米波為例說明汽車防震雷達(dá)的工作原理。毫米波的防震雷達(dá)一般分為四部分：天線、傳輸系統(tǒng)、信號處理器和終端控制器。傳輸系統(tǒng)又包括：發(fā)射機(jī)、信號產(chǎn)生器、接收機(jī)、混頻器、震蕩源等器具。信號處理系統(tǒng)包括五大器具：放大器、調(diào)節(jié)器、濾波器、數(shù)模器、信號處理器。報警器和顯示器是終端控制器的組成部分。

在汽車?yán)走_(dá)工作時，信號源會產(chǎn)生一種信號，這種信號通過一部分震源成為本振信號，在成為本振信號之前先要經(jīng)過混頻器才能完成這一過程。其它的信號通過天線發(fā)射出去，發(fā)射的方式以電磁波發(fā)射的。發(fā)射出去的雷達(dá)信號如果遇到前面有汽車，前面的汽車就會把接收的信號反射回來，發(fā)射回來的信號仍然以電磁波的形式存在，被天線接收，形成回波信號?；夭ㄐ盘柋惠斎氲交炷髦械玫讲钆男盘?，差拍信號就已經(jīng)包含了汽車之間距離和汽車行駛速度的信息，這樣得到的是一種數(shù)字信號，把這種數(shù)字信號進(jìn)行數(shù)字化處理，這樣就能更準(zhǔn)確地得到汽車的各種信息。系統(tǒng)就會把這些信息與系統(tǒng)的信息進(jìn)行比較，如果信息達(dá)到了減速距離數(shù)據(jù)，控制器就會及時的做出減速的反應(yīng)。如果信息達(dá)到了剎車距離數(shù)據(jù)，控制器就會做出剎車的反應(yīng)，這樣就能減少事故的發(fā)生率。

2.2 汽車防震雷達(dá)的應(yīng)用

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是在汽車行駛過程中使用的一種智能化控制系統(tǒng)。安裝這種雷達(dá)裝置可以讓司機(jī)保持合適的速度和距離，減少手動改變速度的方式，保證行車的安全性。

防碰撞預(yù)警系統(tǒng)是利用微波技術(shù)來探測前方一百五十米內(nèi)的汽車的運行情況，并且它的優(yōu)勢在于不受汽車速度的影響。該系統(tǒng)可以測量出障礙物距離本車的距離，根據(jù)距離的遠(yuǎn)近給駕駛員以不同信號的警報，讓駕駛員根據(jù)警報的差異做出合理的判斷，采取必要的措施。

碰撞干預(yù)預(yù)警系統(tǒng)是對碰撞預(yù)警系統(tǒng)的進(jìn)一步深化，探測雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出了警報后，如果駕駛員沒有及時的采取措施，系統(tǒng)的制動和節(jié)氣門就會自動采取緊急措施，這樣就可以使汽車的運行軌跡發(fā)生改變，提高行車的安全性。

3 結(jié)語

總而言之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了科技的進(jìn)步，科技的進(jìn)步帶動了汽車防震雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，汽車防震雷達(dá)技術(shù)的測距種類越來越多，性能越來越優(yōu)異。測距的方式將會有一種向多種轉(zhuǎn)變，多種測距方式的 應(yīng)用，將互相影響，互相取長補(bǔ)短，進(jìn)一步提高整體測量的精度和準(zhǔn)確性，保證行車和人們生命財產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋穗林. 基于單片機(jī)的倒車防撞預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2009（21）

[2]黃艷國，肖定華，許倫輝. 基于DSP的毫米波汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)[J]. 微計算機(jī)信息. 2008（26）

[3]任亞欣. 汽車防撞雷達(dá)概述[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì). 2007（17）

[4]吳傳宇. 汽車防碰撞技術(shù)簡述[J]. 福建農(nóng)機(jī). 2006（03）