田金金

一、 工程概況

十四局五公司承建的向莆鐵路FJ-3A標(biāo)京山特大橋，起點樁號為K450+174.369，終點樁號為K451+324.224，全長1149.855m.橋型布置2孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續(xù)梁+5孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續(xù)梁+10孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續(xù)梁+3孔32m簡支T梁+2孔24m簡支T梁.

京山特大橋的墩臺身為空心橋臺、圓端形實心墩、空心墩形式，墩身實體部位18.25m，空心墩最高墩高73.35m。墩柱施工采用翻模模板施工工藝。

二、工程特點和難點

1、工程特點

（1）京山特大橋是向莆鐵路最高、FJ-3A標(biāo)段最長的一座特大橋，總長達(dá)1149.855m，混凝土方量9.3萬方，鋼筋3810噸，該橋為本標(biāo)段控制性工程，施工任務(wù)重、難度大、風(fēng)險大、工期緊張。

（2）橋跨越山澗河流、洼地、道路，且山坡陡峭，植被茂密，現(xiàn)場施工條件困難。

（3）工程復(fù)雜，施工組織較為困難。該橋設(shè)計為1m、1.5m和2米直徑樁基礎(chǔ)、大體積承臺、平均墩身55米以上、其中4#墩高達(dá)73.35米，三聯(lián)連續(xù)梁施工，梁體截面大，連續(xù)梁線形問題等技術(shù)含量高，施工難度大，且高墩施工對安全性要求高。各項目要做到先后有序，互不干擾，對現(xiàn)場管理及組織協(xié)調(diào)性、合理性要求極高。

2、工程難點

（1）京山特大橋穿越地段以構(gòu)造中低山為主，山峰林立，地形險峻，溝谷幽深，植被發(fā)育。溝谷多程“V”字形，局部邊坡可達(dá)500～800，懸崖峭壁。特別是向塘方向的橋臺位于陡峭的山坡上，混凝土、材料運輸十分困難。

（2）大直徑、深孔樁基礎(chǔ)位于兩側(cè)坡度達(dá)20至50度度山谷之上，坡勢陡峭造成機(jī)械設(shè)備運輸就位困難，且溝底狹小無施工平臺，樁基施工難度大。

（3）京山特大橋11#-12#墩懸灌梁跨越125縣道，由于此路是永泰至閩清的主要通道，晝夜交通比較繁忙，施工過程中125縣道不能封閉，施工安全風(fēng)險大。

（4）墩身平均高度均超過55米，最高墩高達(dá)73.35米，高空作業(yè)安全隱患大、風(fēng)險高。

（5）該橋連續(xù)梁結(jié)構(gòu)變化大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼筋和三向預(yù)應(yīng)力數(shù)量多，密集而變化。梁段結(jié)構(gòu)重，邊跨現(xiàn)澆段長度為7.6米，砼95.5立方，質(zhì)量約191噸，施工難度大。

（6）受地形條件限制，橋梁剛構(gòu)部分位于半徑為6000m的曲線處，空間曲線預(yù)應(yīng)力影響因素多、線形不易控制。

（7）超長高空泵送混凝土輸送垂直高度達(dá)80余米、水平距離遠(yuǎn)達(dá)60米，懸臂梁段施工難度和技術(shù)含量要求高。

三、關(guān)鍵工序施工

1、根據(jù)峽谷沖溝地形，橋墩施工全部采用塔吊吊裝，減少施工便道的占地面積，保護(hù)橋區(qū)植被。2、全橋共有樁基礎(chǔ)358根，通過現(xiàn)場勘察，個別山體坡勢陡峭，施工場地狹小，在鋼筋籠安裝上采用搭設(shè)鋼管支架，萬能桿件支架孔口綁扎鋼筋籠技術(shù)，然后通過手拉葫蘆分節(jié)段下放，成功解決了鋼筋籠吊裝難、易變形這一難題。3、針對橋梁11#-12#墩懸灌梁跨越125縣道，施工中不能封閉，我們采用搭設(shè)門洞防止施工過程中落物傷及過往行人和車輛，并且在縣道上距前后500米的距離設(shè)置限速標(biāo)志，安排專人24小時指揮交通，確保了施工安全。4、薄壁空心高墩采用翻模配合塔吊進(jìn)行施工，提高了效率，降低施工成本。該模板屬無支架施工工藝，墩身線形不易控制。施工中模板逐層分塊安裝，其垂直度和平整度易于調(diào)整和控制，可避免施工誤差的積累。完成后墩柱表面光潔、平整，立柱垂直度誤差僅2mm，滿足設(shè)計、規(guī)范要求。 5、主橋箱梁采用特制菱形掛籃懸臂澆筑施工，該掛籃外形美觀，受力明確，受力后變形小，能很好的滿足超高段一次性澆筑的要求。箱梁0#塊采用墩柱上預(yù)留洞室、精軋螺紋鋼張拉固定牛腿支撐托架施工技術(shù)，支撐穩(wěn)固可靠、施工簡便、安全系數(shù)高，工程成本低。6、高大過渡墩的邊跨現(xiàn)澆段不對稱施工技術(shù)，先合攏中跨，再利用掛籃多澆一個邊跨梁段，邊跨現(xiàn)澆段7.6m，采用角托架施工邊跨現(xiàn)澆段的方法，大大的減少施工成本，降低施工風(fēng)險，確保工程的質(zhì)量安全。7、針對連續(xù)梁部分位于半徑為6000m的曲線處，空間曲線預(yù)應(yīng)力影響因素多，主梁施工過程中在測量放線、預(yù)應(yīng)力筋定位、預(yù)應(yīng)力張拉等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，保證線性與設(shè)計模型吻合，受力與設(shè)計要求一致；預(yù)應(yīng)力孔道采用真空灌漿工藝，提高了預(yù)應(yīng)力體系的安全可靠性。

四、施工質(zhì)量控制措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，我們遵守設(shè)計圖紙，深刻領(lǐng)會設(shè)計意圖，嚴(yán)格執(zhí)行合同文件的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)施工，來確保質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)。

2、編制切實可行的施工技術(shù)方案，確保施工質(zhì)量。按照科學(xué)性、合理性、針對性、可行性四個基本要求，根據(jù)本項目工程的施工特點，我們編制了切實可行的實施性施工組織設(shè)計及施工方案，所有作業(yè)人員都進(jìn)行崗前培訓(xùn)，每道工序施工前都進(jìn)行有針對性的技術(shù)交底，交底工作做到縱向到底，使所有參建人員對關(guān)鍵工序、節(jié)點控制心中有數(shù)。從落實方案上入手，確保施工質(zhì)量。

3、建立健全質(zhì)量體系，來確保施工質(zhì)量。健全、完善質(zhì)量管理體系，訂立了崗位工作職責(zé)及質(zhì)量管理責(zé)任制，將質(zhì)量工作層層分解，分級負(fù)責(zé)，從落實制度上著手，確保施工質(zhì)量。

4、強化施工過程控制，來確保施工質(zhì)量。施工中，我們實施了嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序和制度：即施工圖紙審簽制、技術(shù)交底制、作業(yè)指導(dǎo)書制、工序質(zhì)量檢驗交接制度、質(zhì)量“三檢制”（自檢、互檢、專檢）、隱蔽工程檢查簽證制、安全質(zhì)量獎懲制、驗工計價質(zhì)量簽證制、分項工程質(zhì)量評比制、質(zhì)量事故（隱患）報告處理制等行之有效的管理制度，使質(zhì)量控制貫穿施工全過程。

5、強化從源頭上控制材料質(zhì)量，來確保工程質(zhì)量。材料質(zhì)量強調(diào)從源頭上抓起，實行跟蹤管理，強行抽檢頻率，強化報驗制度。每批原材料進(jìn)場，均做到向監(jiān)理報檢，試驗不合格的材料，堅決清退出場，從源頭上控制材料質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

五、工程質(zhì)量情況

本工程自開工至今完成的工程各部位，其內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量均達(dá)到內(nèi)實外美。經(jīng)抗壓試驗的1239組砼試塊均達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求；本工程共鉆孔樁358根，經(jīng)武漢鐵辰檢測公司采用雷達(dá)聲測、大應(yīng)變、小應(yīng)變方法檢測，其中Ⅰ類樁358根，Ⅰ類樁率為100%，滿足規(guī)范要求；鋼筋原材、鋼鉸線抽檢1023批次、鋼筋焊接抽檢1256組，均達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，分項工程、分部工程、單位工程驗收合格率100%。

完成后的橋梁通過竣工驗收組一致認(rèn)為橋梁基礎(chǔ)牢固、內(nèi)實外美，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，橋梁光潔整齊，線條順直流暢。經(jīng)過一年來的使用測量監(jiān)控，無基礎(chǔ)下沉、結(jié)構(gòu)物開裂和其它質(zhì)量問題，使用良好，用戶十分滿意。

六、社會效益

向莆鐵路的建成在全國路網(wǎng)中，起著重要的構(gòu)通作用，尤其對江西和福建兩省，是福建中部鐵路新干線，也是構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，對適應(yīng)改革開放和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，推動海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的共同繁榮有著非常重要的作用。

（作者單位： 中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司）