王文龍

摘要：國內(nèi)經(jīng)濟科技的快速發(fā)展離不開交通運輸，國民對于交通運輸業(yè)的發(fā)展越來越重視，而道路橋梁路基工程作為我國交通運輸?shù)慕ㄔO區(qū)塊也受到了業(yè)內(nèi)人士越來越多的關注。在進行路基工程施工當中，工程試驗檢測扮演著關鍵的角色，如果檢測人員沒有做工程試驗檢測，那整個路基工程的施工都可能受到阻礙，導致整個工程的施工質(zhì)量降低。本文就當前路基工程試驗檢測存在的問題做了簡要介紹，并介紹了幾種主要的檢測方法及其特征分析，希望能給有關人士提供一些建議。

關鍵詞：道路橋梁；路基工程；檢測方法；特征分析

我國道路橋梁路基工程的試驗檢測技術和原來相比有了顯著的進步。以往傳統(tǒng)的檢測方法當中主要采用人工檢測的方法，現(xiàn)如今，我國道路橋梁的檢測設備和技術都有了很大的變化，大部分檢測方法都是采取機器進行計算機檢測，從而提高了檢測的水平和準確性。不過值得一提的是，當前的檢測方法也存在很多的問題，檢測的數(shù)據(jù)也不是絕對準確的，需要進一步的優(yōu)化。

一、 檢測的突出病癥

（一） 檢測參數(shù)有差異

在進行道路橋梁路基工程的試驗檢測當中，檢測人員一般都會先到現(xiàn)場進行勘察，了解現(xiàn)場的情況并收集檢測所需要的參數(shù)，如檢測地基所用材料的壓實度。將檢測出來的回彈量數(shù)據(jù)用作路基工程的檢測參數(shù)。而在道路橋梁的正式施工當中，很少有施工單位會采用檢測的路基參數(shù)來實施施工，一般施工人員都會再次進行一定程度的檢測，根據(jù)其檢測結果進行實際施工。當這種情況出現(xiàn)時，就會讓有關人員在進行地基材料壓實度控制時，所依據(jù)的地基檢測參數(shù)和實際施工所采取的數(shù)據(jù)有一定出入，這就很可能導致在進行該部分施工時，其施工結果不能達到施工設計的要求，影響施工的質(zhì)量[1]。

（二） 檢測人員水平問題

在進行路基工程的檢測過程中，檢測人員一般要進行整個區(qū)域土地外表面的檢測，由于該部分檢測工作范圍非常大，檢測結果很容易受到影響，導致結果的不確定性。而一個水平較高的檢測人員，可以根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的不確定因素，針對性的采取不同的機器和檢測方法來消除這些因素的影響，從而保證檢查結果的準確性[2]。

（三） 檢測指標實際意義不大

在進行路面的檢測過程中，我國檢測單位一般的都會利用彎沉設備來實施檢測，而利用該設備進行檢測，雖然可以保證檢測結果的準確性，但是其檢測結果指標比較簡單，且只能用來檢測路面在實際投入使用過程中，車輛運行對其的影響力。當利用落錘式的彎沉設備時，檢測結果指標也只代表路面瞬間變形的情況，不能達到檢測的目的。此外，在進行施工材料檢測時，一般都是采取抽查的方式進行檢查，這就導致了檢測結果存在很大的偶然性，導致施工材料并沒有得到真正有效的檢測。

二、 檢測方法及其特征分析

當前我國主要有四類檢測方法，如下表1：

（一） 地基系數(shù)檢測法

隨著檢測技術的不斷發(fā)展，當前很多檢測團隊都將地基系數(shù)運用在實際檢測當中。在進行路基檢查時，路基的質(zhì)量是檢測的重點，故檢測人員必須詳細地了解路基的整體情況。而使用地基系數(shù)檢測法，該方法具有一定的抗力性，能夠非常直觀的將路基各個方面的實際情況展現(xiàn)給檢測人員，快速檢測出地基的剛度及其承載力大小等。在使用該檢測方法時，檢測人員必須要根據(jù)實際情況準備合適的檢測器材和其進行協(xié)調(diào)工作，只有為該檢測方法提供一定程度的反作用力，才能保證檢測結果的有效性。也正由于需要這類條件的存在，使得地基系數(shù)檢測法在對某些過渡區(qū)域和周邊環(huán)境進行檢測時存在一定的限制，不能很好的獲取實驗數(shù)據(jù)。

（二） 雷達檢測法

隨著科技的發(fā)展，我國的道路橋梁不只局限于在地形較平坦的區(qū)域進行建設，而是更多的向地形非常復雜的區(qū)域發(fā)展，在進行這些區(qū)域的試驗檢測時，檢測單位一般使用探地雷達進行檢測。在具體操作過程中，檢測人員先在實際施工的場地中安置探地雷達，利用計算機檢測探地雷達的發(fā)射波，再依照相關指標來根據(jù)反射波的不同判斷地基的實際深度。在探地雷達的反射波當中，經(jīng)常會出現(xiàn)波形不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，該現(xiàn)象的出現(xiàn)一般代表施工當?shù)氐哪承﹨^(qū)域存在阻礙。雷達檢測法也存在一定的缺陷，對于某些數(shù)據(jù)也不能做到準確的檢測，如在進行路基壓實度的檢測時，由于探地雷達功能的限制，一般不能得出很好的檢測數(shù)據(jù)，只能粗略的檢測出地基中的疏密程度。

（三） 灌砂檢測法

在進行路基的壓實度檢測時，檢測人員一般都采用灌砂檢測法進行檢查，灌砂檢測法主要是在施工的現(xiàn)場對路基使用材料的密實度進行檢測。進行灌砂檢測法具有一定的限制條件，首先，檢測的試樣的粒徑應該在6厘米以下；其次，檢測的密度范圍層也應該在15厘米到20厘米間。該檢測方法所運用的原理主要將均勻的砂石自由投入到試驗洞口內(nèi)，根據(jù)投入的砂石計算出試驗洞口的容積，然后再進行密實度的檢測。灌砂檢測法還能夠有效的檢測孔隙率，且檢測速度非?？?，不過該方法的檢測工序非常多，檢測人員應該準備足夠的砂石，不然檢測過程就會受到影響。

（四） 動態(tài)載荷檢測法

動態(tài)載荷檢測法的原理主要是根據(jù)落錘下落對試驗路基的沖擊力來模擬路面上的車輛對路基所產(chǎn)生的動態(tài)荷載，然后根據(jù)路基的變形數(shù)據(jù)來判斷檢測結果。動態(tài)載荷檢測法和其他檢測方法相比具有很多方面的優(yōu)勢，能夠在很多檢測過程中使用，且其檢測速度非常快，檢測精度較高。

三、 結束語

現(xiàn)如今，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展受到了我國國民的密切關注，其發(fā)展對于我國社會的進步有著巨大的作用，對道路橋梁路基工程進行檢測，對于道路橋梁乃至整個交通運輸都有著一定的影響力，相信在工作人員的努力下，相關的試驗檢測方法一定會越來越完善。

參考文獻：

[1] 虞漢強.道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征研究[J].科技創(chuàng)新導報，2016，14（32）：19-20.

[2] 王彭彭，杜健康.道路原材料及道路路基試驗檢測方法[J].環(huán)球市場，2016（8）：287-287.

（作者單位：北京市建設工程質(zhì)量第六檢測所有限公司）