城市核心區(qū)地下道路與綜合管廊一體化設(shè)計(jì)探索研究

蔡涌濤

摘要：本文基于城市核心區(qū)地下道路與管廊的一體化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究探索，首先是關(guān)于一體化設(shè)計(jì)的目的和價(jià)值，其次，介紹地下核心區(qū)的地下道路和綜合管廊的分類(lèi)及各個(gè)特征。最后三種一體化布置方案，分別是綜合管廊位于地下道路的下方、上方，以及一側(cè)的各自特點(diǎn)和適用范圍。為城市核心區(qū)地下道路與綜合管廊一體化設(shè)計(jì)探索以及實(shí)際工程的應(yīng)用提供了參考。

關(guān)鍵詞：地下道路；綜合管廊；一體化設(shè)計(jì)；城市核心區(qū)

一、 關(guān)于一體化設(shè)計(jì)的目的和價(jià)值

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和城市建設(shè)的高度密集，地下城市軌道與城市道路已經(jīng)逐漸適應(yīng)了現(xiàn)代交通的高速發(fā)展，城市綜合管廊組合規(guī)劃工作也在有序地進(jìn)行。在這些綜合規(guī)劃的具體實(shí)施過(guò)程中，需要保證地面道路的交通組織達(dá)到建設(shè)要求，尋求更加完美的標(biāo)準(zhǔn)體系與方法。

國(guó)內(nèi)外均對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用具有一定的研究，從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀的綜述可以看出[1]，進(jìn)行城市核心區(qū)地下道路與綜合管廊的設(shè)計(jì)探索，可以為地下空間提高利用率，因此具有很高的參考價(jià)值。進(jìn)行此類(lèi)一體化設(shè)計(jì)探索研究，需要對(duì)城市核心區(qū)的地下道路特點(diǎn)以及綜合管廊的特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，研究并且總結(jié)大量的地下道路，綜合管廊結(jié)合的案例，設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的一體化設(shè)計(jì)方案。對(duì)于高密度，高強(qiáng)度的城市核心區(qū)，通常路面上都有復(fù)雜而發(fā)達(dá)的地面交通系統(tǒng)。為了輔之以配套的地下交通系統(tǒng)，更好地改善地面人群的生活品質(zhì)和環(huán)境品質(zhì)，規(guī)劃地下綜合管廊成為城市核心區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)之一。但由于城市核心區(qū)的土地資源緊張，地下空間同樣稀缺，開(kāi)發(fā)的成本也較大，因此進(jìn)行良好的綜合一體化設(shè)計(jì)具有重要的作用。

二、 城市核心區(qū)地下道路與綜合管廊

（一） 城市核心區(qū)地下道路

城市核心區(qū)的地下道路通常會(huì)穿越一個(gè)或者多個(gè)交叉口，節(jié)點(diǎn)型地下道路長(zhǎng)度較短，埋深較淺，受空間制約較小，是較為簡(jiǎn)單的城市地下道路系統(tǒng)。施工方法一般采用明挖法即可[2]。城市核心區(qū)地下道路較為復(fù)雜，由于城市人口密度較大，核心區(qū)交通也較為復(fù)雜，不僅僅是地面上的交通樞紐復(fù)雜反復(fù)，同樣地下道路也是縱橫交錯(cuò)，需要進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理才能夠更好地緩解城市核心區(qū)的交通矛盾，形成更多長(zhǎng)短不一的自如系統(tǒng)。

（二） 城市核心區(qū)綜合管廊

城市核心區(qū)的綜合管廊種類(lèi)較多，各個(gè)管線(xiàn)都有其特征，例如雨水管道，污水管道一般對(duì)坡度的要求比較高，經(jīng)濟(jì)性差，一般不考慮將雨水管與污水管入廊。而燃?xì)夤艽嬖谝欢ǖ陌踩[患，國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有明顯的關(guān)于燃?xì)夤苋肜鹊某晒Π咐?。而給水管線(xiàn)等均存在一定壓力和爆管的隱患，在綜合管廊設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少?gòu)澱?，重點(diǎn)解決出入口的設(shè)置問(wèn)題。因?yàn)榫C合管廊涉及到眾多專(zhuān)業(yè)，包括防火，防災(zāi)專(zhuān)業(yè)，照明專(zhuān)業(yè)等，多為單獨(dú)的體系和系統(tǒng)。因此是一個(gè)較為綜合的體系，需要統(tǒng)籌規(guī)劃各部門(mén)，將防火防災(zāi)專(zhuān)業(yè)，照明專(zhuān)業(yè)，管理專(zhuān)業(yè)，規(guī)劃設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)等等結(jié)合在一起，不能夠各自為政，應(yīng)當(dāng)相互融合，多方面考量綜合效益，才能夠使規(guī)劃取得預(yù)期的效果。

三、 一體化布置方案

（一） 綜合管廊位于地下道路下方

如圖1所示為綜合管廊位于地下道路下方的位置示意圖。由圖中標(biāo)注的尺寸可以看出，綜合管廊位于地下道路下方約4.1米以上的位置。由圖可知，綜合管廊位于地下道路下方時(shí)多點(diǎn)可以進(jìn)出，受到的影響較少[3]。因此，綜合管廊可以采用較為順直的布置，這種布置對(duì)于管線(xiàn)是有利的。但同時(shí)，這種布置方法也有其不利之處，綜合管廊下方出現(xiàn)和埋深都比較深，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)候較為困難，因此應(yīng)當(dāng)在地下道兩旁設(shè)置一定數(shù)量的管井，一方面是滿(mǎn)足管廊的通風(fēng)需要，一方面也是給逃生，檢修等工作人員提供了可以進(jìn)出的足夠深度。

（二） 綜合管廊位于地下道路上方

當(dāng)綜合管廊位于地下道路上方時(shí)，其特點(diǎn)為總寬度要求較小，而且是上下層布置，因此一般可以利用地道上方多余的空腔設(shè)置通風(fēng)道的基礎(chǔ)，采用上下層布置，此類(lèi)結(jié)構(gòu)布置的總寬度占比較小，而總深度則相對(duì)較深，可以充分的利用道路上方的結(jié)構(gòu)空腔，更好地將兩者結(jié)合在一起，取得比較好的效果。他的優(yōu)點(diǎn)與綜合管廊位于地下道路下方一致，綜合管廊可以采用較為順直的布置，避免過(guò)多的轉(zhuǎn)彎，對(duì)管線(xiàn)不利。但同時(shí)缺點(diǎn)也是埋深比較深，不利于維修人員的養(yǎng)護(hù)和維修。

（三） 綜合管廊位于地下道路一側(cè)

綜合管廊設(shè)在地下道路一側(cè)時(shí)，可采用疊層布置，而非上下層布置。采用疊層布置使得結(jié)構(gòu)與地下道路在同一標(biāo)高之上，就可以共用一個(gè)基坑。此類(lèi)結(jié)構(gòu)布置的總寬度占比較大，而總深度則相對(duì)較淺，由于結(jié)構(gòu)基坑的總深度較淺，維修人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)就比較方便[4]。但是這個(gè)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性較差，存在一定的管線(xiàn)安全隱患。由于采用疊層布置需要結(jié)構(gòu)與地下道路在同一標(biāo)高之上，綜合管廊無(wú)法采用較為順直的布置，造成過(guò)多的轉(zhuǎn)彎，對(duì)管線(xiàn)不利。

國(guó)內(nèi)已有的地下空間和管廊都擁有獨(dú)立的系統(tǒng)方案，進(jìn)行共建時(shí)也需要深入討論，結(jié)合地方特點(diǎn)，地下道路和地下綜合管廊的特征以及周邊的環(huán)境，配合供電，通風(fēng)，防災(zāi)等系統(tǒng)設(shè)置。因此，需要進(jìn)行具體詳細(xì)的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確各方面責(zé)任，才能夠更好地為城市核心區(qū)規(guī)劃地下市政基礎(chǔ)建設(shè)做貢獻(xiàn)。為了提升城市核心開(kāi)發(fā)地下市政建設(shè)的品質(zhì)，增加管線(xiàn)安全。各部門(mén)也應(yīng)當(dāng)通力合作，共建方案。同時(shí)，為了減少工程造價(jià)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，合理地進(jìn)行兩者的分區(qū)。充分利用地道上方多余的空間，進(jìn)行排煙，排風(fēng)，排水等設(shè)施的處理和設(shè)置，提高地下的空間利用率，減少管線(xiàn)的安全隱患。

四、 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地下道路與地下綜合管廊已經(jīng)成為重要的基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容，需要提出更好的設(shè)計(jì)方案，并且合理安排建設(shè)順序，保證路面的通暢，綜合管廊的建設(shè)，避免各自為政的現(xiàn)象發(fā)生，避免造成極大的資源浪費(fèi)，共同促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及軌道交通事業(yè)的發(fā)展。有效地解決兩者之間的銜接問(wèn)題，為工程的經(jīng)濟(jì)性，安全性和可實(shí)施性提供重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁廷朋.無(wú)錫市高鐵商務(wù)區(qū)綜合管廊設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪.

[2]王壽生.大型隧道與綜合管廊一體化設(shè)計(jì)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào).

[3]王婉瑩.城市道路網(wǎng)與軌道交通線(xiàn)網(wǎng)形態(tài)的關(guān)系研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào).

[4]賈堅(jiān)，謝小林，張羽，等.城市綜合交通樞紐地下空間一體化建設(shè)技術(shù)[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào).

（作者單位：深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司）