淺埋暗挖法隧道小凈距下穿公路隧道施工技術(shù)研究

謝強(qiáng)

摘要：城市交通產(chǎn)業(yè)的有效建設(shè)加快了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從宏觀的角度來說，完善地鐵隧道的施工技術(shù)，有利于提高下穿公路隧道的穩(wěn)定性。由此，務(wù)必將公路的發(fā)展與現(xiàn)階段的施工技術(shù)相融合，減小復(fù)雜工程對(duì)操作的負(fù)面影響。因此，針對(duì)這一規(guī)劃目的，需將精準(zhǔn)的實(shí)踐技術(shù)融入規(guī)劃當(dāng)中，減小產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響。本文分析了下穿公路隧道的難點(diǎn)，并提出優(yōu)化的實(shí)踐建議。

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法；公路隧道；施工技術(shù)

受人口、社會(huì)發(fā)展的影響，只有完善城市交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)技術(shù)、管理技術(shù)、控制技術(shù)才能提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，必須精準(zhǔn)這部分的操作內(nèi)容，才能進(jìn)一步減小施工的難度系數(shù)。淺埋暗挖法已經(jīng)被大規(guī)模的應(yīng)用于下穿公路隧道的規(guī)劃與建設(shè)當(dāng)中，但是由于立體交叉模式的設(shè)計(jì)應(yīng)用難度系數(shù)較大，需要更高的實(shí)踐精度，減小建設(shè)和運(yùn)營工作的負(fù)面影響，以此提升工程的專業(yè)度。

一、淺埋暗挖法施工技術(shù)簡析

（一）工藝技術(shù)簡析

淺埋暗挖法主要應(yīng)用于地下工程當(dāng)中。在實(shí)際應(yīng)用中，首先需要相關(guān)人員針對(duì)距離地表較近的部分進(jìn)行技術(shù)測試，在該區(qū)域采用洞室暗挖的施工方案，有效加固地表區(qū)域土質(zhì)，體現(xiàn)出改造區(qū)域土質(zhì)條件的核心目的。其次，需要采用格柵或類似的剛性材料進(jìn)行支護(hù)操作，并采用科學(xué)的方案防止地面沉降的發(fā)生。最重要的是需要依據(jù)以下工作流程進(jìn)行實(shí)踐，即采用管理模式先進(jìn)、嚴(yán)格注漿操作、縮短開挖時(shí)間、應(yīng)用強(qiáng)支護(hù)的操作模式、拓展快速封閉的操作方法，精準(zhǔn)測量技術(shù)的基本原則，保證工程規(guī)劃適應(yīng)實(shí)際需求。

（二）工藝實(shí)踐流程

該工藝的實(shí)踐操作中，務(wù)必完善與重視各類操作流程，依據(jù)相關(guān)的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)踐管理精度。具體需要注意以下幾個(gè)方面：

1.加固技術(shù)。

該技術(shù)能夠提高下穿公路隧道的穩(wěn)定性，對(duì)提高工藝的步驟精度有積極意義。在實(shí)踐過程之中，需要對(duì)土壤的穩(wěn)定性參數(shù)、密實(shí)度參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)調(diào)研，分析這類數(shù)據(jù)對(duì)公路的負(fù)面影響。同時(shí)，采用不同施工規(guī)劃的加固技術(shù)也有利于提高工程的穩(wěn)定性系數(shù)，進(jìn)而提高工程的整體質(zhì)量。最后，需要依據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒踢M(jìn)行灌漿操作，使用相應(yīng)的外加劑與水泥進(jìn)行混合，提高水泥材料的穩(wěn)定性，進(jìn)而達(dá)到加固的效果。

2.支護(hù)技術(shù)。

該工藝主體使用了超前支護(hù)的操作，并針對(duì)不同情況使用不同的規(guī)劃技術(shù)。若地面負(fù)荷參數(shù)過大，需要使用大管棚技術(shù)，這樣可以有效防止地面過度沉降現(xiàn)象的發(fā)生。在實(shí)踐過程中，由于該工藝相對(duì)較為復(fù)雜，施工要求過高且施工精度需求較高，對(duì)施工方也提出了更多的要求。同時(shí)，需要使用相應(yīng)的技術(shù)軟件進(jìn)行宏觀調(diào)控，特別需要將隧道底部的鋼拱架結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的管線布置與結(jié)構(gòu)組合，保證棚架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性功能，這對(duì)于控制公路的沉降現(xiàn)象有積極意義；某些導(dǎo)管工藝需要使用小導(dǎo)管的支護(hù)技術(shù)，具體操作方法是利用相應(yīng)設(shè)備在隧道的周圍塑造出一個(gè)固圈結(jié)構(gòu)，能夠提高該部位的承載力參數(shù)和穩(wěn)定性參數(shù)，這對(duì)于提高隧道的功能性有積極意義；聯(lián)合支護(hù)方法主要用于重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域，其中，管棚的長度參數(shù)為15米、管棚的型號(hào)為Ф108。通過兩者的混合作用，提高二次支護(hù)的穩(wěn)定性能和功能性能。從應(yīng)用的角度來說，需要將小導(dǎo)管放置拱部的下穿段，并保證每間隔3米均有一根小導(dǎo)管作為支護(hù)，這樣有利于提高支護(hù)技術(shù)的實(shí)踐精度，以達(dá)到該技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系需求。

3.挖方技術(shù)。

挖方技術(shù)必須使用BIM技術(shù)進(jìn)行綜合性的考察管理，分析該地區(qū)的土壤密實(shí)度、土壤穩(wěn)定性、土壤強(qiáng)度、土壤類型等基本參數(shù)，結(jié)合可視化的模擬技術(shù)監(jiān)控，全面提高該工藝的精度。特別需要注意挖方過程中圍巖的變化情況，分析各類圍巖的變形率，若實(shí)際變形率超過基本需求，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，防止變形對(duì)工程的負(fù)面影響；若變形率滿足實(shí)際工程需求，應(yīng)精準(zhǔn)砼材料的配比流程，保證配比工藝的科學(xué)性。最后，必要時(shí)需要精準(zhǔn)的搭建、拆除對(duì)應(yīng)的模板，保證模板搭建、拆除工藝切合支護(hù)技術(shù)的最低需求，即需要小于模板拆除長度在2.6米左右。

4.初期支護(hù)技術(shù)。

該工藝是暗挖法的核心工藝。因此，需要精準(zhǔn)該步驟的操作方法和操作模式。首先，需要選擇合適的建筑材料，通常選擇強(qiáng)度系數(shù)較高的“工”型砼材料作為支撐。在實(shí)際應(yīng)用中，需要完善鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)的材料作用，精準(zhǔn)砼材料在噴射操作的工藝精度，能夠提高隧道的安全性能。同時(shí)，需要精準(zhǔn)的調(diào)研公路隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使用合理強(qiáng)度的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高支護(hù)的穩(wěn)定性。例如某工程使用可視化的設(shè)備將各材料的間距在維系400平方厘米左右，這對(duì)于穩(wěn)固隧道的安全有積極意義。

（三）該工藝的適用范圍

該工藝已經(jīng)被全面應(yīng)用于現(xiàn)階段的施工操作當(dāng)中，具體使用于以下操作：首先，若當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響較為惡劣，且受制于地震、土壤松軟等負(fù)面影響，那么可以將該工藝拓展與實(shí)際工程當(dāng)中；其次，若公路隧道在地下河道周圍，進(jìn)而導(dǎo)致該地區(qū)的巖質(zhì)穩(wěn)定性較差，也可以將該工藝規(guī)模的適用于操作當(dāng)中。總體來說，該工藝能夠有效的面對(duì)各種類型的惡劣環(huán)境，但施工技術(shù)相對(duì)較為有限，需要予以科學(xué)的改進(jìn)。

二、明挖法施工技術(shù)簡析

（一）工藝技術(shù)簡析

簡單的說，明挖法就是使用分層施工理念，保證工藝能夠由上至下的進(jìn)行挖方和加固，進(jìn)而滿足實(shí)際工程的核心需求。該工藝的實(shí)際運(yùn)維中需要精準(zhǔn)的分析各層次的基本結(jié)構(gòu)和核心尺寸，拓展高精度的防護(hù)工作，最后利用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行操作回填，提升工藝的流暢性。在實(shí)際運(yùn)用過程中，需要細(xì)化邊坡的支護(hù)作用，把握科學(xué)的操作方法、契合工程的穩(wěn)定性需求。

（二）工藝實(shí)踐流程

1.路基施工技術(shù)。

需要使用相應(yīng)的技術(shù)軟件進(jìn)行宏觀分析，以隧道為圓心進(jìn)行網(wǎng)格繪制，保證各灌注樁之間的間距參數(shù)在1.55米左右，隨后進(jìn)行路基的挖方工作。需要注意的是務(wù)必精準(zhǔn)邊線的位置，根據(jù)邊坡的角度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，提高該工藝的實(shí)踐精度。

2.樁基施工技術(shù)。

該技術(shù)能夠有效控制裝置位移的情況，對(duì)減少偏孔的負(fù)面作用有積極意義。從應(yīng)用的角度來說，該工藝需要合理的嵌入對(duì)應(yīng)的軸線，保證軸線的間隔距離的標(biāo)高切合工程所需。同時(shí)，需要精準(zhǔn)主鋼筋的損耗值，防止由于損耗不科學(xué)而帶來的安全隱患問題。因此，需要保證各主鋼筋的間距在0.2米左右，體現(xiàn)穩(wěn)定性的意義。

三、結(jié)束語

綜上所述，完善下穿高速公路施工技術(shù)的工藝技術(shù)，使用相應(yīng)的技術(shù)予以改善，能夠顯著改善施工質(zhì)量，這對(duì)于提升隧道的穩(wěn)定性有積極意義，進(jìn)而達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]林躍旗.超小凈距下穿高鐵隧道鉆爆施工技術(shù)研究[D].

[2]管曉明，余志偉，宋景東，etal.隧道超小凈距下穿深埋供水管線爆破監(jiān)測及減振技術(shù)研究[J].土木工程學(xué)報(bào)，2017.

（作者單位：中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司）