地鐵DC1500V系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)中常見故障處理及原因分析

曾靖

摘要：直流1500V這類設(shè)備出現(xiàn)的故障問題，屬于地鐵內(nèi)部的供電系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)的一項(xiàng)。從供電這一專業(yè)視角出發(fā)，本文對直流1500V的開關(guān)柜中頻繁出現(xiàn)的故障問題的原因展開了系統(tǒng)的分析，同時(shí)，論述了對故障問題進(jìn)行處理的具體方式。

關(guān)鍵詞：地鐵；DC1500V系統(tǒng)；運(yùn)營維護(hù)；常見故障處理；原因分析

供電系統(tǒng)具備的安全性以及可靠性，是保證地鐵系統(tǒng)能夠正常開展工作的一個(gè)必要前提條件，供電系統(tǒng)若是出現(xiàn)了故障問題，不只會(huì)導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)營，嚴(yán)重的情況下，會(huì)對乘客的生命安全造成威脅，讓其財(cái)產(chǎn)受到損失。

一、斷路器出現(xiàn)拒動(dòng)現(xiàn)象

（一）原因討論

經(jīng)過對工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，了解到這一問題的發(fā)生，大部分情況下，都是由于電壓變送器部分出現(xiàn)了故障問題，亦或是保護(hù)裝置當(dāng)中的線頭部位出現(xiàn)來脫落現(xiàn)象，引發(fā)電壓測量回路出現(xiàn)了故障問題，最終導(dǎo)致線路測試處于閉鎖狀態(tài)，造成斷路器出現(xiàn)拒動(dòng)問題。

（二）處理方式

遇到斷路器出現(xiàn)拒動(dòng)現(xiàn)象的這一問題，對其進(jìn)行處理的基本流程是：首先要通過獲得電調(diào)的允許，這部分工作結(jié)束以后，在所里使用遙控的方式展開合閘操作，如果所內(nèi)當(dāng)中開展的遙控操作失敗，才能夠在所下區(qū)域?qū)嵤╇妱?dòng)合閘操作。其詳細(xì)的操作方式如下所述：

首先，把出現(xiàn)故障問題的開關(guān)拉出到開展測試工作的區(qū)域，使用手動(dòng)的方式，進(jìn)行分閘以及合閘的操作測試，若是手動(dòng)開展的這項(xiàng)工作失敗，或是開關(guān)出現(xiàn)了故障問題，就要進(jìn)行下列的檢查處理工作，同時(shí)要進(jìn)行測試。

第二，對控制回路這部分，有無出現(xiàn)斷線和接觸不良的問題進(jìn)行檢查。對端子以及接線這兩個(gè)部位進(jìn)行緊固操作。對空氣開關(guān)進(jìn)行更換操作。

第三，對分閘以及合閘的線圈，有無出現(xiàn)燒毀以及有異味這兩個(gè)問題進(jìn)行檢查，使用萬用表，對線圈部位的電阻進(jìn)行測量。對分閘以及合閘的線圈進(jìn)行更換操作。

第四，對操作機(jī)構(gòu)當(dāng)中的輔助開關(guān)以及極限開關(guān)開展額轉(zhuǎn)換工作，有無到達(dá)指定位置進(jìn)行檢查。對于輔助以及限位開關(guān)進(jìn)行調(diào)整或是更換操作，對于機(jī)構(gòu)內(nèi)部是否出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象進(jìn)行檢查。注射潤滑油、對出現(xiàn)卡滯問題的位置進(jìn)行處理，對有關(guān)的間隙進(jìn)行測量以及調(diào)節(jié)工作。

第五，若是進(jìn)行測試的區(qū)域，分合檢測工作不存在問題、工作區(qū)域進(jìn)行合閘操作期間，因?yàn)閷€路開展的檢測工作，不經(jīng)由開關(guān)進(jìn)行拒動(dòng)操作，對回路出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行檢測、使用饋線電壓對回路進(jìn)行檢查、對對應(yīng)區(qū)域的隔離開關(guān)位置上的信號(hào)，有無存在問題進(jìn)行檢查[1]。

二、框架保護(hù)動(dòng)作

（一）原因討論。若是出現(xiàn)了框架保護(hù)動(dòng)作，會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)大面積的停電現(xiàn)象，若是列車正處于運(yùn)行過程中，就一定會(huì)導(dǎo)致車輛的運(yùn)行發(fā)生中斷問題，所以，電調(diào)一定要最大限度的，迅速讓接觸網(wǎng)部分的供電恢復(fù)，降低出現(xiàn)停電問題的時(shí)間，讓列車能夠恢復(fù)運(yùn)行[2]。

（二）處理方式。框架保護(hù)動(dòng)作這一問題存在兩種類型，第一種是電流類型的框架保護(hù)動(dòng)作，第二種是電壓類型的框架保護(hù)動(dòng)作?，F(xiàn)對其展開處理的詳細(xì)操作方式，進(jìn)行如下描述：

1.電流類型的框架保護(hù)動(dòng)作

第一，經(jīng)過開展檢查工作過了解到，放電點(diǎn)出現(xiàn)在了整流器柜以及負(fù)極柜當(dāng)中。對于設(shè)備當(dāng)中有無出現(xiàn)閃絡(luò)放線的痕跡進(jìn)行檢查。運(yùn)行過程中，造成這一放電問題的主要原因包括：有異物侵襲、將空氣當(dāng)中高濕度的電離以及絕緣子擊穿。

第二，放電點(diǎn)出現(xiàn)的區(qū)域，是直流1500V的進(jìn)線以及饋線的開關(guān)柜當(dāng)中，主要是由于有異物侵襲、對絕緣子造成了擊穿侵害、之前開展工作時(shí)遺留下來的物品、電纜在高度上存在的偏差，導(dǎo)致水出現(xiàn)了倒流現(xiàn)象，造成絕緣子出現(xiàn)了擊穿損傷、負(fù)極小母排以及框架短接等情況[3]。

第三，由于電流元件本身的原因，導(dǎo)致框架出現(xiàn)誤動(dòng)問題。對設(shè)備當(dāng)中的二次接線有無發(fā)生短路、絕緣不良，或是松動(dòng)等問題進(jìn)行檢查。

2.電壓類型的框架保護(hù)動(dòng)作

第一，鋼軌部分的電位太大，軌電位存在制約的裝置，不可以在第一時(shí)間進(jìn)行動(dòng)作；對斷路器機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，查看其有無發(fā)生生靈現(xiàn)象，例如：機(jī)械環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫口以及銷子出現(xiàn)脫落等這些問題。①對能量進(jìn)行釋放以后，開展相應(yīng)的處理工作。如果保護(hù)跳閘，開展有關(guān)的保護(hù)測試工作；②對保護(hù)當(dāng)中的插件進(jìn)行檢測，如果插件出現(xiàn)了故障問題，對插件進(jìn)行更新操作；③對跳閘的相關(guān)報(bào)告進(jìn)行查看，對于保護(hù)的固定值進(jìn)行檢查[4]。

第二，接觸網(wǎng)對架空地線實(shí)施放電操作：對生產(chǎn)調(diào)度工作人員進(jìn)行通知，讓其配合對接觸網(wǎng)開展巡視工作。

第三，負(fù)極出現(xiàn)了回流斷線的問題。對回流箱以及回流電纜，還有負(fù)極柜的接觸位置進(jìn)行檢查。

三、隔離開關(guān)拒動(dòng)

（一）應(yīng)急預(yù)案處理。開關(guān)出現(xiàn)了不可以操作的問題，值班工作人員在電調(diào)開展的指揮工作當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對有關(guān)的倒閘進(jìn)行操作。若是所在地區(qū)不可以進(jìn)行操作，使用手動(dòng)的方法，將開關(guān)閉合，同時(shí)把出現(xiàn)的問題匯報(bào)到電調(diào)還有中心生產(chǎn)的調(diào)度工作。

（二）進(jìn)行處理的方式以及原因。若是隔離開關(guān)出現(xiàn)了拒動(dòng)問題，要從下述幾個(gè)領(lǐng)域展開分析以及檢查工作：

第一，行程開關(guān)有無存在問題。對位置指示器進(jìn)行檢查，若是行程開關(guān)沒有抬起，則要對其重新進(jìn)行更換，或是將其調(diào)整到正確的位置。

第二，指示燈當(dāng)中，對控制回路進(jìn)行指示的MCB處于斷開狀態(tài)。重新對控制線路內(nèi)部的MCB進(jìn)行合閘操作。

第三，電機(jī)方面的問題。對碳刷以及觸頭進(jìn)行檢查，若是有需要，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行更換。

第四，隔離開關(guān)讓機(jī)械鎖住。對隔離開關(guān)進(jìn)行解鎖操作。

四、結(jié)束語

正線位置的直流開關(guān)出現(xiàn)跳閘問題以后，供電系統(tǒng)要及時(shí)將應(yīng)急預(yù)案開啟，積極組織專業(yè)人員對出現(xiàn)的問題進(jìn)行檢查，按照收集到的有關(guān)信息，初步對出現(xiàn)問題的原因以及故障點(diǎn)進(jìn)行判斷，以此方式減小對問題進(jìn)行處理耗費(fèi)的時(shí)間，最大限度地降低其對車輛的運(yùn)行造成的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]周小龍.淺談地鐵供電系統(tǒng)中DC1500V系統(tǒng)調(diào)試[J].工程技術(shù)：引文版，2016（6）：00232-00232.

[2]葉東，陳繼勇.成都地鐵DC1500V直流牽引系統(tǒng)電流型框架保護(hù)設(shè)置及改造[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2016（5）：25-28.

[3]李良.地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架保護(hù)應(yīng)急處理及其故障分析[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2013（4）：239-239.

[4]薛小強(qiáng)，趙壘，王曉博.地鐵牽引變電所高壓直流開關(guān)無法合閘故障的處理[J].城市軌道交通研究，2013，16（5）：133-135.

（作者單位：長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司）