民航氣象颮現(xiàn)象的觀測(cè)及與颮線的區(qū)別

胡業(yè)驍

摘要：颮現(xiàn)象按定義可理解為一種突然發(fā)生持續(xù)時(shí)間短暫的強(qiáng)風(fēng)，颮往往帶來(lái)多種氣象要素的劇烈變化，對(duì)飛機(jī)的起降等危害較大。準(zhǔn)確的對(duì)颮現(xiàn)象進(jìn)行判定對(duì)航空安全意義重大，但在實(shí)際工作中，觀測(cè)員往往因?qū)︼R現(xiàn)象的認(rèn)知不足或存在偏差等導(dǎo)致漏、誤記颮現(xiàn)象。本文主要從天氣學(xué)和實(shí)際工作角度對(duì)颮現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了參考觀測(cè)方法，并根據(jù)颮現(xiàn)象的特征對(duì)其對(duì)航空安全的意義進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：民航；颮；觀測(cè)

對(duì)颮現(xiàn)象的判定和記錄，在實(shí)際氣象觀測(cè)工作中普遍反映容易出現(xiàn)漏記或誤記等現(xiàn)象，容易將颮現(xiàn)象與一些天氣過(guò)程混淆。颮現(xiàn)象是一種對(duì)航空安全影響十分重大的重要天氣現(xiàn)象，漏記或誤記此現(xiàn)象都有可能對(duì)航空安全造成重大影響。

1 颮

1.1 定義

《民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范》（AP117TM02R1）中颮定義為：突然發(fā)生的持續(xù)時(shí)間短促的強(qiáng)風(fēng)。常伴隨雷雨出現(xiàn)。出現(xiàn)時(shí)常伴有風(fēng)向突變、氣溫劇降、氣壓急升等現(xiàn)象。颮是強(qiáng)對(duì)流天氣系統(tǒng)附帶的一種天氣現(xiàn)象，它的產(chǎn)生與強(qiáng)冷鋒過(guò)境或積雨云強(qiáng)烈發(fā)展有關(guān)。判定標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)觀測(cè)到的風(fēng)速急劇增大了至少8米/秒，風(fēng)速達(dá)到8米/秒或以上，且至少維持一分鐘時(shí)，應(yīng)所使用簡(jiǎn)語(yǔ)SQ編報(bào)颮（當(dāng)風(fēng)速達(dá)到大風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，紀(jì)要欄還應(yīng)當(dāng)加記大風(fēng)現(xiàn)象）。[1]

《民用航空氣象地面觀測(cè)技術(shù)手冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《手冊(cè)》）中對(duì)颮定義為：突然發(fā)生的持續(xù)時(shí)間短促的強(qiáng)風(fēng)。常伴隨雷雨出現(xiàn)。出現(xiàn)時(shí)常伴有風(fēng)向突變、氣溫劇降、氣壓急升等現(xiàn)象。判定標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)觀測(cè)到的風(fēng)速急劇增大了至少8米/秒，風(fēng)速達(dá)到8米/秒或以上，且至少維持一分鐘時(shí)，應(yīng)所使用簡(jiǎn)語(yǔ)SQ編報(bào)颮（當(dāng)風(fēng)速達(dá)到大風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，紀(jì)要欄還應(yīng)當(dāng)加記大風(fēng)現(xiàn)象）。 [2]

《中國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 民用航空氣象第6部分：電碼》MH/T 4016.62007（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）中5.2.8.19中規(guī)定“當(dāng)觀測(cè)到的風(fēng)速急劇增大了至少8米/秒，風(fēng)速達(dá)到8米/秒或以上，且至少維持一分鐘時(shí)，應(yīng)所使用簡(jiǎn)語(yǔ)SQ編報(bào)颮” [3]。

1.2 成因

颮現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生于穩(wěn)定性及其不穩(wěn)定的大氣團(tuán)中，向上攀升的氣流經(jīng)常產(chǎn)生于這種不穩(wěn)定的大氣團(tuán)中，并由此演變?yōu)榫哂袕?qiáng)對(duì)流性質(zhì)的積雨云（CB），在這種強(qiáng)對(duì)流云中云滴通過(guò)碰并等相互作用體積不斷增加，當(dāng)增大到一定程度時(shí)，不斷下沉的云滴通過(guò)摩擦等作用力使氣團(tuán)中的上升氣流逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄鲁?。?dāng)氣流不斷下沉至地表時(shí)就會(huì)由下沉轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛩闹軘U(kuò)散，這股氣流的的垂直方向位能也就轉(zhuǎn)化為水平方向的地表氣流；風(fēng)向便突然改變，風(fēng)速也立即增大，陣風(fēng)風(fēng)速可達(dá)20米/秒以上，這就是颮現(xiàn)象。

因?yàn)轱R現(xiàn)象是強(qiáng)對(duì)流性天氣產(chǎn)生時(shí)經(jīng)常附帶的天氣現(xiàn)象，所以經(jīng)常在積雨云或者冷鋒來(lái)臨之前出現(xiàn)，以3～9月居多。

1.3 特征

根據(jù)文獻(xiàn)中對(duì)多地歷史記錄進(jìn)行樣本采樣后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，采集樣本中颮現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)氣壓升高的極大值為3hPa左右，氣溫下降的極大值為10 ℃左右，濕度上升的極大值為40%左右，平均風(fēng)速增加的極大值為13米/秒左右，風(fēng)向變化的極大值為180°左右。

根據(jù)定義及統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知颮現(xiàn)象主要以“突然發(fā)生”、“持續(xù)時(shí)間短促”及“強(qiáng)風(fēng)”為特征，風(fēng)向突變、氣溫劇降、氣壓急升等亦是颮現(xiàn)象常伴隨發(fā)生的氣象要素變化，但并非決定性要素。

2 颮現(xiàn)象的判定

鑒于觀測(cè)員對(duì)于颮現(xiàn)象和颮線等天氣過(guò)程的混淆，為了進(jìn)一步明確如何判定颮現(xiàn)象，我們先對(duì)幾種天氣過(guò)程過(guò)境時(shí)地面測(cè)站天氣現(xiàn)象的變化情況進(jìn)行一定的了解。

雷暴單體在經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)，在對(duì)流強(qiáng)盛的積雨云下方，由于強(qiáng)對(duì)流云中下降的雨滴，在云層底部由于冷卻作用組成了具有較高比重特征的冷氣流，當(dāng)這些高密度冷空氣下降到近地表面不斷沉積成為冷性中高壓，其中向外溢出空氣在水平方向產(chǎn)生了較大的水平氣流，因此在地表附近造成風(fēng)向突然轉(zhuǎn)變，風(fēng)速突然增加的大風(fēng)。這種雷暴單體過(guò)境時(shí)常出現(xiàn)颮現(xiàn)象。單體積雨云的演變歷程和組成特點(diǎn)也是其經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)氣壓突然升高，溫度劇烈下降并且一般伴隨閃電、陣性降水、冰雹等天氣現(xiàn)象。

鋒面是冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)交界區(qū)域的一個(gè)面，鋒面經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)附帶很多短暫發(fā)生的天氣現(xiàn)象，并且溫度、氣壓、風(fēng)向風(fēng)速等肯定會(huì)產(chǎn)生很大的差值。颮線也經(jīng)常發(fā)生在冷鋒的前方或暖鋒的后方。當(dāng)積雨云單體凝聚成團(tuán)時(shí)則組成雷暴群，雷暴帶（颮線）則為積雨云單體呈帶狀排列。雷暴群、颮線與單體的區(qū)別只存在于形成的程序和組成的方式中，在這些天氣系統(tǒng)從站點(diǎn)移過(guò)時(shí)出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象卻是大同小異。要在經(jīng)過(guò)站點(diǎn)的剎那間判斷出是否為颮線是很難的，并且颮線從天氣系統(tǒng)的尺度上來(lái)講，一個(gè)中尺度的天氣系統(tǒng)理論上是不能由一個(gè)單獨(dú)站點(diǎn)的資料來(lái)確定的。綜上所述，民航地面氣象觀測(cè)中所規(guī)定記錄為天氣現(xiàn)象記錄的颮和颮線并不能混為一談。颮現(xiàn)象只是天氣現(xiàn)象，而颮線則是一種中尺度天氣系統(tǒng)。有颮線經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)颮現(xiàn)象，個(gè)別站點(diǎn)受到地形等各種復(fù)雜因素的影響也有可能不出現(xiàn)颮現(xiàn)象，但是有颮現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)卻有很多情況都不是颮線經(jīng)過(guò)站點(diǎn)。

根據(jù)以上內(nèi)容，可以推斷在鋒面和雷暴單體以及颮線經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)颮現(xiàn)象的特征都有可能出現(xiàn)。在決定是否記錄颮現(xiàn)象時(shí)我們的首要根據(jù)是風(fēng)速增加的幅度是否達(dá)到了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且符合颮現(xiàn)象的定義。對(duì)于此次颮現(xiàn)象是什么天氣過(guò)程產(chǎn)生的或者此次颮現(xiàn)象是否與颮線有關(guān)，則是在日常觀測(cè)工作中遇到颮現(xiàn)象時(shí)沒有辦法也沒有必要考慮的。

以保障航空安全的角度來(lái)看，風(fēng)速的突增是颮現(xiàn)象最直接的反應(yīng)，其他包括溫、壓、濕等颮現(xiàn)象常伴的漸變天氣要素均需要一定時(shí)間才可以體現(xiàn)，由于颮現(xiàn)象持續(xù)時(shí)間短促當(dāng)從這些漸變的要素中判定出颮現(xiàn)象時(shí)，颮現(xiàn)象可能已經(jīng)在本場(chǎng)結(jié)束，此時(shí)判定颮現(xiàn)象就也失去了對(duì)保障航空安全意義上的時(shí)效性。

3 小結(jié)

根據(jù)颮現(xiàn)象的定義，結(jié)合颮現(xiàn)象的特征，可知《民用航空氣象地面觀測(cè)規(guī)范》（AP117TM02R1）中對(duì)颮現(xiàn)象的判定標(biāo)準(zhǔn)是在充分考慮到航空安全的需要和機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)的實(shí)際情況進(jìn)行制定的，完全適用于機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)觀測(cè)員對(duì)颮現(xiàn)象的判定，其他氣象要素的變化及當(dāng)時(shí)的天氣形勢(shì)可在此次天氣過(guò)程結(jié)束后對(duì)比颮現(xiàn)象的出現(xiàn)終止時(shí)間進(jìn)行延伸研究而不宜作為機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)觀測(cè)員在颮現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)作為判定其存在的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周建華.民用航空氣象地面觀測(cè)技術(shù)手冊(cè)[Z].北京：中國(guó)民航總局空中交通管理局，2007

[2]沈太林.颮與颮線[J].干旱氣象，1989，（2）：33.

[3]于瑞波，尹新燕，安冬亮.颮的判定技巧與莫索灣地區(qū)颮的變化趨勢(shì)分析[J].石河子科技，2009，（5）：3637.