我國(guó)第一臺(tái)四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)

我國(guó)第一臺(tái)四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)

新中國(guó)工業(yè)第一系列

1974年,大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)試制成功我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一臺(tái)四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)——東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē),并從同年7月開(kāi)始成批投入生產(chǎn)。這臺(tái)東風(fēng)四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)精良,主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了當(dāng)時(shí)的世界先進(jìn)水平。在炎熱的夏季,機(jī)車(chē)牽引貨物列車(chē),順利通過(guò)60多個(gè)山洞的豐沙線(xiàn),而國(guó)外進(jìn)口的四千三百馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)卻不能順利通過(guò)。機(jī)車(chē)還牽引旅客列車(chē),闖過(guò)每公里升高35米的八達(dá)嶺大坡道,并特地在大坡道中途三次停車(chē),然后重新啟動(dòng),硬是把長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)?yán)仙狡隆?/p>

制造這臺(tái)四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的過(guò)程并不是一帆風(fēng)順的。1969年國(guó)慶節(jié)前夕,我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的東風(fēng)4型四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)便制造成功。然而,經(jīng)過(guò)一段干線(xiàn)牽引試驗(yàn),這臺(tái)機(jī)車(chē)的柴油機(jī)和其他部件暴露出一些問(wèn)題,新車(chē)“趴窩”。經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)和檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)在柴油機(jī)的曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)上。經(jīng)過(guò)不斷的探索和改進(jìn),扭振問(wèn)題得到了解決。另一個(gè)技術(shù)難題是曲軸的制造。曲軸是柴油機(jī)的脊梁骨,它四米來(lái)長(zhǎng),兩噸多重,形狀復(fù)雜。外國(guó)一向用合金鋼鍛壓而成,既費(fèi)鋼材,還得用大型鍛壓設(shè)備。為了多快好省地生產(chǎn)曲軸,鑄造工人根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況,大膽提出以鐵代鋼,以鑄代鍛的建議。工人們堅(jiān)持鑄造方案,鑄出了大曲軸。

新中國(guó)自制的第一臺(tái)磁選機(jī)

東風(fēng)4型四千馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制造成功離不開(kāi)技術(shù)工人的辛勤探索,更離不開(kāi)工廠(chǎng)的大力技術(shù)支持。大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)始建于1899年,前身為沙俄所建的東清鐵道機(jī)車(chē)制造所。1905年沙俄在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗,工廠(chǎng)由日本接管,改稱(chēng)大連工場(chǎng)。1953年起工廠(chǎng)由新中國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng),隸屬于鐵道部。1954年,大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)被鐵道部確立為我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)計(jì)主導(dǎo)廠(chǎng)和生產(chǎn)制造基地,專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和制造各類(lèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品,被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)為“機(jī)車(chē)搖籃”。

(文字、圖片由遼寧省檔案館檔案開(kāi)放鑒定處提供)