0 引 言

推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是黨中央適應和引領經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的重大舉措，是港口改革發(fā)展邁向新階段的治本良方。近幾年，廈門集裝箱碼頭集團有限公司（以下簡稱“集團公司”）認真落實中央和省市各級政府關于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，做強、做優(yōu)、做大國有企業(yè)的決策部署，緊密結(jié)合港口企業(yè)實際，圍繞“抓重點、強弱項、補短板、增效益”的目標推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)了持續(xù)健康發(fā)展，綜合競爭力穩(wěn)步提升。2016年，廈門港克服外需不振等復雜經(jīng)濟形勢和全球航運市場低迷帶來的不利影響，集裝箱吞吐量累計完成961.37萬TEU，增長4.5%，增速在全國沿海干線港排名第3位，集裝箱年吞吐量躍居全國第7位，集裝箱年吞吐量世界排名升至第15位。其中，集團公司完成814萬TEU，占廈門港全港集裝箱吞吐量的84.8%，年增長4.5%。2017年上半年，廈門港集裝箱吞吐量同比增長6.95%，增速位居全國沿海集裝箱干線港前列。

通過實踐，集團公司深刻體會到要在新常態(tài)下實現(xiàn)港口穩(wěn)定健康發(fā)展，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高發(fā)展質(zhì)量和效益。只有這樣，才能較好地迎接新常態(tài)帶來的新機遇和新挑戰(zhàn)，展現(xiàn)新作為和新勢能，才能傳承企業(yè)長期以來改革創(chuàng)新積淀的市場基因，促進港口發(fā)展向分工更優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更合理、運營更高效的階段演進。

集團公司采取了以下措施推進港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

1 以優(yōu)化資源配置開啟港口供給側(cè) 結(jié)構(gòu)性改革

廈門港的集裝箱碼頭生產(chǎn)要素大都已經(jīng)與市場接軌，并在改革中不斷發(fā)展前行，但也曾一度存在碼頭主體多頭投資運營、港口資源浪費和市場無序競爭等問題；因此，在港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，集團公司運用市場化手段抓重組、調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板，有效地促進了資源的優(yōu)化配置和運營效率的明顯提升。

1.1 推動碼頭由分散競爭向協(xié)同合作發(fā)展

自1983年開始開展集裝碼頭業(yè)務以來，廈門港吸引多方資本參與港口的建設與經(jīng)營，港口發(fā)展日新月異。港口投資運營多元化在助力廈門港建設與發(fā)展的同時，也導致了港內(nèi)企業(yè)同業(yè)競爭過度，削弱了全港對外綜合競爭力。

2010年，廈門市委市政府決定開展廈門港集裝箱碼頭資源整合工作。歷時3年，借助資本紐帶，采取具有創(chuàng)新性的“合并新設加同步出資”的整合模式，整合多家國有、境外的集裝箱碼頭資產(chǎn)成立集裝箱碼頭集團，即現(xiàn)在的集團公司。集團公司于2013年12月13日正式成立，注冊資本為24.37億元，投資總額為70.17億元，所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位。合資股東包括國有資本背景的廈門港務控股集團、廈門國貿(mào)集團、廈門象嶼集團，以及境外資本背景的香港新世界港口等實力雄厚的企業(yè)，集團公司成為港口業(yè)混合所有制的典范。通過碼頭資源整合，廈門港集裝箱碼頭企業(yè)握掌成拳，形成合力，為廈門集裝箱碼頭業(yè)的發(fā)展開辟了一個全新的、充滿希望的新天地。

1.2 充分釋放港區(qū)和碼頭潛在價值

集團公司成立后，堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，保持業(yè)務“量質(zhì)并舉”，具體做法是：

（1）提出“優(yōu)化東渡港區(qū)、提升海滄和嵩嶼港區(qū)、發(fā)展劉五店港區(qū)”的碼頭發(fā)展目標。本著“深水深用、淺水淺用”的科學發(fā)展原則，明確港區(qū)定位，優(yōu)化航線布局，合理配置泊位資源。集團公司將東渡港區(qū)定位為對臺航運和“21世紀海上絲綢之路”核心港區(qū)，將海滄港區(qū)定位為遠洋干線和內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐的核心港區(qū)，并規(guī)劃落實嵩嶼二期、劉五店港區(qū)先期從事內(nèi)貿(mào)集裝箱航線業(yè)務。

（2）國際貨柜碼頭與海潤碼頭實現(xiàn)“統(tǒng)籌運營”。集團公司根據(jù)當時航運市場環(huán)境，采取“分別經(jīng)營，統(tǒng)籌運營”的方式，繼續(xù)挖掘港口資源整合潛力，使海滄港區(qū)1―6號泊位岸線資源成為一個整體，靈活調(diào)配船舶靠泊，統(tǒng)一規(guī)劃使用閘口、堆場和港區(qū)交通組織等生產(chǎn)服務資源，實現(xiàn)資源互補，降低碼頭運營成本，為客戶提供更高品質(zhì)的服務。

（3）向海通碼頭“輸血”來適應發(fā)展新常態(tài)。通過優(yōu)化整合碼頭資源，提升集團公司內(nèi)部資源的利用率和運營效率，海通碼頭就是整合中的一個成功案例。海通碼頭原有配套機械超負荷運行且能力不足，制約著港口生產(chǎn)發(fā)展。為滿足發(fā)展需求，集團公司積極采取措施，從東渡港區(qū)原國貿(mào)碼頭調(diào)配4臺橋吊運抵海滄港區(qū)海通碼頭東岸線，提高了這個碼頭的裝卸效率，加快了貨物周轉(zhuǎn)速度，使碼頭綜合服務水平與競爭實力明顯提升，碼頭進出港貨物實現(xiàn)大幅增長。

1.3 開辟內(nèi)貿(mào)集裝箱港區(qū)來彌補“短板”

基于廈門港集裝箱港區(qū)布局的優(yōu)化調(diào)整及港城協(xié)調(diào)發(fā)展的總體目標，集團公司從2014年起著手實施內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務向島外轉(zhuǎn)移，激發(fā)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務發(fā)展?jié)撃?，?guī)劃建設海滄內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐港區(qū)，確保廈門港集裝箱吞吐量在全球航運業(yè)普遍持續(xù)低迷、增速放緩的大環(huán)境下實現(xiàn)逆勢增長。這一碼頭資源優(yōu)化調(diào)整配置，使泊位資源的利用率不斷提升。2014年4月22日，海滄港區(qū)新海達碼頭定位為內(nèi)貿(mào)區(qū)域集裝箱中轉(zhuǎn)的核心碼頭，該碼頭當年集裝箱吞吐量就逼近100萬TEU，較上年增長達900%以上；隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐建設的推進，2015年，集團公司在嵩嶼二期的海通碼頭再辟內(nèi)貿(mào)集裝箱航線新作業(yè)點，年吞吐能力超100萬TEU；為打造輻射泉州地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務橋頭堡，2017年，集團公司規(guī)劃了劉五店港區(qū)的海翔碼頭，現(xiàn)已形成年吞吐能力近50萬TEU的作業(yè)規(guī)模。至此，集團公司通過增加和優(yōu)化作業(yè)能力的供給，確立了港口在東南沿海區(qū)域的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。

2 以提升服務能力彰顯港口供給側(cè) 結(jié)構(gòu)性改革

廈門是我國內(nèi)地四大國際航運中心之一，集團公司作為廈門港的主力軍，必須適應“一帶一路”倡議和集裝箱船大型化進程加快、航運聯(lián)盟化程度提高的新要求，在碼頭的設施、技術(shù)、管理和服務上進一步創(chuàng)新和突破，打造服務全國、面向世界的規(guī)模化、集約化、專業(yè)化集裝箱碼頭群，確保廈門港成為“海上絲綢之路”的重要支點，成為全球航運物流鏈中的重要節(jié)點。endprint

2.1 提升碼頭“硬實力”

無論是打造“海上絲綢之路”的核心港，還是構(gòu)建國際集裝箱的干線港，港口的硬件條件決定了港口的發(fā)展定位。集團公司立足長遠，積極實施“大港強港”發(fā)展策略，不斷加大對港口回旋水域、港池、泊位、設備等條件的提升和硬件設施的技術(shù)升級改造，提升作業(yè)超大型集裝箱船的能力，推動廈門港躋身世界一流集裝箱碼頭行列。2015年，集團公司投入數(shù)億元資金，完成嵩嶼碼頭回旋水域工程和橋吊增高技改工程，嵩嶼碼頭的20萬噸級超大型集裝箱船作業(yè)能力得到進一步提升。2016年12月3日，嵩嶼碼頭迎來兩艘20萬噸級全球超大型集裝箱船的同時靠泊，是廈門港開港以來首次實現(xiàn)20萬噸級集裝箱船“雙輪同靠”，標志著廈門港已躋身可安全接泊全球超大型集裝箱船的少數(shù)港口之列。2015年，海潤碼頭15萬噸級泊位改造工程順利完成，可常態(tài)化接泊12萬噸級或減載靠泊15萬噸級集裝箱船。國際貨柜碼頭1號泊位15萬噸級、2號和3號泊位12萬噸級泊位改造第一階段工程已竣工，回旋水域擴建工程計劃于2018年完工。屆時，集團公司將具備同時靠泊4艘20萬噸級超大型集裝箱船和4艘15萬噸級大型集裝箱船的能力。

2.2 打造集裝箱碼頭服務“金字招牌”

本著“服務創(chuàng)造未來”的理念，集團公司以“縮短船舶在港時間”為服務總目標，致力提升港口綜合競爭力。通過制訂客戶服務規(guī)范，建立內(nèi)、外部定標對比體系，強化服務標準化管理；進一步優(yōu)化港口作業(yè)服務流程，通過實施效率提升計劃（EPP），建立港口服務提升改善機制。2017年6月，集團公司對外發(fā)布了公司的服務承諾，承諾涵蓋了集裝箱碼頭行業(yè)的核心服務指標，包括船舶直靠保障、船舶作業(yè)效率、拖車進出場效率等內(nèi)容。服務承諾中引入補償機制為全國首創(chuàng)，服務承諾形成閉環(huán)并落實到具體船次，創(chuàng)新了港口碼頭作為供給側(cè)為客戶提供單邊有利的服務模式。隨著服務品質(zhì)的不斷提升，集團公司的服務質(zhì)量獲得多項榮譽。2015年6月，美國《商業(yè)雜志》發(fā)布了2014年全球碼頭綜合船時效率前10名榜單，廈門嵩嶼集裝箱碼頭以124 TEU/h的優(yōu)秀表現(xiàn)排名全球第7。同時，《商業(yè)雜志》還發(fā)布了2014年全球碼頭 TEU以下船舶操作效率前10名榜單，廈門嵩嶼集裝箱碼頭以131 TEU/h的成績超越日本橫濱港，位列第1，成為全球領先者。

2.3 推行船舶岸電使用，建設綠色港口

2016年12月28日，集團公司首個高壓船舶岸電系統(tǒng)在海潤碼頭建成并啟用，這是福建省首個成功并網(wǎng)連船運行的高壓船舶岸電系統(tǒng)，也是福建省首個由港口企業(yè)自主投資建設的岸電系統(tǒng)。港口高壓船舶岸電系統(tǒng)為在港的遠洋巨輪提供電力，船舶可以關閉船上的輔助燃油發(fā)電機組，實現(xiàn)在港“零排放”。該岸電系統(tǒng)能夠滿足各種船舶的用電需求，實現(xiàn)船電與岸電的無縫切換，大幅減少了二氧化碳和大氣污染物的排放量，解決了港口生產(chǎn)與城市綠色環(huán)保發(fā)展之間的矛盾，是“綠色港口”建設的重要內(nèi)涵。2017年，集團公司繼續(xù)在海天碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜碼頭及新海達碼頭建設高壓船舶岸電系統(tǒng)，推動港口走生態(tài)綠色發(fā)展之路。

3 以構(gòu)建智慧港口引領港口供給側(cè) 結(jié)構(gòu)性改革

港口新常態(tài)發(fā)展，需要新動力和新引擎。集團公司高度重視以信息化培育新動能，用新動能推動新發(fā)展，不斷探索實踐智慧港口建設。2016年啟動大型遠程操控自動化技術(shù)應用設備；2016年10月9日，集裝箱港口智慧物流平臺正式上線；2017年6月8日，該平臺被交通運輸部定為智慧港口示范工程之一。集團公司用智慧港口之火點燃碼頭轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的新引擎，創(chuàng)建港口新業(yè)態(tài)，激發(fā)港口企業(yè)源源不斷的市場活力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.1 新技術(shù)探索與推廣

2016年，集團公司借助“馮鴻昌工作室”，構(gòu)建培育港口技術(shù)骨干、凝聚員工向心力的重要平臺，建設港口科技創(chuàng)新的“孵化器”。集團公司通過各成員企業(yè)技術(shù)人才的攜手并肩、攻堅克難，一系列“提質(zhì)增效、節(jié)能降本”的智慧火花在這里點燃。一流的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，已經(jīng)成為集團公司最為重要的無形資產(chǎn)?！榜T鴻昌工作室”共完成45項技術(shù)創(chuàng)新項目并取得4項專利，被授予“廈門市2016年度優(yōu)秀勞模創(chuàng)新工作室”。大數(shù)據(jù)倉庫、安全管理系統(tǒng)、設備狀態(tài)檢測系統(tǒng)等信息技術(shù)的推廣應用，助力成員企業(yè)碼頭信息化管理邁上新臺階。2016年，集團公司開展對大型設備的遠程操控新技術(shù)的探索。2017年，海天碼頭13號岸橋遠程操控技術(shù)系統(tǒng)投入實際作業(yè)，海天碼頭2臺場橋遠程控制改造于7月進入現(xiàn)場測試。港口大型設備遠程操控技術(shù)的應用探索為將來實現(xiàn)碼頭自動化改造奠定了堅實的基礎，創(chuàng)新碼頭技術(shù)革新模式，助力港口技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，為港口供給側(cè)改革注入新動能。

3.2 智能閘口上線運行

2016年10月9日，集裝箱智慧物流平臺上線暨海天碼頭智能閘口上線運行，標志著廈門港“綠色智慧港口”新時代的開啟。2017年，海滄港區(qū)29個智能閘口通道將全面投入運行。目前，集裝箱拖車在集團公司所屬各碼頭閘口的進出，已經(jīng)全面實現(xiàn)流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)電子化，碼頭閘口實現(xiàn)智能化運作，車號箱號識別、數(shù)據(jù)錄入、箱體驗損、核查放行等環(huán)節(jié)均已自動化，這一模式在全國港口中是首創(chuàng)。與此同時，集裝箱拖車運輸也實現(xiàn)了信息電子化、智能化，提高了集裝箱物流行業(yè)的整體效益。根據(jù)統(tǒng)計，基于智能閘口系統(tǒng)，集裝箱拖車在碼頭閘口的平均通過時間從原來的90 s縮短到，效率提高了71%，每年可減少碳排放175 t，物流企業(yè)可節(jié)約單證成本萬元/a，并減少一半以上外勤人員及單證管理員，碼頭閘口作業(yè)人員減少近67%，每年節(jié)約人工成本約萬元。港口先進信息技術(shù)的應用，不僅節(jié)約了廣大貿(mào)易商的時間和成本，也強化了港口物流企業(yè)的便捷性，有效降低了社會總物流成本。

3.3 網(wǎng)上營業(yè)廳建設

信息化是當今世界經(jīng)濟社會發(fā)展的大趨勢，集團公司積極推動客戶服務信息化平臺建設，規(guī)劃和建設先進的數(shù)據(jù)倉庫和客戶服務線上平臺，提升企業(yè)綜合服務能力、決策能力和行業(yè)競爭力。2014年5月，集團公司統(tǒng)一24 h客服專線為96861001，覆蓋所屬成員企業(yè)。該熱線具備在線問答、有問必復、郵件受理、短信群發(fā)、短信定制、個性化需求等多種類服務，已成為專業(yè)化、規(guī)范化的碼頭服務品牌。此外，集團公司還提供企業(yè)官方網(wǎng)站（www.xctg.com.cn）服務，客戶只需一部手機，下載安裝好客戶端應用程序，便可輕松查詢集團公司旗下各碼頭的運作情況，數(shù)據(jù)單號、生產(chǎn)動態(tài)一應俱全。endprint

目前，集團公司對智慧港口的探索實踐僅僅是在起步階段，下一步將結(jié)合智慧港口建設，利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)中心等多種信息技術(shù)手段，實施對信息、數(shù)據(jù)的深度挖掘、加工和分析，主要從4個方面來考慮：一是統(tǒng)一信息標準，降低數(shù)據(jù)共享和項目建設成本；二是大數(shù)據(jù)分析推動港口運營和企業(yè)管理精準化；三是打通港口物流鏈，為客戶提供高品質(zhì)服務；四是建設集裝箱行業(yè)信息平臺，提升國際航運中心服務能力。

4 以加快發(fā)展布局深化港口供給側(cè) 結(jié)構(gòu)性改革

引領港口發(fā)展新常態(tài)不是朝夕之功，一蹴而就，必須持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。集團公司堅持以發(fā)展新理念為指導，主動適應和引領港口發(fā)展新常態(tài)，將供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革作為當前和今后一個時期企業(yè)發(fā)展的主抓手，堅定不移深化港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

4.1 強化企業(yè)治理機制

作為一家由多家國內(nèi)外實力雄厚的上市企業(yè)共同投資成立的混合所有制港口企業(yè)，集團公司以資本為紐帶，形成了投資主體適度多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)，在經(jīng)營管理上重視對股東企業(yè)管理經(jīng)驗和優(yōu)秀企業(yè)文化的傳承與融合，吸納各家之長。通過切實履行董事會、監(jiān)事會和管理層的職權(quán)、職責，形成了各司其職、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)和有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，建立并完善了港口現(xiàn)代企業(yè)制度體系，優(yōu)化了企業(yè)所有者與企業(yè)經(jīng)營者之間的委托代理機制，為企業(yè)運行機制的提升創(chuàng)造了科學制度與先進體制的雙重保證，促使企業(yè)的經(jīng)營管理更貼近市場化競爭的需求，提升企業(yè)的管理競爭優(yōu)勢。

4.2 謀定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

充分認識和把握新常態(tài)下的港口發(fā)展的新趨勢，深刻理解供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思路，圍繞“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念和廈門“五大發(fā)展”示范市的戰(zhàn)略核心，提出構(gòu)建港口發(fā)展戰(zhàn)略平臺思路；圍繞廈門港“國際航運中心”“對臺航運中心”以及“海上絲綢之路中心樞紐城市”三大戰(zhàn)略定位目標，擬定公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，加快發(fā)展布局，深化港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，作為公司未來幾年創(chuàng)新發(fā)展的主要導向、運營管理的重要依據(jù)和全體員工的共同愿景。

4.3 服務“一帶一路”建設

2014年，廈門集裝箱碼頭運營“一帶一路”航線為14條，目前增加至21條，覆蓋“21世紀海上絲綢之路”沿海港口和國家的數(shù)量大幅增長，貨運量從2014年的27.3萬TEU增至2016年的52萬TEU。同時，集團公司通過實施“價量協(xié)同、合作共贏”市場策略，鼓勵航運企業(yè)通過做大港口中轉(zhuǎn)業(yè)務，降低船舶運營成本，實現(xiàn)互利共贏，共同推動廈門國際航運中心建設。隨著廈門港國際中轉(zhuǎn)口岸監(jiān)管系統(tǒng)的升級，集團公司已經(jīng)建立起港內(nèi)駁船、沿海支線、國際中轉(zhuǎn)的調(diào)度監(jiān)管流程，確保中轉(zhuǎn)貨物在廈門港的順利對接，強化廈門港國際中轉(zhuǎn)港的服務品質(zhì)。2017年上半年，廈門港國際中轉(zhuǎn)業(yè)務爆發(fā)式增長，完成箱量36.75萬TEU，凸現(xiàn)廈門國際綜合交通樞紐地位。

4.4 做強做大主營業(yè)務

充分發(fā)揮港口物流全服務鏈的功能，緊緊圍繞“港口服務促進貿(mào)易發(fā)展”主線。具體做法：（1）提供政策扶持和服務支持，通過加強海陸雙向腹地的業(yè)務拓展，強化與大物流節(jié)點、大貨主客戶、大物流商的多層次合作，提高廈門港對周邊省份地區(qū)的服務輻射能力；（2）通過“改流向、陸改水、散改集”等創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展模式，吸引更多的集裝箱貨物在廈門港聚集；（3）通過加強與政府口岸監(jiān)管部門和行業(yè)組織的交流合作，優(yōu)化港口貨物通關環(huán)境和貿(mào)易營商環(huán)境。

4.5 推進企業(yè)黨建創(chuàng)新

企業(yè)越發(fā)展，越要高度重視黨建，這是集團公司的傳統(tǒng)和獨特優(yōu)勢。集團公司認真貫徹中央《關于在國有企業(yè)改革中堅持黨的領導加強黨的建設的若干意見》，大力推進企業(yè)黨建創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，守住了國企的“根”與“魂”，實現(xiàn)企業(yè)黨建與經(jīng)濟發(fā)展同頻共振。具體做法：（1）配備專職黨委書記、紀委書記和工會主席，基層公司黨組織機構(gòu)健全，確保黨建工作落實到位；（2）堅持企業(yè)黨建與改革同步謀劃，落實黨建主體責任，公司黨委書記把企業(yè)黨建工作作為“主業(yè)”和“首責”，從嚴管黨治黨，充分發(fā)揮黨組織的政治核心作用；（3）找準黨建工作與企業(yè)發(fā)展結(jié)合點，把黨建工作政治優(yōu)勢、組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭優(yōu)勢，引導廣大黨員在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中當主人、當能人，服務生產(chǎn)經(jīng)營，服務改革創(chuàng)新；（4）加強企業(yè)黨風廉政建設，落實“三重一大”決策制度執(zhí)行，在企業(yè)選人用人、資產(chǎn)重組、投資建設、工程招投標等方面主動作為，強化監(jiān)督，為企業(yè)改革發(fā)展營造良好的健康環(huán)境；（5）打造企業(yè)品牌文化，通過開展繁榮港口、人才培訓、技術(shù)比賽、鼓勵創(chuàng)新等活動，培育優(yōu)秀企業(yè)文化，用文化催生生產(chǎn)力和競爭力。集團公司先后涌現(xiàn)出全國工人先鋒號、全國學習型班組、省五一勞動獎狀獲得班組等一批先進集體和全國勞模、全國五一獎章獲得者馮鴻昌，福建省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、福建青年五四獎章獲得者黃印成等為代表的先進模范典型人物。

5 結(jié) 語

經(jīng)過三年多的改革發(fā)展，集團公司從大整合到大磨合再到大融合，取得了階段性發(fā)展成果，目前公司資產(chǎn)總額已達117億元，企業(yè)活力、影響力和競爭力大大增強，國有資產(chǎn)保值增值明顯提高，實現(xiàn)了新的較大跨越。但集團公司也清醒地認識到，未來的發(fā)展中將面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。過去的成績依靠改革創(chuàng)新，未來的發(fā)展同樣依靠改革創(chuàng)新。下一步，集團公司將繼續(xù)深化推進港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，保持港口企業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，通過融入和服務“一帶一路”倡議、自貿(mào)試驗區(qū)建設和廈門國際航運中心建設，尋找新商機，培育新動力，開辟新市場，謀求新發(fā)展，打造國內(nèi)一流的集裝箱碼頭運營商，以更加優(yōu)異的成績迎接黨的十九大的勝利召開！endprint