新中國第一條鐵路建設(shè)始末

張孝良

交通運輸作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是新中國成立后經(jīng)濟恢復(fù)的重點，1952年7月1日，成（成都）渝（重慶）鐵路全線通車，這是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線，也是新中國成立后建成的第一條鐵路，迄今已有62年歷史，有力地促進了西南地區(qū)物資流通，對發(fā)展生產(chǎn)和繁榮經(jīng)濟建設(shè)起著重要作用。

新中國第一條鐵路建設(shè)始末

中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸?shù)囊淮竺}，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設(shè)者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路。

中國自古就有“蜀道難，難于上青天”的感嘆，建設(shè)成渝鐵路一直是四川人民多年的夙愿。新中國建立初期，西南大地滿目瘡痍，百廢待興。中共中央順從民意，從建設(shè)人民交通事業(yè)著手，掀起了西南大地的建設(shè)高潮。1950年6月15日，成渝鐵路（成都至重慶505公里的鐵路，橫貫四川中心地帶，是西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的大動脈）的開工典禮隆重舉行，為修建新中國第一條鐵路拉開了序幕。經(jīng)過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國成立以來第一條由自己設(shè)計、自己建造、材料零部件全部為國產(chǎn)的成渝鐵路勝利通車。

最早提出修建成渝鐵路要追溯到1903年。清光緒二十九年（公元1903年），四川總督錫良奏請清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”。此議提出后，英法兩國即先后4次照會清政府，強求修筑川漢鐵路。清光緒三十一年（公元1905年）1月，錫良以國內(nèi)集股方式頒發(fā)《川漢鐵路按租籌股詳細章程》，同年7月又將川漢鐵路公司改為官商合辦；次年派出胡棟朝、陸耀庭勘測川漢鐵路地形。

清光緒三十三年（公元1907年），因川漢股款不清，官紳群起反對，川漢鐵路改歸商辦。清宣統(tǒng)二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4國蠻橫阻撓粵漢、川漢鐵路商辦，清政府次年將“筑路權(quán)”賣給了英、法、德、美4國；同年6月17日，川漢鐵路公司在成都成立四川保路同志會，由此爆發(fā)“保路運動”。清政府瘋狂鎮(zhèn)壓“保路運動”，激起了全國人民憤怒，也成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。

民國時期，四川地方政府和國民黨中央政府又曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請工程師進行初步勘測和設(shè)計，專門成立成渝鐵路工程局負責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的9%，未鋪設(shè)一根鋼軌。1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局做出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟”。

1949年12月7日，重慶市軍事管制委員會交通接管委員會鐵道部成立。12月31日，在當(dāng)時西南戰(zhàn)事還沒有完全結(jié)束的時候，鄧小平就在主持西南局常委辦公會議上決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，擱置近半個世紀的修建成渝鐵路事項被提上了議程。

修建成渝鐵路是西南局為建設(shè)新西南而采取的一大舉措。早在進軍大西南之前，劉伯承、鄧小平就常說：“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好?！?/p>

1950年3月21日，重慶鐵路工程局（同年6月改為西南鐵路工程局）成立。6月15日，西南鐵路工程局在西南軍區(qū)大操場舉行成渝鐵路開工典禮。

當(dāng)天，賀龍親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍，中國人民解放軍西南軍區(qū)司令部直屬部隊組成的軍工筑路第一總隊高舉這面旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，拉開了修筑成渝鐵路的序幕。

成渝鐵路是新中國成立后自力更生修筑的第一條鐵路，面臨的困難很多，可廣大筑路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以無比高昂的政治熱情和干勁，在“人民自己的鐵路自己修”的口號下，日日夜夜忘我勞動。川東、川南、川西、川北4個軍區(qū)相繼組成4個總隊，2萬名解放軍指戰(zhàn)員投入到成渝鐵路建設(shè)工地，他們在缺乏機械設(shè)備的困難條件下，憑著艱苦奮斗的精神，打著燈籠火把，推著斗車出渣，創(chuàng)造了52天完成4個月任務(wù)的奇跡。

為加快工程進度，1950年11月，10萬民工被動員加入到筑路隊伍中，他們紛紛編竹筐、制扁擔(dān)，架起火爐打鐵鍬……鐵路修到哪里，哪里的群眾就成立護路隊，日夜看守，嚴防匪特破壞。

鋪路需要100多萬根枕木，四川人民就熱情高漲地掀起了獻枕木的運動，一些青年獻出做新床的木料，一些老人獻出了做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，各地群眾還積極采伐送往工地，共獻出枕木129萬根。 筑路軍民在缺乏機械設(shè)備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡陋工具，懷著建設(shè)新中國的豪情壯志，夜以繼日，共挖掘土石方1460余萬立方米，砌御土墻15萬余立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。

與此同時，筑路軍民還發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，在施工中積極創(chuàng)造了一些新技術(shù)，解決了修路中的不少難題。如路基分層填土打夯、長涵洞分節(jié)建造、廠制鋼筋混凝土、枕木預(yù)先鉆眼等先進方法，不僅縮短了工期，而且提高了工程質(zhì)量。

當(dāng)年筑路參與者方樹云回憶起那段往事時，禁不住激動地說：“每天早上天剛發(fā)白，我們就起床了。晚上大家都自覺留下來加班。沒有鞋子，就打光腳；沒有工具，就手工鑿石頭開隧道。50多公斤的擔(dān)子挑起來就跑，好像有使不完的力氣。”19歲就參加成渝鐵路建設(shè)的張隆恩也記憶猶新：“那時候我們每天補貼2公斤米，沒有工錢，但大家都熱情高漲。鋪鐵軌需要枕木，沿途的農(nóng)民就砍了自家的樹送來。他們捐獻的可都是高級木頭，香樟木啊，紫檀木啊，誰也不提報酬?！?/p>

1952年4月，是成渝鐵路建設(shè)的關(guān)鍵時期，長江遭遇30年未有的枯水位，而修筑成渝鐵路急需的大量鋼坯卻在湖北宜昌碼頭堆積如山，等待運輸。為了完成運輸任務(wù)，以全國勞動模范、新中國第一代船長莫家瑞為代表的長江航運局員工，在有著“天險”之稱的600多公里的川江河段，成功地首開了船舶夜航的先河，并實現(xiàn)了從宜昌到重慶航行時間由4天縮短為3天的歷史創(chuàng)舉，及時為成渝鐵路運送鋼坯、橋梁等器材31萬余噸；運送蒸汽機車、客貨車377輛，有力地支援了成渝鐵路的建設(shè)，保證了成渝鐵路順利通車。endprint

經(jīng)過筑路軍民兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，新中國成立以來第一條由自己設(shè)計、自己建造，材料零件全部為國產(chǎn)的成渝鐵路，在重慶、成都兩市同時舉行隆重的通車典禮。這是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。從1950年6月15日成渝鐵路開工，至1952年6月13日鋪軌到達終點站成都，總計完成正線鋪軌505.06公里，側(cè)線136.67公里。全線屬成都鐵路局管轄。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛題詞祝賀成渝鐵路的建成。西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現(xiàn)了四川人民40年愿望的功績。鄧小平為《新華日報》題詞：“慶祝成渝鐵路通車。”毛澤東為此也豪邁地親筆題寫：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！?/p>

成渝鐵路西起成都，東至重慶，是連接川西、川東的經(jīng)濟、交通大動脈。它的建成，不僅實現(xiàn)了四川人民半個世紀的夙愿，體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨的偉大及其駕馭、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟建設(shè)的能力，而且拉開了新中國大規(guī)模進行經(jīng)濟建設(shè)的序幕，改變了四川交通的格局，對新中國成立初期重慶乃至整個西南地區(qū)國民經(jīng)濟的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。

成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運往祖國各地，沿線經(jīng)濟得到飛速發(fā)展。鐵路對于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實現(xiàn)了電氣化。1998年全線路運能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計能力的 14倍多。

15萬民工豐功偉績銘刻史書

成渝鐵路的建成徹底改變了四川的交通格局。沿線經(jīng)濟飛速發(fā)展，四川人民逾越重重險阻，用自己的雙手打開了一扇通向外界的大門，走出了閉塞的生活。梅山公園辦公室工作人員繆玉平告訴記者，成渝鐵路通車兩個月后，為了紀念15萬民工修筑成渝鐵路，緬懷在筑路中獻身的平民英雄，1952年9月16日，中央人民政府鐵道部西南鐵路工程局決定在四川省內(nèi)江市的梅家山修建成渝鐵路筑路民工紀念堂，次年春又在紀念堂前40米處修建了成渝鐵路筑路民工紀念碑。這些紀念場地，無疑可以讓人們永遠銘記住那段重要歷史。紀念堂內(nèi)陳設(shè)了一些關(guān)于修建內(nèi)江“成渝鐵路筑路民工紀念堂”的請示報告、通知、批復(fù)、圖紙等資料復(fù)印件，見證了修建紀念堂的來龍去脈。

“修建紀念堂是件大事，是對民工的鼓舞和肯定?！?952年9月，有關(guān)部門批復(fù)內(nèi)江區(qū)專員公署，同意修建紀念堂并稱為“筑路工人紀念堂”。1953年6月19日，四川省人民政府內(nèi)江區(qū)專員公署再發(fā)通知落實要求，核定地點。經(jīng)過有關(guān)部門反復(fù)研究討論，紀念堂地址最終選擇了梅家山。在工程結(jié)束后，交由內(nèi)江市總工會代管。1953年8月，紀念堂正式開工建設(shè)，并于同年12月竣工。在“成渝鐵路筑路民工紀念堂”，我們可以透過那些珍貴文物，了解“成渝鐵路”的歷史滄桑；通過那些圖片和視頻，得知“成渝鐵路”曾經(jīng)的輝煌。次年，在紀念堂40米外的廣場，修建了一座同名紀念碑。成渝鐵路筑路民工紀念堂暨紀念碑，是迄今我國境內(nèi)唯一一座紀念民工的建筑。碑座上刻有毛澤東同志親筆題寫的祝詞：慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路。

工程技術(shù)：發(fā)揮專家作用

成渝鐵路不僅接收了國民黨政府各鐵路機構(gòu)在西南的2573名員工，而且在1950年初又從社會上招收了失業(yè)的工程技術(shù)和其他專業(yè)人員450名，組成了學(xué)習(xí)大隊。經(jīng)過三個月的學(xué)習(xí)，分配到各單位工作，成渝鐵路開工后，所需干部和各種專業(yè)人員，經(jīng)中共中央西南局、西南軍區(qū)、中央鐵道部先后調(diào)來1200余人。鐵道部又將九龍崗機廠全建制（350余人）及全部設(shè)備調(diào)給西南鐵路工程局。

西南鐵路工程局黨委根據(jù)七屆二中全會決議中指示：“我們必須把黨外大多數(shù)民主人士看成和自己的干部一樣。同他們誠懇地坦白地商量和解決那些必須商量和解決的問題，給他們工作做，使他們在工作崗位上有職有權(quán)，使他們在工作上做出成績來?！卑凑拯h的政策，對于接收的工程技術(shù)、行政人員都分配了適當(dāng)工作。這些工程技術(shù)人員，都受過高等教育（有的是留美歸國的博士），他們具有專門的技術(shù)知識和強烈的事業(yè)心，對祖國熱愛一片赤誠，分配了適當(dāng)工作，他們精神煥發(fā)，大大發(fā)揮了積極性和創(chuàng)造性，作出了重要貢獻。成渝鐵路的勘測設(shè)計基本上是新中國成立前完成的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚低，并已動工修建了部分工程，但隱患甚多。解放后，鐵道部決定成渝鐵路按照國家二級干線標(biāo)準(zhǔn)修建，凡不符合二級干線標(biāo)準(zhǔn)者則必須改變，因而施工中需變更原設(shè)計之處甚多。1950年6月15日全線動工時，來不及重新復(fù)測與改線，只能采取邊施工邊改進的辦法，這是十分艱苦而又細致的工作。原定線路出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡、沿沱江經(jīng)淮州鎮(zhèn)對岸至亂石灘，此段線路雖較平坦，但迂回曲折，而且還有一處大塌方地段。年逾六旬的老工程師藍田親自多次踏勘，提出了新的改線方案，此方案不僅縮短線路23.8公里、節(jié)約投資約600億元（舊幣折合新幣為600萬元），而且更重要的是通車后旅客、貨主的客貨運費大量減少，鐵路運營費、維修費用可大大降低，于國于民均為有利。此方案提出后引起極大震動。趙健民局長率領(lǐng)專家三次察看、反復(fù)研究、多次論證，最后報請鐵道部批準(zhǔn)。對藍田工程師的卓越貢獻，西南軍政委員會授予他“西南區(qū)勞動模范”的榮譽，國家授予他“全國鐵路勞動模范”的光榮稱號，他出席了全國第一次英雄模范大會，受到毛主席和黨、國家領(lǐng)導(dǎo)人的親自接見。

成渝鐵路通車后，西南鐵路工程大軍人未喘息，又馬不停蹄揮師北上，投入與巴山蜀水、秦嶺天險的惡戰(zhàn)，修建寶成鐵路，爾后又南征川黔、黔桂、貴昆、成昆、湘黔、枝柳等鐵路，使天府之國與全國各省區(qū)聯(lián)成一體，改變了蜀道難于上青天的面貌。endprint